未來的時(shí)代屬于我們，更是屬于年輕人，但在汽車產(chǎn)業(yè)未來屬于純電動車，這一點(diǎn)早已成為業(yè)內(nèi)的共識，當(dāng)下純電動車產(chǎn)品在國內(nèi)大行其道的今天，快充、超充、換電等等一系列配套服務(wù)出臺，也使得純電市場處于一片欣欣向榮的境地。

但細(xì)細(xì)看來，純電動車型依然解決不了全部人群的用車焦慮；起碼電池衰減、地域影響依舊是重點(diǎn)解決的關(guān)鍵問題，所以諸如HEV、PHEV便被認(rèn)定為全面純電動化之前的過渡產(chǎn)品。

這點(diǎn)大體理解也沒錯(cuò)，它首先能夠很好的滿足政策導(dǎo)向，其續(xù)航、使用環(huán)境等使用限制基本與純內(nèi)燃機(jī)車型無異，所以越來越多的車企進(jìn)入到這一行列中。而提及混動大家又會聯(lián)想到“兩田”，但也正因如此國內(nèi)車企突破壟斷才顯得尤為重要；長城汽車便是如此，推出檸檬混動DHT技術(shù)，而此次長城汽車將實(shí)車測試這套混動技術(shù)。接下來我們好好聊一聊作為國內(nèi)著力打造混動技術(shù)的另一支柱—檸檬混動DHT有哪些真本事。

可以說這是一套技術(shù)層面極為復(fù)雜的全新系統(tǒng)，從行業(yè)角度來說，其理論技術(shù)難度與“兩田”混動系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)近似，但這并只是對零部件強(qiáng)度進(jìn)行提高，更是考驗(yàn)運(yùn)算邏輯、匹配邏輯等更深入的考驗(yàn)。

檸檬混動DHT擁有一臺專屬于混動的1.5L/1.5T發(fā)動機(jī)，搭配雙電機(jī)控制器、DHT模塊以及動力電池等，這幾個(gè)大體零部件的組合便使得檸檬混動亦可兼顧純電、串聯(lián)以及并聯(lián)三種模式。

其中，1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機(jī)，其發(fā)動機(jī)最大功率分別為75千瓦、115千瓦，分別搭配100千瓦/130千瓦DHT模塊，綜合功率分別為170千瓦以及240千瓦。

在城市鋪裝路面，這套混動系統(tǒng)在EV模式以及串聯(lián)模式間能夠做到智能切換，主要為電機(jī)驅(qū)動，而在中高速場景，系統(tǒng)會進(jìn)行多模式驅(qū)動智能選擇；純電模式下，低速狀態(tài)發(fā)動機(jī)可不工作，僅靠動力電池驅(qū)使車輛行駛，值得注意在此次實(shí)踐測驗(yàn)環(huán)節(jié)中，檸檬混動DHT的加速能力得到考驗(yàn)，也進(jìn)一步展現(xiàn)其多種工況模式的表現(xiàn)。

發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式下，這樣的模式更適用于高速以及快速路等高速狀態(tài)，而在該模式下仍具備經(jīng)濟(jì)擋以及動力擋兩種可選，一定程度上兼顧動力與用車和經(jīng)濟(jì)性的雙重需求。

至于并聯(lián)驅(qū)動更多應(yīng)用在超車等高負(fù)荷急加速等工況。總的來說，通過雙電機(jī)以及兩檔平行軸結(jié)構(gòu)，帶來多種驅(qū)動模式，讓電機(jī)、發(fā)動機(jī)以及發(fā)動機(jī)物盡其用，確保系統(tǒng)始終處于高效區(qū)間，營造最佳的性能與效能之間的平衡。

油耗表現(xiàn)部分，此次測驗(yàn)中，平均時(shí)速15km/h，最終表顯油耗為5.1L/100km。而這也正是基于檸檬混動DHT當(dāng)中的雙電機(jī)混聯(lián)混動方案，使其從純電或串聯(lián)模式下，到高速路況下為發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式下，可使其在串聯(lián)模式下最高節(jié)油15%，這次實(shí)際講解也進(jìn)一步說明其智能化的驅(qū)動模式能夠更穩(wěn)定、更高效的展現(xiàn)出用車成本可以更低的可能性。

此外，此次解析會針對首搭該互動弄系統(tǒng)的WEY瑪奇朵進(jìn)行NVH測定，進(jìn)一步展現(xiàn)器更舒適的靜謐性。其行駛中車內(nèi)分貝56.1dB，結(jié)合車型本身的高端隔音材料等提升NVH的技術(shù)，大大降低了傳入車內(nèi)的噪音。

綜合而言，此次通過“快、順、靜、省”四個(gè)維度對首款搭載檸檬混動DHT的WEY瑪奇朵進(jìn)行測定，展現(xiàn)出長城汽車更強(qiáng)勁的造車實(shí)力以及更貼心的造車技術(shù)，同時(shí)也期待WEY瑪奇朵后續(xù)上市時(shí)能夠帶來精彩的表現(xiàn)。