如果要在近期的新能源新車中選出現(xiàn)象級的產(chǎn)品，比亞迪漢必定是其中之一，從去年11月至今年1月連續(xù)三個月銷量破萬，漢也成為了中大型轎車中銷量比肩BBA的產(chǎn)品。作為比亞迪品牌向上的關(guān)鍵車型，是什么讓漢成為了一款好車，除了在營銷上的積極推廣，是否還有其他因素呢？帶著這個疑問，借著比亞迪“千錘百煉”活動的契機(jī)，一起來探尋。
比亞迪的園區(qū)看上去多少有些魔幻的味道，云軌設(shè)架設(shè)在半空，實(shí)驗(yàn)室的臺架上，左邊一個卡車頭，右邊是一輛正在接受檢驗(yàn)的乘用車，加之嘴巴上印著比亞迪新Logo的口罩，實(shí)在是很難用單一的“車企”這個名詞來定義這個公司，處處展現(xiàn)了它的多元。而這一次活動也與以往不同，整齊排開的并不是光鮮亮麗的新款車型，而是一臺臺經(jīng)過實(shí)驗(yàn)“折磨”后將要報廢的車體。而通過每輛歷經(jīng)“千錘百煉”的試驗(yàn)報廢車，讓用戶真正看到比亞迪的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)和用心。
始于高標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)“行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)級別”性能
在比亞迪，工程師會根據(jù)“LACU策略”在車型定義階段對整車性能進(jìn)行逐條定義。以漢為例，其安全性能就被定義為“L”級別，即要達(dá)到“行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位”。
為了達(dá)到企劃階段的高目標(biāo)，在開發(fā)過程中漢進(jìn)行了大量的仿真設(shè)計(jì)，通過數(shù)學(xué)模型來模擬整車、系統(tǒng)、子系統(tǒng)及零部件在發(fā)生碰撞時的被動安全性。根據(jù)實(shí)驗(yàn)中暴露的問題進(jìn)行不斷優(yōu)化。車身軍工級別的熱成型鋼用料達(dá)43處，白車身熱成型鋼材使用量達(dá)97kg，為消費(fèi)者打造了“隱形”的防護(hù)保障與更安全的駕駛體驗(yàn)。
高規(guī)格實(shí)驗(yàn)室，不惜代價鑄就高品質(zhì)
C-NCAP，C-IASI，想必都不陌生，碰撞安全已經(jīng)成為整車開發(fā)的必考項(xiàng)，比亞迪斥巨資打造的碰撞試驗(yàn)室，由正面碰撞、中央碰撞、室外碰撞、假人標(biāo)定、行人保護(hù)和模擬碰撞6個部分組成，除了能滿足國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)的要求外，還能滿足美標(biāo)和歐標(biāo)等標(biāo)準(zhǔn)。這個實(shí)驗(yàn)場比較特別的是中央碰撞區(qū)多角度碰撞牽引系統(tǒng)，從0°~90°每15°設(shè)置一條軌道來進(jìn)行碰撞的測試，據(jù)工程師介紹，因?yàn)檐囕v在交通事故中，受到的傷害可能來自多個方向，而這套系統(tǒng)可以很好地模擬現(xiàn)實(shí)的交通事故，為改善車輛被動安全性能提供更全面的數(shù)據(jù)支持。
這個實(shí)驗(yàn)場平均每天要進(jìn)行2~3次碰撞實(shí)驗(yàn)，除了考量整車的性能外，工程師在碰撞后還會將一些零件從車體中拆卸，用于更多的分析。
單漢一個車型，就耗費(fèi)了500臺實(shí)驗(yàn)車輛，費(fèi)用高達(dá)2.5億，開發(fā)團(tuán)隊(duì)近1000人。
除此之外，比亞迪還采用了高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的假人數(shù)量，從18個月大的嬰兒到成年男性組成了完備的假人家庭，可以最大限度還原真實(shí)車主及車內(nèi)不同座位、不同性別、不同年齡、不同坐姿乘客在發(fā)生碰撞情況下的真實(shí)狀況，為用戶提供更完善的安全保護(hù)方案。
另外，電池是新能源汽車安全性能的關(guān)鍵，在比亞迪的實(shí)驗(yàn)室中不乏針對電池安全的測試項(xiàng)目，如針刺、拖底以及在極端溫度下的充放電實(shí)驗(yàn)，確保整車安全。
千里奔襲，只為用戶放心出行
中國幅員遼闊，地形，天氣，環(huán)境復(fù)雜，僅靠實(shí)驗(yàn)室的測試并不能完全覆蓋用戶場景，雖然“三高”實(shí)驗(yàn)大家已經(jīng)耳熟能詳，但比亞迪多走了一步：堅(jiān)持將車開到實(shí)驗(yàn)場所而非托運(yùn)，在途中同時進(jìn)行充電樁的適配測試，也實(shí)實(shí)在在地測試了車輛的長途性能。
除了實(shí)車路跑外，比亞迪還采集了全國各地的路況、溫度、濕度數(shù)據(jù)，模擬極限場景，在比亞迪汽車及零部件檢測中心內(nèi)，有整車、汽車安全、EMC、NVH、動力總成、零部件、汽車材料、軌道交通8大領(lǐng)域的測試場所，“24通道道路模擬試驗(yàn)”就是其中最嚴(yán)苛的一環(huán)，經(jīng)過嚴(yán)密的模擬邏輯設(shè)定，能還原用戶可能遇到的95%路況，漢試驗(yàn)車在臺架上持續(xù)顛簸45個日日夜夜，相當(dāng)于在實(shí)車測試路面上駛過100萬公里，力求更多地覆蓋用戶的用車場景。
離開實(shí)驗(yàn)室后走進(jìn)比亞迪的大廳，令人印象最深刻的是一整面的專利墻，而這些也僅僅只是從3.1萬件專利中甄選出來展示而已，而安全和品質(zhì)，也只是這么多專利中的一小部分。除了這些，比亞迪還參與了多項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，力圖推動整個汽車工業(yè)的前進(jìn)。
回到開頭的疑問，怎樣定義一輛好車？以漢為例，比亞迪在用自己的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真作答：從研發(fā)階段就將安全品質(zhì)放在首位，經(jīng)過海量仿真實(shí)驗(yàn)和實(shí)車測試，在大樣本的基礎(chǔ)上，制造出高品質(zhì)量產(chǎn)車，交到用戶手中，服務(wù)于大家的日常生活。
邦點(diǎn)評
這次的比亞迪參觀，我對比亞迪這個品牌有了重新的認(rèn)識，從最初普普通通F3，到如今組建了國際領(lǐng)先團(tuán)隊(duì)，不斷迭代的新技術(shù)新產(chǎn)品，比亞迪完成了蛻變。而在這些變化背后，是比亞迪對于技術(shù)和品質(zhì)孜孜不倦的探索和追求，也是他們對消費(fèi)者真實(shí)需求的不斷洞察。相信這也是中國汽車工業(yè)的一個縮影，是大家踏實(shí)前進(jìn)的腳步。我們也有理由期待，隨著時間的不斷推移，更多的國貨之光會陸續(xù)出現(xiàn)，也能給中國消費(fèi)者帶來更先進(jìn)更智能的移動生活體驗(yàn)。
