還有不到十天便迎來(lái)今年首個(gè)國(guó)際車展-上海車展，要知道車展向來(lái)是各家車企“斗法”的主陣地，但很多時(shí)候因?yàn)闀r(shí)間的關(guān)系并不能讓消費(fèi)者們都聚焦到每款產(chǎn)品上面，所以車展前便會(huì)有一大波新車整裝待發(fā)。
比如前兩天比亞迪一口氣發(fā)布了四款全新車型，這次發(fā)布的最大亮點(diǎn)，與其說是新車，不如說是刀片電池，純電產(chǎn)品全系均換裝全新磷酸鐵鋰刀片電池，并且官方公布刀片電池正式開始對(duì)外供貨?？梢哉f比亞迪在車展前便將新能源的話題度拉滿。發(fā)布會(huì)上的那句“佩刀安天下”的口號(hào)不可謂不霸氣，這一把刀自從出鞘以來(lái)，已經(jīng)把比亞迪武裝到了牙齒，現(xiàn)在，這把刀要武裝其他品牌了。
“針刺”還不夠！重壓見真章
此次新車集中發(fā)布，可以說是對(duì)于“刀片電池”性能的進(jìn)一步證明。要知道去年開年時(shí)，比亞迪首度向公眾透露“刀片電池”的存在，體積能量密度等相較傳統(tǒng)鋰電池提升了50%，具有高安全性、壽命長(zhǎng)等寥寥數(shù)語(yǔ)，從那時(shí)起，刀片就一直在新能源的用戶圈子里熱度不減。
隨后“刀片電池”的正式發(fā)布、針刺試驗(yàn)、120萬(wàn)公里行駛里程的驗(yàn)證讓刀片電池在行業(yè)中站穩(wěn)腳步。而在此次多款新車發(fā)布會(huì)中，“刀片電池”迎來(lái)高光時(shí)刻，比亞迪官方宣布“從即日起，旗下全系純電動(dòng)車型，開始全面搭載刀片電池，全面啟用針刺試驗(yàn)作為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”，這一句讓比亞迪又一次樹立了新的行業(yè)標(biāo)桿。
曾經(jīng)，針刺試驗(yàn)讓比亞迪的刀片電池名聲大噪，在安全方面磷酸鐵鋰的確具有相當(dāng)顯著的先天優(yōu)勢(shì)，這也給了比亞迪在安全方面一次次梳理行業(yè)新高度的勇氣，比如這次的發(fā)布當(dāng)中，祭出了針刺之外的又一大殺器——重壓測(cè)試。
在弗迪工廠內(nèi)，工程師從漢EV車型拆下一組刀片電池，采用46噸載重卡車緩緩壓過電池，電池外包并未變形，均沒有出現(xiàn)漏液、冒煙以及爆燃等現(xiàn)象，其單節(jié)電壓、總壓、絕緣電阻等三項(xiàng)主要性能數(shù)據(jù)均未出現(xiàn)明顯變化，最后工程師將碾壓過的電池包重新裝回整車上，車輛依舊可以正常行駛。在這樣極端嚴(yán)苛的測(cè)試條件下的測(cè)試結(jié)構(gòu)，也足矣證明刀片電池在安全以及強(qiáng)度方面的性能。
不過邦老師這里也要說一句，這個(gè)試驗(yàn)其實(shí)更多的是一種傳播手段，而非科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹貕涸囼?yàn)，畢竟卡車每次壓在電池上的只有一個(gè)車輪，電池承受的只是部分車重，而非全部車重，不能說這個(gè)重壓試驗(yàn)不厲害，畢竟重壓之后，電池不光是沒有發(fā)生安全事故，而是依然可以正常使用，不過想用這個(gè)測(cè)試來(lái)檢驗(yàn)電池的極限安全性能，其實(shí)還不如采用更加極端的擠壓變形試驗(yàn)更有效。當(dāng)然，這純粹是一個(gè)理工男的杠精言論，迪粉莫噴。
同樣，在自動(dòng)化以及生產(chǎn)工藝方面，比亞迪擁有極為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。將近1米的極片能夠?qū)崿F(xiàn)公差控制在±0.3mm以內(nèi)，其單片疊片效率在0.3s/pcs的精度和速度，配料系統(tǒng)的精度在0.2%以內(nèi)；雙面同時(shí)涂布，涂布最大寬度達(dá)1300mm、單位面積涂敷重量偏差小于1%，以最高精度控制，實(shí)現(xiàn)刀片電池生產(chǎn)的高度一致性。
這一連串?dāng)?shù)字到底意味著什么，其實(shí)邦老師也不是特別清楚，只說一個(gè)結(jié)論，漢EV上使用的刀片電池雖然仍然有低電量條件下SOC計(jì)量不準(zhǔn)的現(xiàn)象，但不準(zhǔn)確的幅度完全可接受，不會(huì)出現(xiàn)尿崩，與過去的磷酸鐵鋰相比，現(xiàn)在的刀片的確在各個(gè)電芯的一致性方面進(jìn)步明顯。
綜合而言，比亞迪作為電池起家的車企，擁有26年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，具備100%自主研發(fā)以及設(shè)計(jì)能力，其電池生產(chǎn)線以及設(shè)備等關(guān)鍵部件全部由比亞迪自主研發(fā)制造生產(chǎn)，這些高安全特質(zhì)為刀片電池銷量激增埋下了伏筆。
通過官方數(shù)據(jù)列舉“去年3月至今，搭載磷酸鐵鋰電池的車型，在純電動(dòng)汽車中的占比，從6%持續(xù)上漲到32%，翻了5倍多；磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量，從0.53 GWh，上升到6.89 GWh，翻了13倍”，這也是為何在此次發(fā)布會(huì)上，比亞迪宣布將在今年下半年開始正式對(duì)其他車企出售刀片電池。
王傳福本人稱：“刀片電池發(fā)布后，幾乎每一個(gè)你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作。目前，刀片電池產(chǎn)能快速爬坡，品質(zhì)穩(wěn)定可靠，遠(yuǎn)超預(yù)期，開始向全行業(yè)外供。未來(lái)大家將能見到刀片電池將會(huì)陸續(xù)搭載在國(guó)內(nèi)外各主流品牌的新能源汽車上”。
價(jià)格最高降5萬(wàn)！再次亮劍新能源
既然大家最關(guān)心的安全方面得到保障，而且也有眾多海內(nèi)外的主流品牌正在就電池的使用情況進(jìn)行磋商。那實(shí)質(zhì)來(lái)說，刀片電池對(duì)于車企而言制造成本真有所下降嗎？答案是肯定的，此次上市的四款全新車型便足矣找出答案。
可以說此次搭載全新“刀片電池”的四款車型，在價(jià)格上不僅敢降，而且降的也足夠低。2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV以及2021款e2這四款車型相比前一代車型的相同續(xù)航里程車型，最高降幅達(dá)到5萬(wàn)元。
首先便是作為旗艦純電SUV的2021款唐EV車型，相比前代產(chǎn)品有著明顯的下降，例如入門版長(zhǎng)續(xù)航尊榮型，補(bǔ)貼后售價(jià)為27.95萬(wàn)元，相較前代產(chǎn)品EV600，價(jià)格方面降低了約2萬(wàn)元。
新車在動(dòng)力上有進(jìn)一步的提升，0-100公里/時(shí)加速最速可達(dá)4.4秒，短制動(dòng)距離僅為34.5米，最重要的續(xù)航里程達(dá)到了565公里，搭配100千瓦升壓快充，充電十分鐘便可跑118公里。并且，新款唐EV四驅(qū)高性能版尊榮型更是作為首款殺入叁拾萬(wàn)元內(nèi)中大型四驅(qū)七座純電SUV。
秦PLUS EV的入門車型補(bǔ)貼后售價(jià)為12.98萬(wàn)元，雖然續(xù)航里程依舊為400公里，相比秦Pro的價(jià)格降低了近4萬(wàn)元，而在性能方面，作為頂配車型的超長(zhǎng)續(xù)航版旗艦車型則做到了遠(yuǎn)超同級(jí)的600公里續(xù)航水準(zhǔn)，其快充模式下，僅需三十分鐘電量即可從30%充至80%，所以不難想象，秦PLUS EV不僅在價(jià)格上更具誘惑力，選擇高續(xù)航車型同樣性價(jià)比不凡。（2019年底20萬(wàn)提了秦Pro頂配的邦老師已經(jīng)哭暈在廁所?。?/p>
宋PLUS EV的價(jià)格則是同比降價(jià)最“狠”的車型，雖然是作為全新車型，但與續(xù)航為501公里的宋Pro EV相比，價(jià)格降低了5萬(wàn)元，并且新車擁有全新智能溫控系統(tǒng)、新能源專屬的移動(dòng)電站、VTOL 220V電源輸出全息透明影像系統(tǒng)、智能遙控駕駛等智能化科技配置，而全新宋PLUS EV也是此次上市新車中性價(jià)比最高的一位。
2021款比亞迪e2，其入門價(jià)格為9.98萬(wàn)元，相比前代車型降低1萬(wàn)元，對(duì)于購(gòu)車預(yù)算不充足的用戶來(lái)說，是極具性價(jià)比的車型。
可以說此次的四款全新車型，不僅是直接給到消費(fèi)者更低的購(gòu)車門檻，也讓其他車企看到未來(lái)造車成本更低的可能性。但對(duì)于比亞迪而言，光造出好的產(chǎn)品可能還不夠。
強(qiáng)敵環(huán)伺！“三方壓力”能否破局
雖然比亞迪擁有行業(yè)出色的“刀片電池”加身以及更具性價(jià)比的產(chǎn)品作為依托，但對(duì)于比亞迪而言仍是處于內(nèi)外焦灼的境地。比亞迪作為國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈最完整的公司之一，其營(yíng)收可以覆蓋到汽車業(yè)務(wù)、手機(jī)電子業(yè)務(wù)、二次充電電池、光伏業(yè)務(wù)等。但從今年第一季度的汽車業(yè)務(wù)增勢(shì)出現(xiàn)疲軟的跡象。
這也是源于上游電池原材料價(jià)格飆升，直接抬高了18%的電池制造成本，而比亞迪官方此前也對(duì)這一問題進(jìn)行了解釋：“受上游原材料價(jià)格波動(dòng)的影響，汽車業(yè)務(wù)的利潤(rùn)仍有待提高。”另一方面則是補(bǔ)貼退坡是所有新能源企業(yè)面臨的困境。在今年開年初，新補(bǔ)貼政策出爐，在2020年基礎(chǔ)上再退坡20%，這讓本以“補(bǔ)貼、降價(jià)”雙管齊下提振銷量的車企，再次因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡而承壓。
但比亞迪作為汽車行業(yè)中唯一一位完全掌控新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈以及核心部件的品牌，在車身、電池、電機(jī)、電控等，憑借自研技術(shù)以及更大的市場(chǎng)規(guī)模，擁有更低的制造成本，而此次比亞迪正式對(duì)外售賣“刀片電池”，也是將全產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值進(jìn)一步釋放，畢竟汽車業(yè)務(wù)作為排在第一位的營(yíng)收業(yè)務(wù)，不應(yīng)再以手機(jī)電子業(yè)務(wù)的營(yíng)收來(lái)填補(bǔ)虧損。
目前來(lái)看，汽車業(yè)務(wù)當(dāng)前擁有三個(gè)發(fā)力點(diǎn)，一是動(dòng)力電池、二是DM-i混動(dòng)系統(tǒng)、三是芯片。而此次動(dòng)力電池外供、DM-i超級(jí)混動(dòng)也已正式投向市場(chǎng)，剩下的便是芯片了，現(xiàn)在車企幾乎都是談“芯”色變，而比亞迪呢，從集團(tuán)內(nèi)部剝離的芯片公司正在接受上市輔導(dǎo)，和弗迪類似，未來(lái)的芯片公司也是要成為整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)商的。在未來(lái)的智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，比亞迪的雄心可不光只是賣車，還要成為隱藏在其他車企背后的巨人。
邦點(diǎn)評(píng)：
總的來(lái)說，隨著比亞迪純電動(dòng)全線換裝刀片電池以及外供動(dòng)力電池的啟動(dòng)，一定程度上為比亞迪的未來(lái)業(yè)務(wù)打開了全新的局面，在發(fā)揮刀片電池的超級(jí)安全、超級(jí)強(qiáng)度、超級(jí)壽命、超級(jí)續(xù)航、超級(jí)功率五大特性之上，它將逐漸擺脫對(duì)于補(bǔ)貼的依賴。作為國(guó)內(nèi)唯一一家自有汽車完整供應(yīng)鏈的制造廠商，自有它應(yīng)有的重量。
