由于每年春節(jié)假期向來是汽車銷售淡季，隨后的一個月里，各家車企一般都會迎來銷量環(huán)比增長的小高潮。

與此同時，隨著國家政策對新能源車型的大力扶植、消費者逐漸打消疑慮以及更多靠譜的新車型上市，新能源車賣的越來越多已經是不爭的事實。

根據乘聯(lián)會的數據顯示，3月新能源乘用車批發(fā)銷量為20.2萬輛，環(huán)比2月增長101.1%，同比增長261.3%。

其中，純電車型依然占據銷量重頭，批發(fā)銷量達到16.9萬輛，環(huán)比增長99.3%，同比增長252.5%。

插電混合動力車輛批發(fā)量為3.3萬輛，環(huán)比增長261.3%，同比增長101.1%。

至此，2021年第一季度，我國新能源汽車批發(fā)總量達到了44.6萬輛，按照這個節(jié)奏，很多機構預測的年銷200萬輛的目標應該問題不大。

同時，我們對比能夠發(fā)現，三月一個月的銷量就突破20萬輛，與1~2月銷售總量相差無幾——如果今后市場每個月依然保持這種每月同比增長的態(tài)勢，或許今年我國新能源汽車銷量又會創(chuàng)造一個新的記錄。

伴隨著整體銷量節(jié)節(jié)攀升，我們也為大家多次分析過，如今的新能源市場已經從補貼拉動的“政策市”逐漸回歸到消費市場的正常邏輯，說的更直白點就是更多的車被直接賣給了私人消費者。

這種特點表現在產品形態(tài)上，就是“高低兩端”特征明顯，十萬以下的A00級小車和二三十萬的純電動產品占據銷量的兩個山頭。

數據顯示，3月A00級電動車批發(fā)銷量為6.7萬，份額達到純電動的40%。在這個月里，總批發(fā)量突破萬輛的企業(yè)為上汽通用五菱41491輛、特斯拉中國35478輛，比亞迪23906輛。

這三位角色，大概率上也將是2012年全年銷量冠軍爭奪戰(zhàn)中的最大熱門。

說完了總體情況，咱們再來看看3月和第一季度的車型排行榜。由于具體到車型，大家更關心的是哪些車型真正被交付到了消費者手里，而不是進入經銷商倉庫的新車有多少。

而以下就是乘聯(lián)會統(tǒng)計的3月新能源車型零售銷量排行榜和1-3月的總體車型銷量排行榜。

從中除了老生常談的“特斯拉又殺瘋了”、“五菱宏光永遠的神”，我們也能看到不少的新面貌。

▲ 3月新能源單車排行榜

▲ 1~3月新能源單車排行榜

■ 特斯拉又殺瘋了

最沒啥可說的，又不得不說的，顯然是特斯拉在3月的亮眼表現：

排在第二的特斯拉Mode3銷量達到25327輛,較上月增長85%，刷新車型在中國市場月銷量的紀錄。

排在第三的特斯拉Model Y單月銷量首次破萬，達到10151輛，較上月增長119%。

兩者相加，幫助特斯拉中國3月銷量超過3.5萬輛，再次創(chuàng)造了記錄。

另外，特斯拉官方數據，第一季度在全球共交付18.48萬輛新車。而特斯拉中國總銷量超過6.9萬，貢獻了超過三分之一的份額。

另一個更夸張的對比是，2020年全年，特斯拉在中國的銷量也僅為13萬多，這意味著今年一個季度特斯拉的銷量已經達到了去年半年的水平。

這其中最大的變數，顯然是來自Model Y。目前，特斯拉官網顯示 Model Y的交付時間最早為6月。

這也意味這后續(xù)幾個月里，Model Y的銷量最大的制約因素依然是特斯拉上海工廠的產能釋放。

這么看來，即使在3月還是被曝出了不少負面新聞，在吃瓜群眾的心目中上了一把315，甚至近期產品還有一輪小漲價，真正需要買車的消費者還是用錢投票，特斯拉銷量的狂飆突進依然無人可擋。

另一方面，種種跡象表明，一向在公眾輿論導向有點死腦筋的特斯拉，正在逐漸變聰明——學習蔚來，從公眾心理上把自己從電動車行業(yè)的千夫所指向引領電動車暴打燃油車的旗手形象轉變。

這不，在最近蔚來第十萬臺車下線的時候，特斯拉中外高管，不知是親自，還是由中國公關團隊操刀，在微博上發(fā)來了賀信。

那么，究竟誰該為殺瘋了的特斯拉感到焦慮？

不過反正作為消費者來說，還是希望特斯拉中國能夠在銷量狂飆的同時，嚴格保證產品做工和質量。銷量提升的同時，各項售后服務也得跟上。不然的話，后續(xù)的負面新聞估計還會不少。

■ 五菱宏光MINI EV永遠的神

把榜首的五菱宏光MINI EV放在第二位來分析，其實是想以它為代表，帶一帶其他榜單上的幾個A00級小兄弟。

五菱宏光MINI EV自不多說，3月銷量達到3.9萬，一季度總銷量突破7萬。

更厲害的是，除了價格便宜之外，宏光MINI EV在品牌和產品性能上也在努力，補齊短板。

3月4日，上汽通用五菱先發(fā)制人，在上海舉辦改裝車展，效果喜人；3月8日借著婦女節(jié)的熱度，還發(fā)布了三款新顏色；而在剛剛的4初，增加了全新配色、配置各種升級的宏光MINI EV馬卡龍版也正式上市。

4月8日，上汽通用五菱旗下的宏光MINI EV馬卡龍版正式上市。

新車共有時尚款、臻享款兩個版本，依然搭載最大功率為20千瓦的永磁同步電機，NEDC續(xù)航里程分別為120公里/170公里，指導價分別為3.76萬元-4.36萬元。

此外，還增加了三種全新配色，并增加了以下圖表中的一系列配置。

新款宏光MINI EV必定大賣，這不是我們的樂觀瞎猜，而是從五菱宏光官方的銷量數據和乘聯(lián)會零售數據對比得出：官方數據中，五菱宏光MINI EV 3月銷量為39,745輛，而乘聯(lián)會3月零售數據為29,413輛，足足相差一萬輛。

而這一萬臺車，大概率就是五菱的經銷商們提前為新款宏光MINI EV備的貨。

宏光MINI EV一騎絕塵，在銷量榜單中其他廠商的A00純電小車也賣的不錯。歐拉黑貓（R1）、奇瑞小螞蟻（eQ）、奔奔EV、零跑T03幾個大家都很熟悉的名字，都活躍在3月的銷量排行榜中。

而在1-3月的銷量總榜的第13名，我們還能發(fā)現一個不那么熟悉的名字——科萊威CLEVER。

這款上汽集團的A00級新能源小車，悄無聲息地在今年前三個月就賣了七千多臺。與之形成對比的是，造車新勢力中還小有名氣的零跑T03，卻在1-3月榜單上不見蹤影。

其中的邏輯，我們大概能從零跑官方的數據中找到答案：零跑官方宣稱第一季度總訂單為10,019臺，但一季度的實際交付數量僅為3139臺。

這么看來，對于零跑，或者所有造車新勢力們來說，產能永遠是繞不開的坎。而這正是傳統(tǒng)汽車廠商最擅長的領域。

乘聯(lián)會的分析中還指出，A00級小車其實是傳統(tǒng)燃油車事實上已經放棄的一塊市場。而隨著今年我國新能源下鄉(xiāng)等政策性活動的進一步實施，A00級小車想必也將在每個月的銷售榜單上占據一席之地。

讓我們想想五菱的宣傳語：“人民需要什么，我們就造什么”。在這個動輒鼓吹自動駕駛、人工智能等黑科技的時代，人民究竟需要什么，或許是每個廠家更需要靜下心來好好想一想的。

對了，說到這個，3月榜單的末尾還出現了一個新名字——比亞迪D1。這臺滴滴和比亞迪聯(lián)合開發(fā)的網約車型看來是在B端市場的交付開始發(fā)力了。

而據實際體驗過這款產品的媒體老師們所說的，這款D1上的側滑門、大空間等貼心設計，即使是對C端家庭用戶、特別是有娃家庭來說都顯得非常實用。

不知道比亞迪后續(xù)會不會考慮推出面向C端消費者的類似車型，相信也會斬獲不錯的銷量。

■ 造車新勢力們得加把勁了

從3月銷量榜單上，我們也能看到理想ONE、蔚來ES6、小鵬P7的名字。如果僅僅只是跟自己同期比，他們都保持快速增長。

如果分品牌來看，蔚來汽車3月交付量為7,257輛，同比增長373%。其中，ES8交付1529輛，ES6交付3152輛，EC6交付2576輛。

雖然前幾天傳出了因為芯片短缺導致工廠停產數日的新聞，蔚來第一季度總交付量還是突破了2萬臺，達到20,060輛，同比增長423%，而就在前幾天，蔚來第十萬臺量產車型也下線了。

正如此前我們?yōu)榇蠹曳治龅?，堅持主打豪華產品定位和優(yōu)質客戶服務的蔚來，正在步入更加快速的發(fā)展軌道。

不過，蔚來模式的最大疑問依然是在銷量不斷提升之后，如何能夠將蔚來給用戶的卓越服務水平保持下去。

就在不久前，我的一位上海朋友購買了一輛蔚來ES 6，而據他介紹購車之后在APP上依然能夠享受一對多的專屬服務，依然堪稱買服務送車。

而當蔚來產品的保有量真的達到李斌口中的100萬水平的時候，我們不難想象，要保持這種高服務水平又將需要多大的人力和資金投入。

這究竟能否實現自洽的商業(yè)邏輯，也許是蔚來除了產品和技術創(chuàng)新上更大的意義。

另外兩家公司，小鵬和理想的一季度交付成績比較接近：

小鵬汽車3月總交付量5,102臺，同比增長384%（由于去年同期P7還未交付）。其中，P7交付2,855臺，G3交付2,247臺。

在第一季度，小鵬汽車總交付量達到13,340臺，相比2020年四季度交付的12,964臺，環(huán)比微增2.9%，但這依然是小鵬汽車歷史最高的季度交付成績。

然而對比之下，與小鵬P7對標的特斯拉Model 對比，這個數字依然顯得不太理想。

隨著搭載激光雷達的小鵬P5上市、XPLIOT 4.0系統(tǒng)的更新，對小鵬汽車來說更大的問題，可能是如何解決“酒香卻無人知”。

理想汽車在三家新勢力中略顯落后，旗下單一在售車型理想ONE 3月交付4900輛，環(huán)比增長113%。今年第一季度，理想汽車累計交付12,579輛。

至此，國內造車新勢力“三兄弟”一季度交付量已經明朗。

今年一季度交付量最多的是蔚來汽車，其一季度交付量為20060輛。小鵬汽車位居第二，其一季度交付量為13340輛；理想汽車位居第三，一季度交付量為12579輛。

但是在此想說的是，對于造車新勢力們來說，這樣的成績雖然和自己比速度不慢，但相比同為新造車企業(yè)的特斯拉依然具有極大的差距。

另一方面，大眾的ID.4、東風的嵐圖FREE等傳統(tǒng)車企正蓄勢待發(fā)。

即使現在的成績還算不錯，但并不意味著后續(xù)就一番風順。一個最明顯的例子，曾經還一度能躋身造車新勢力三強的威馬汽車，1-2月銷量僅為三千出頭，3月銷量榜單上依然難尋蹤影。

   以上是最近我出差時，在機場拍到的威馬W6新車的廣告。雖然此前已經提前公布了新車的造型，但不知是為了故意營造懸念，還是心虛對外觀不太自信，威馬W6的戶外廣告故意將新車的頭部造型進行了隱蔽處理。

除此之外，細心的小伙伴想必還能在這張海報中發(fā)現兩個有意思的細節(jié)：

首先，威馬可能是想體現新車的性能和續(xù)航強勁，將新車的場景放在了潮濕的雨林之中，不熟悉電動車品牌的消費者估計還會以為這是一輛硬派燃油越野SUV而非純電SUV。

同時，廣告語中扎眼的“無人駕駛量產車型”也令人懷疑是否有違反廣告法、誤導消費者的嫌疑——要知道，就連特斯拉目前也只敢說給量產車搭載的是“增強版自動輔助駕駛功能”。

而這張廣告更大的隱喻或許在于，對于所有造車新勢力廠商來說，如果不能快速奔跑，如今一時的輝煌或許很快就將變成隱于山林的寂寂無名。

車展臨近，小鵬P5等亮點車型也將亮相了，在特斯拉發(fā)力狂奔、傳統(tǒng)廠商虎視眈眈的時候，我們只希望新生的造車新勢力們跑的快些，再快些。

■ 純電SUV、PHEV市場潛力依然有待釋放

縱觀榜單，我們還能發(fā)現一個有趣的現象：A00小車和純電轎車占據主要份額，純電SUV和PHEV插電混動車型數量寥寥。

純電轎車方面，特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和廣汽AION S作為三家車企的拳頭產品，毫無懸念地上榜了。

根據比亞迪官方的說法，漢車型3月累計銷售超過了1萬臺。從榜單中我們可以發(fā)現漢EV以接近8000臺的銷量占據了絕大多數份額。原本可油可電，更應該貼近實際用車場景的漢DM卻依然沒能上榜。

此外，3月唯一入榜的插混獨苗，只剩下了上汽榮威eRX5。我們此前也分析過，上海2023年PHEV無法再送牌的新政可能會給插混市場帶來一波紅利，但如今這個紅利似乎僅僅停留在了肥水不流外人田的上汽身上。

相信有的小伙伴會和我有同樣的疑問了，比亞迪轟轟烈烈發(fā)布的DM-i插混車型，怎么只是雷聲大雨點小呢？

此外，爆款純電SUV缺乏新面孔情況，似乎也與大家想象中空間更好的SUV更好賣的邏輯相悖。

當然，富有競爭力的純電SUV車型缺乏也是原因之一。不過，在南北大眾ID.4車型在3月底已經開啟陸續(xù)交付了，這兩臺從各項方面都顯得挺成熟的電純電SUV，能否創(chuàng)造合資品牌電動車銷量的記錄，是下個月銷量排行值得期待的一個懸念。

■ 邦點評

從去年年中開始，似乎每個月的銷量榜單上的最重要的關鍵詞就停留在了五菱宏光MINI和特斯拉兩家身上，不免令人有些審美疲勞。

然而，在看似一成不變的數據中，我們也能找到一些新的機遇，例如純電SUV和插混車型還有很大的增量潛力。

過完了3月，就是忙碌的4月車展季，這個月里將有更多新能源車型上市，也讓我們共同期待后續(xù)銷量榜單上出現更多不同的亮點。