百度造車，在很多人眼里，這是一個(gè)聽(tīng)起來(lái)稍有些意外，卻又順理成章的故事。

畢竟，在BAT當(dāng)中甚至所有科技公司中，百度幾乎是最早開(kāi)始對(duì)汽車領(lǐng)域進(jìn)行投入，也是成果最多的一家。

但親自下場(chǎng)造車，對(duì)于一家以搜索起家的互聯(lián)網(wǎng)公司而言，多少還是有些跨界的。

就像李想所言，在智能手機(jī)時(shí)代，BAT也曾參與過(guò)造手機(jī)，但并沒(méi)有什么成功的案例。所以，百度到底要如何造車？造個(gè)什么樣的車？這是大家共同的疑問(wèn)。

6月1日，是集度汽車成立滿3個(gè)月的日子。這家由百度發(fā)起，出資11億元，持股55%；吉利控股集團(tuán)出資9億元，持股45%的新公司，首次舉行了公開(kāi)活動(dòng)。

此時(shí)，這個(gè)年輕的團(tuán)隊(duì)才剛剛招滿100人。

“整整三個(gè)月的時(shí)間，我們正在飛速往前推進(jìn)，包括我們整個(gè)的設(shè)計(jì)、品牌建設(shè)以及整個(gè)的工程研發(fā)等等。我們與吉利在整個(gè)外觀工程運(yùn)營(yíng)的工作也全部開(kāi)始啟動(dòng)了。我們希望，以非常高效的方式把最好的科技通過(guò)好的產(chǎn)品帶給用戶。”

夏一平，集度汽車的CEO，在此之前他曾是名噪一時(shí)的共享單車公司摩拜的CTO。除了CEO夏一平，集度汽車5個(gè)董事會(huì)席位中，還有另外3位董事來(lái)自百度，1位董事來(lái)自吉利。

兩周前，集度汽車舉行了第一次全員大會(huì)，這標(biāo)志著這家新公司的核心團(tuán)隊(duì)基本已經(jīng)搭建完畢。夏一平說(shuō)：“接下來(lái)我們要全速前行。”

■  百度定義的汽車：未來(lái)出行機(jī)器人三大DNA

在官方的解釋中，「集度」的含義為「集百度AI能力之大成」。

由此出發(fā)，此次溝通會(huì)上，夏一平首先闡述了集度汽車的產(chǎn)品定位——“當(dāng)車擁有一個(gè)AI大腦的時(shí)候，這輛車本質(zhì)上就是一個(gè)四輪機(jī)器人。”

這樣一個(gè)機(jī)器人，它究竟應(yīng)該以什么樣的體驗(yàn)、什么樣的形態(tài)或者什么樣的方式跟用戶交互呢？

上周五，百度掌門人李彥宏就到集度汽車，跟夏一平一起開(kāi)了個(gè)產(chǎn)品評(píng)審會(huì)，就產(chǎn)品外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)進(jìn)行了深入的探討與研究。最終的意見(jiàn)是，產(chǎn)品科技感上的展現(xiàn)要有非常深度的探索。

百度對(duì)「未來(lái)出行機(jī)器人」的構(gòu)想可謂基本清晰：“機(jī)器人式的未來(lái)感設(shè)計(jì)應(yīng)該非常與眾不同。一方面代表了更前沿的用戶體驗(yàn)，一方面也能很好的承載百度阿波羅的先進(jìn)技術(shù)能力。”

目前，集度的整個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念，分成了三個(gè)部分：

1、ROBOTIC，機(jī)器人化：把一個(gè)車從冰冷的機(jī)器變成懂你的車，可以跟你交互、可以跟你更智能去交互，可以了解你日常的使用習(xí)慣，能夠幫著你定制更好的體驗(yàn)，這是集度汽車將著重探索的領(lǐng)域，在外觀、內(nèi)飾以及內(nèi)外交互上面，都會(huì)有非常多的創(chuàng)新。

2、EMOTIONAL，情感化：在賦予AI智能大腦之后，能夠讓車富有一定的人性化，在交互層面上能夠跟用戶之間形成一定的感情鏈接。“我們希望用戶能夠?qū)崟r(shí)感知到這輛車在照顧你。所以這也是我們現(xiàn)在整個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的一個(gè)方向上非常重要的一部分。”

3、FUTURISTIC，未來(lái)感：在設(shè)計(jì)上要盡可能多的去體現(xiàn)未來(lái)科技賦予產(chǎn)品所帶來(lái)的質(zhì)的改變。集度汽車會(huì)把未來(lái)感的設(shè)計(jì)理念注入到整個(gè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)DNA中，希望這款車將來(lái)開(kāi)到街上時(shí)，大家能夠一眼就認(rèn)出這是集度造的車。

以上是集度汽車整個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的三大DNA。目前，集度在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上已經(jīng)進(jìn)入到3D建模的研發(fā)階段。

■  智能化的核心

夏一平把智能電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)分為三個(gè)階段，從電動(dòng)化到智能化，最后到無(wú)人化——當(dāng)電動(dòng)車的硬件配置基本標(biāo)準(zhǔn)化，參數(shù)逐漸同質(zhì)化的時(shí)候，下一個(gè)階段的競(jìng)爭(zhēng)一定是智能化。

智能化的競(jìng)爭(zhēng)核心是什么？

夏一平認(rèn)為，“隨著智能化越來(lái)越深入，對(duì)整個(gè)產(chǎn)品的顛覆越來(lái)越深入，我們覺(jué)得整個(gè)智能化的核心是端到端的技術(shù)生態(tài)。而這些技術(shù)生態(tài)深入地融合到現(xiàn)在的智能汽車中，比如底盤、平臺(tái)等等能夠深入地跟現(xiàn)在的電動(dòng)車技術(shù)深度融合，并且把最好的產(chǎn)品提供給用戶，我覺(jué)得這將是未來(lái)3-5年之內(nèi)電動(dòng)車或者智能電動(dòng)車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。”

百度Apollo技術(shù)平臺(tái)和吉利的浩瀚SEA架構(gòu)，將成為集度汽車最核心的兩張王牌。

顯然，承載整個(gè)百度生態(tài)的技術(shù)能力的落地，是集度汽車最重要的任務(wù)，這也是百度造車的關(guān)鍵所在。

百度Apollo最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛能力，里面包括了自動(dòng)駕駛所需要的車對(duì)端的超算平臺(tái)、包括算法、高精地圖、智駕云。這種端到端的整合，能夠讓集度在技術(shù)的完整性上以及用戶體驗(yàn)上，達(dá)到非常好的融合。

對(duì)于智能座艙也是一樣，集度與Apollo的合作是從硬件到OS到語(yǔ)音到應(yīng)用生態(tài)、人機(jī)交互、共駕地圖。

“我們認(rèn)為，只有我們做端到端，把最先進(jìn)的技術(shù)結(jié)合在一起，才能夠在未來(lái)產(chǎn)品的底層技術(shù)上有非常好的效能，并在產(chǎn)品未來(lái)的迭代速度上能夠達(dá)到我們自己想要的高效的進(jìn)化過(guò)程。”夏一平說(shuō)到。

而吉利的浩瀚架構(gòu)，它的開(kāi)放性、大帶寬、以及柔性擴(kuò)展上，在很大程度上能夠承載未來(lái)對(duì)于智能汽車所需要的一些核心AI能力以及核心軟件能力的支撐。

同時(shí)，吉利汽車在整車制造上整個(gè)供應(yīng)鏈的整合能力，以及制造能力，也是集度汽車所看重的。

集度的首款車就將由吉利來(lái)負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

但是，要把Apollo的能力跟浩瀚架構(gòu)非常無(wú)縫地融合到一起，還需要很多額外的工作。

于是，集度跟吉利將共同開(kāi)發(fā)一個(gè)完全面向L4的智能化架構(gòu)——JET，這個(gè)架構(gòu)是完全把Apollo最先進(jìn)的能力與吉利的平臺(tái)無(wú)縫整合到一起。

“基于這樣的一個(gè)架構(gòu)，可以保證我們?cè)谲浖用嫔?、?yīng)用層面上也能夠非?？焖俚厝サ?rdquo;夏一平介紹說(shuō)，“未來(lái)，我們希望在下一段競(jìng)爭(zhēng)里保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。我們現(xiàn)在的規(guī)劃是希望等第一款車上市之后，我們每年都會(huì)為消費(fèi)者推出一款新車。”

■ 邦點(diǎn)評(píng)

作為一家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的公司，雖然集度汽車背后百度和吉利兩大巨頭撐腰、對(duì)產(chǎn)品的構(gòu)想也趨于清晰，但依然面臨著所有初創(chuàng)公司共同面臨的課題：

首先，是人才和團(tuán)隊(duì)。

集度并沒(méi)有從Apollo挖人，而是從外部招人。這個(gè)團(tuán)隊(duì)中，一部分來(lái)自傳統(tǒng)主機(jī)廠，一部分來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)公司。在公司要快速往前跑的時(shí)候，怎么樣讓大家在理念上更加融合，讓團(tuán)隊(duì)更加高效，“讓做車的人更加了解互聯(lián)網(wǎng)的工作方式、運(yùn)營(yíng)方式，讓做互聯(lián)網(wǎng)的人更了解車”，這是在招到人之后，集度汽車面臨的更深層次的問(wèn)題。

其次，是錢。

不同于互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，造車永遠(yuǎn)是重資本的游戲。即使有百度和吉利的投資，作為獨(dú)立商業(yè)化公司，集度汽車接下來(lái)也將尋求外部融資，計(jì)劃在5年內(nèi)投入500億元。

而為了招到更多的人、融到更多的錢，除了在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上暗暗「憋大招」之外，集度還需要同步對(duì)品牌營(yíng)銷進(jìn)行構(gòu)建、讓「集度汽車」的名字讓更多的人記住、了解。

為此，今年10月，集度汽車將舉辦更大規(guī)模的溝通會(huì)，詳細(xì)闡述其設(shè)計(jì)理念和思路。明年北京車展，集度的概念量產(chǎn)車將正式亮相。

無(wú)論如何，「百度造車」的命題背后，依然還是那個(gè)問(wèn)題，互聯(lián)網(wǎng)思維+傳統(tǒng)的汽車制造，將會(huì)發(fā)生什么樣獨(dú)特的化學(xué)反應(yīng)？科技巨頭們是否都最終會(huì)下場(chǎng)造車？

要知道，百度此前投資威馬汽車、打造百度Apollo智能解決方案的種種布局，像極了今天的華為。但最終還是決定自己造車。

再回頭看看華為發(fā)布的那份著名的「誰(shuí)再建言造車，誰(shuí)調(diào)離崗位」的內(nèi)部文件，結(jié)尾的一行小字中還有一段不起眼的解釋：「本文從發(fā)文之日起生效，有效期為三年?！?/p>

不久之后，智能電動(dòng)車行業(yè)恐怕又將冒出許多大家「最熟悉的陌生人」。