在國內(nèi)新能源市場兩極分化的現(xiàn)象極為明顯，想買一輛純電動(dòng)SUV，但消費(fèi)者的選擇范圍則極為有限，要么是來自20萬元以下的自主品牌，要么就是三十多萬以上的造車新勢力，但在「20-30萬」「純電動(dòng)」「SUV」更加細(xì)分的“中間市場”似乎缺少一款真正意義讓消費(fèi)者在品牌以及產(chǎn)品力方面滿意的產(chǎn)品。
全新而來的一汽-大眾ID.4 CROZZ便正基于填補(bǔ)市場空白以及更懂中國消費(fèi)者選擇而來的誠意之作，作為一汽-大眾首款純電動(dòng)SUV拳頭產(chǎn)品，面對標(biāo)榜為豪華車型的造車新勢力又將碰撞出怎樣的火花呢？
一臺是擁有三十年扎實(shí)造車經(jīng)驗(yàn)加持的新生代車型，一臺是大家口中所謂的豪華車型中“性價(jià)比”產(chǎn)品；在本次LACU評價(jià)體系，一汽-大眾ID.4 CROZZ與蔚來ES6在這場嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)分析面前，誰才是今天的贏家？數(shù)據(jù)不會說謊，就讓我們通過更詳實(shí)的數(shù)據(jù)一探究竟。
參與對比車型
本次對比，我們選擇的兩款車型是：
售價(jià)27.99萬元的2021款一汽-大眾ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驅(qū)版，NEDC續(xù)航500公里；
售價(jià)35.80萬元的2020款蔚來ES6 420KM 運(yùn)動(dòng)版，NEDC續(xù)航420公里。
在本次對比評價(jià)中，我們通過對車輛細(xì)分維度的表現(xiàn)進(jìn)行打分，最終形成十維網(wǎng)狀圖，用可視化的方式，掌握兩款車在各個(gè)維度上的優(yōu)劣分布以及優(yōu)勢規(guī)模。
首先我們說明下“多車價(jià)值橫評體系”中的LACU評價(jià)。LACU評價(jià)將每款車的具體測試小項(xiàng)，通過四個(gè)等級進(jìn)行評價(jià)，然后通過表格打點(diǎn)的方式直觀呈現(xiàn)出來。但這里需要注意的是，LACU僅是輔助你更精打細(xì)算購車的工具，但買哪款車才能讓你最開心，只有自己才知道。
首先便是一汽-大眾ID.4CROZZ與蔚來ES6的綜合比較，兩者的對比呈現(xiàn)出極為焦灼的狀態(tài)，而一汽-大眾ID.4 CROZZ則在「整車質(zhì)量」「續(xù)航里程」「安全性」「環(huán)境可持續(xù)性」以及對于消費(fèi)者最為關(guān)注的「擁車成本」中表現(xiàn)十分優(yōu)異。接下來我們通過具體數(shù)據(jù)展現(xiàn)出ID.4 CROZZ的優(yōu)勢在哪里。
造型分析
兩者唯一重合交匯的地方便是在設(shè)計(jì)造型。誠然，ID.4 CROZZ采用「光是新的鍍鉻」設(shè)計(jì)語言，幾乎百分百保留歐版設(shè)計(jì)，讓這一高水平的設(shè)計(jì)原汁原味的走上了中國市場。
同時(shí)，一汽-大眾ID.4 CROZZ在內(nèi)飾氛圍的營造方面，消費(fèi)者給出了“內(nèi)飾突出現(xiàn)代感，設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)豐富，頗顯質(zhì)感”的評價(jià)，造車新勢力的蔚來ES6設(shè)計(jì)則過于簡潔。這源于一汽-大眾扎根中國市場三十年的造車經(jīng)驗(yàn)，在MEB專屬電動(dòng)平臺、E3電子架構(gòu)以及更實(shí)用的AR-HUD平視系統(tǒng)的加持下，更加懂得消費(fèi)者的使用訴求。
ID.4 CROZZ并沒有盲目堆砌設(shè)計(jì)，以數(shù)字儀表、懸浮式中控屏、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示屏AR-HUD以及IQ.Light LED矩陣大燈共同組成「三屏一帶」，無論是一句“你好，大眾”的人機(jī)互動(dòng)還是車內(nèi)手勢操作，獨(dú)有的ID.Light智能燈組便會根據(jù)車輛狀態(tài)進(jìn)行多種形式、多種顏色的燈語提示，在發(fā)揮家庭實(shí)用的定義下，最大化實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車的科技智能化。
不過，在造型數(shù)據(jù)維度下消費(fèi)者則給出“ID.4 CROZZ行李廂地臺較高”的評價(jià)，誠然ID.4CROZZ在MEB平臺加持下所呈現(xiàn)出的乘坐大空間，自然要擁有更高的離地間隙用以保證良好的通過性，所以即要滿足大空間設(shè)計(jì)也要將安全通過性考慮在內(nèi)，離地間隙高的問題相信會在日后的使用習(xí)慣逐漸得到改善。
舒適度分析
進(jìn)一步在舒適度方面的比拼，通過表格可以發(fā)現(xiàn)兩款車型在氛圍、氣味。噪音、進(jìn)出便利性、空間調(diào)節(jié)、視野等方面，一汽-大眾ID.4 CROZZ與蔚來ES6表現(xiàn)十分接近。
但在用料配置方面，ID.4 CROZZ采用大面積的軟質(zhì)材料包裹以及恰到好處的縫線點(diǎn)綴讓整個(gè)內(nèi)飾看起來更具檔次，并且Vienna真皮與Dinamica絨面鑲拼打孔座椅、五連桿式獨(dú)立懸架，在保證溫馨的感官體驗(yàn)下，使其擁有更舒適、更靜謐的駕乘體驗(yàn)。
相比ID.4 CROZZ，蔚來ES6內(nèi)飾風(fēng)格略發(fā)傳統(tǒng)，雖然同樣是采用軟質(zhì)材料以及不少縫線工藝，但作為ES6的入門版本，僅提供仿皮座椅，真皮座椅仍需選裝，采用多連桿后懸架“硬邦邦”的乘坐感受也是舒適度下降的關(guān)鍵。
在空間以及乘坐舒適度的表現(xiàn)，ID.4 CROZZ 2765毫米的軸距依托MEB帶來的四輪四角的設(shè)計(jì)以及車內(nèi)空間方面的多重優(yōu)化，雖然后排地臺略有凸起，但這并不會影響車內(nèi)乘員的乘坐感受，夠長的坐墊以及柔軟的填充物座椅加持，毫無疑問的保證其長時(shí)間乘坐舒適性。
至于蔚來ES6作為中型純電SUV其整體感受與ID.4 CROZZ差別不大，留出的頭部冗余略小、坐墊略短、靠背夠硬，鑒于兩款車型尺寸本就存在差異，蔚來ES6的乘坐空間并沒有多少驚喜在其中。相反，一汽-大眾ID.4 CROZZ則屬于超長發(fā)揮。
信息通信分析
信息通信方面，大家也可以看出一汽-大眾ID.4 CROZZ信息通信多維度比拼下保持領(lǐng)先優(yōu)勢，雖然在「控制選件操作邏輯反饋」維度下略顯劣勢，但這一點(diǎn)要重點(diǎn)說明下，ID.4 CORZZ采用大眾全新E3電子架構(gòu)以及全新的操作系統(tǒng)，相較于目前手機(jī)、平板的使用習(xí)慣有所區(qū)別，但僅稍微付出些學(xué)習(xí)成本，ID.4 CROZZ智能化會讓人大開眼界。當(dāng)駕駛者的手接近屏幕時(shí)，系統(tǒng)判定駕駛者需要進(jìn)行相關(guān)操作并調(diào)出相應(yīng)圖標(biāo)，無論觸控還是語音設(shè)置都能滿足年輕人對智能化需求的渴望。
安全與安保
安全與安保維度，一汽-大眾ID.4 CROZZ與蔚來ES6保持高度一致，對于碰撞中車內(nèi)乘員的保護(hù)顯得更加周到。在主動(dòng)安全層面，時(shí)下行業(yè)流行的FCW前碰撞預(yù)警和AEB自動(dòng)剎車輔助與蔚來ES6一致，這樣來看ID.4 CROZZ在安全配置層面也同樣充分具備越級的實(shí)力。
需要注意的是，ID.4 CROZZ不僅在科技化有所創(chuàng)新，在“看不見的”安全制造工藝同樣進(jìn)一步強(qiáng)化。采用變形小、強(qiáng)度高的激光焊接工藝來制造‘超過92%的各類高強(qiáng)度鋼板，從外部包裹方面保證在碰撞時(shí)，減輕對車內(nèi)人員的傷害，更合理的吸能設(shè)計(jì)也盡可能保證乘員艙的完整性，給車內(nèi)人員留足生存空間。結(jié)合來自寧德時(shí)代安全性更高、穩(wěn)定性更強(qiáng)的NCM811電池模組，擁有更周密的安全防護(hù)。并且，在三電系統(tǒng)的安全標(biāo)準(zhǔn)制定上，遠(yuǎn)超國標(biāo)179項(xiàng)，其電池以及高壓系統(tǒng)也均滿足大眾內(nèi)部L4級電安全標(biāo)準(zhǔn)。
ID.4 CROZZ電池組不僅滿足新國標(biāo)的要求，還針對消費(fèi)者可能遇到的各種極端情況考慮在前，對電池組進(jìn)行了197項(xiàng)嚴(yán)苛試驗(yàn)，遠(yuǎn)超國標(biāo)要求的18項(xiàng)；并對電池組進(jìn)行EMAST震動(dòng)測試、浸水測試、熱擴(kuò)散測試、火燒測試、低溫短路等多項(xiàng)極端測試，確保電池在受到撞擊、泡水、極寒以及極熱狀況下依舊能有良好的安全性。
其中，ID.4 CROZZ所采用電池組可浸泡防水等級達(dá)到了IPX7級，水流噴射防水等級則達(dá)到了IPX9K級，整體處于行業(yè)較高水平。換句話說在雨天或者積水路段，不用擔(dān)心水淹或者對向行駛車輛帶來噴濺的可能影響電池安全；此外，官方還為該車提供八年十六萬公里電池質(zhì)保，另外該車還通過智能能量管理系統(tǒng)、熱泵技術(shù)、低風(fēng)阻設(shè)計(jì)的技術(shù)保障更真實(shí)續(xù)航，實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先；可以說新車擁有可靠的“三電系統(tǒng)”作為背書，也為一汽-大眾ID.4 CROZZ最大550公里續(xù)航打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
一汽-大眾ID.4 CROZZ作為一款滿足消費(fèi)者用低價(jià)購入高性價(jià)比、智能化車型，在以上四個(gè)維度的比拼下?lián)碛凶銐虻脑郊墝?shí)力，對于ID.4 CROZZ的評價(jià)，足可以用“人無我有、人有我精”八個(gè)字來形容。
PVA配置測算 | 幫您理清性價(jià)比？
接下來就是大家喜聞樂見的配置測算，怎么看性價(jià)比？誰家的車更值？出具的這份配置競爭力對比分析，直接將汽車上各項(xiàng)配置換算成價(jià)格擺在你眼前。
從上表可以看到，蔚來ES6相比一汽-大眾ID.4 CROZZ補(bǔ)貼后售價(jià)高出63700元，其“PVA配置測算”的結(jié)果卻顯示，兩者之間的配置價(jià)格差僅有34360元。也就是說，單純以配置的角度統(tǒng)計(jì)，蔚來在這些配置上的“溢價(jià)達(dá)到了29340元”。而在PVA主觀價(jià)值分析中，由于跨級別對比，所以定位于中型SUV的蔚來ES6價(jià)值權(quán)重更高，兩者即使擁有同一配置依然會讓ID.4 CROZZ出現(xiàn)差值，但實(shí)際而言，ID.4 CROZZ用更人性化的配置在性價(jià)比層面勝出。
其中最為明顯的便是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，上圖來看兩者在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的較量中便出現(xiàn)-34000元的配置差，而ID.4 CROZZ則采用更智能的AR-HUD平視系統(tǒng)、豪華舒適的內(nèi)飾等更均衡的越級配置將配置差縮小。
內(nèi)部則擁有更實(shí)用的方向盤/座椅加熱、按摩座椅、三溫區(qū)空調(diào)以及來自哈曼卡頓的高級音響系統(tǒng)等；科技配置方面，ID.4 CROZZ則配備了獨(dú)有的AR-HUD平視系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)（帶自動(dòng)停走功能）以及遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能，使消費(fèi)者不再畏懼嚴(yán)寒酷暑帶來的不便。
看完這些配置差異就不難發(fā)現(xiàn)，大眾ID.4 CROZZ在智能化與舒適性方面給得更多，并在續(xù)航能力上依舊給到充足的續(xù)航里程。既充分考慮到消費(fèi)者的日常習(xí)慣，也滿足了年輕消費(fèi)者對高性能追求以及家用高續(xù)航的渴望。
邦點(diǎn)評：
對于消費(fèi)者選車購車時(shí)，會對車將品牌、安全、價(jià)格以及配置等多維度進(jìn)行重點(diǎn)比較，通過我們引入“多車價(jià)值橫評體系”，可以讓消費(fèi)者更加全面、客觀的對車輛特性了解。通過此次一汽-大眾ID.4 CROZZ與蔚來ES6進(jìn)行越級的對比，我們也更清楚的看出ID.4 CROZZ在配置、續(xù)航、品控、做工、空間等國人比較關(guān)注的幾點(diǎn)上擁有更顯著的對比優(yōu)勢。
同時(shí)，ID.4 CROZZ擁有可選裝的二氧化碳熱泵空調(diào)以及解決消費(fèi)者充電焦慮的CAMS充電站，100千瓦超充便可在30分鐘內(nèi)可增加最多接近300公里的續(xù)航，足以解除里程焦慮，還可實(shí)現(xiàn)預(yù)約充電預(yù)留車位、即插即充、無感支付等專屬充電服務(wù)。綜合所述，這便是ID.4 CROZZ作為一汽-大眾首款純電SUV向造車新勢力反擊最重要的第一步。
