寫這篇時正好是2021年第一天上班，大家剛剛邁入心心念念的2021年。想起寫這篇文章也是受到我的一位汽車媒體朋友的啟發(fā)，前幾天他在個人平臺寫了一篇名為《回憶2020年：永遠年輕，永遠熱淚盈眶 》的文章，回顧從2020疫情開始到如今的點點滴滴。誠然，對于他而言，總能在習以為常的事件中找到我們那令人深思的點。不過，我倒是不太會回顧自己本身以及身邊的事，主要還是我神經大條所致吧。但也正因這個契機，讓我思考以一個“汽車人”的角度來回顧回顧2020年新能源汽車市場有哪些讓我們深思的事件。

■ 人民的五菱！銷量繼續(xù)攀升！

2020年初，可以說突如其來的疫情緩解了我們的紅包壓力，隨著除夕鐘聲的敲響，讓本就在寒冬的中國車市更冷冽。但在疫情爆發(fā)的窗口，有這樣的一個車企可以說不僅讓大家記住了，同時在一定程度上促成其160萬銷量大關。那就是上汽通用五菱，五菱跨界生產口罩，同時五菱提出了“人民需要什么，五菱就造什么”的魔性口號。誠然這樣的口號對于2020年160萬銷量來說，功不可沒。

根據上汽通用五菱官方發(fā)布的數(shù)據來看，其2020全年累計銷量達1600057輛。連續(xù)9個月實現(xiàn)同比、環(huán)比的雙增長。而2020年作為微型電動車爆發(fā)的一年，電動車產品也是組成其百萬銷量最重要的一環(huán)。

全年銷售小型新能源車型174005輛，同比增長190%，連續(xù)10個月保持環(huán)比增長。同時根據相關出行大數(shù)據報告來看，上汽通用五菱小型純電動乘用車的市場占有率高達51%，而作為主打產品的五菱宏光MINI EV累計銷量127651輛，更是蟬聯(lián)三個月新能源銷冠。所以新能源仍是五菱重點發(fā)力的地方。

而五菱宏光MINI EV作為一款上市僅半年的小車，在一定程度上解決了一線城市的出行解決方案亦或是成為三四線城市用戶的代步選擇。并且它還與喜茶等多個品牌推出聯(lián)名改裝車，所以它的出現(xiàn)也彰顯了五菱時尚的一面。

綜合來說，五菱汽車將其他品牌帶不動的微型車給帶火了，這與五菱汽車的定位似乎密不可分，但五菱汽車也想通過銀標提升其品牌附加值。我們目前尚不深入討論其如何提振銷量的，就目前多個車企帶不動的微型車以及MPV車型，五菱都做起來了，不得不說，五菱不管是圈內細分市場的拓展還是出圈的嘗試，今年它都很出彩，稱得上是現(xiàn)象級的車企。所以將上汽通用五菱放在盤點的第一位實至名歸。

■ 2020新勢力大放異彩！造車新秀赴美上市

接下來便是造車新勢力2020年大放異彩的一年。首先說說蔚來，2019年想必有很多汽車從業(yè)者看低蔚來，畢竟當年蔚來經歷了虧損、融資不順利等多個因素，讓作為董事長、CEO的李斌被評為“2019年最慘的人”，但2020年卻順利的迎來了轉機。

在合肥市政府的援助下蔚來融資到百億投資。其股價從當初的1美元左右漲至目前的48.74美元，市值超過寶馬等多個傳統(tǒng)車企。同時，根據蔚來汽車官方發(fā)布的數(shù)據來看，蔚來12月共交付新車7007輛，環(huán)比增長32.4%，同比增長121%，連續(xù)第五個月創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高。其中，蔚來ES8交付2009臺，蔚來ES6交付2493輛，蔚來ES6交付2493輛、蔚來EC6交付2505輛，創(chuàng)上市以來交付量新高。

并且，蔚來汽車在2021年開年宣布官方二手車業(yè)務正式開啟，其蔚來官方售出的二手車，車主仍然可以享受整車1年或3萬公里延保，贈送7千瓦家用充電樁，終身免費道路救援，終身免費車聯(lián)網，同享BaaS電池租用等眾多服務。

此外，這兩天蔚來的勁敵特斯拉帶來了第二款國產車型—Model Y，有消息稱，部分有意購買蔚來的車主因此退訂而選購特斯拉。不過，李斌也對此進行了正面回應，特斯拉Model Y目前未對蔚來帶來影響。同時，李斌也對特斯拉持續(xù)降價這件事進行了回應“這是與企業(yè)定價策略有關，蔚來不會讓先買蔚來的車主吃虧。這也是蔚來前兩年毛利率虧損比較高的原因”。

誠然，蔚來的布局要更透徹一些，相對于變相降價吃補貼，蔚來擁有的換電模式、超充站以及更多深度貼合的消費者，其受眾程度以及服務根本不在一個層級。不過，隨著Model Y的上市，二手交易平臺上多出很多私人轉單的情況發(fā)生，所以新車的上市對于蔚來依舊有所影響。

接下來便是理想汽車，相較于蔚來汽車，理想汽車算是起步較晚的車企，但它的表現(xiàn)似乎有種后來居上的味道。理想汽車于7月30日成功登陸納斯達克，市值高達291.63億美元。理想ONE更是多月出現(xiàn)在乘聯(lián)會的高端SUV銷量月榜TOP10。

而近日理想汽車官方公布了2020年12月銷量，其交付了6126輛，環(huán)比增長了31.9%，而全年累計32634輛。雖然在銷量規(guī)模上算不得是最大的，但是在整體汽車行業(yè)來說，盡管2020年產品事件時有發(fā)生，但其銷量表現(xiàn)依舊很搶眼。

根據此前李想本人透露，在軟硬件平臺、自動駕駛的研發(fā)推進上，會隨著團隊規(guī)模的擴大，持續(xù)成倍的加大研發(fā)投入。并且李想本人似乎也不再克制，將從2022年開始，每年向市場交付一輛新車，并希望靠一個車型一個配置做到整個同價位中的銷量冠軍。顯然他對于造車這件事準備的很充分。

理想汽車作為國內第一個成功上市的增程式電動汽車公司，在當下純電動已是主流共識的情況下，理想的增程式仍存在很大爭議，但不可否認的是，它作為“獨角獸”企業(yè)的優(yōu)勢已足夠明顯。

并且根據李想在電話會議上表示，“對用戶來說目前純電動車仍然不夠方便，在 400kW 快充技術成熟前，理想汽車將不會推出純電動車型。”所以理想汽車的目標仍會是純電動車型，但不是現(xiàn)在。只有完成了800V 以上的電壓平臺、500Ah 超級快充的國家標準和 4C 充電倍率以上的電池才算得上成功。

接下來便是小鵬汽車了，對于了解汽車行業(yè)的朋友們都會有一種感覺便是在年底時小鵬汽車總愛“碰瓷”其他車企。前有炮轟特斯拉，后有嘲諷豐田汽車等言論出來。但不可否認的是，小鵬汽車同樣在2020年赴紐交所上市，雖然市值為150億美元，相比上述兩家有過之而無不及，但小鵬汽車的實力依舊不可小覷。

根據小鵬汽車的財報顯示，小鵬汽車已于2020年第三季度首次實現(xiàn)毛利率轉正。同時，小鵬汽車2020年12月的銷量達到了5700輛，同比增長了326%；其2020年小鵬汽車全年累計交付27041輛，同比增長112%，可以說2020年是小鵬汽車的重要轉折點。此外，截至12月底，小鵬汽車已實現(xiàn)100個城市、670個站點終身免費充電服務。

除此之外，威馬、哪吒等汽車品牌分別獲得億元的投資，而它們也在朝著IPO的目標前進。

■ 出行新政！稅費改革

接著我們把目光放在汽車政策上面，對于多數(shù)消費者而言，一張汽車指標影響了多少人的幸福指數(shù)。而2020年的新政更是將已有指標的消費者進一步的更新。以北京2020年12月初發(fā)布的新政來看，“一人多車”的時代一去不復返，而很多擁有多車指標的消費者也在年底前更新了手里的指標。并且更新出來的指標不受12個月內必須申請更新指標的時限要求。但一經申請獲得指標后，指標有效期仍為12個月。

并且，北京市發(fā)布搖號新政，增加以“無車家庭”為單位搖號和積分排序的指標配置方式，明年將有60%的個人新能源指標優(yōu)先向“無車家庭”配置。同時也將不限制“無車家庭”家庭成員申請者的配偶申請指標。

同時，2020年關于汽車保險也迎來重大革新，通俗的來講，改革后交強險在正常繳納時，如果三年不出險，最低可降至50%；第二便是商業(yè)險，改革后，第三者交通責任保險，將三者險的保額可提至千萬元級別；并且車損險將不計免賠以及涉水險、自燃險均劃歸至車損險內。

■ 邦點評：

綜合來說，2020年算是新能源市場巨變的一年，更像是打了興奮劑的一年。前有蔚來反超、后有理想、小鵬紛紛赴美IPO上市。在一定程度上將新能源市場進一步打開。同時，因為疫情的原因，也讓五菱得到全國人民的支持，其主打的微型車五菱宏光MINI EV也充分的得到大家認可。并且年底的新政出臺，讓一人多車的消費者再一次更新指標，一定程度上提振了新能源車型的銷量。

而2020年同樣擁有更多代表性的事件發(fā)生，比亞迪推出刀片電池，解決磷酸鐵鋰電池的能量儲蓄能力的問題。同時華為除電池以外所有電動車所需要的零部件。凡此種種都一股腦的發(fā)生在2020年?？梢源_定的是，在經歷了幾次新能源高潮后，2021年后將進入一個快速賽道。而未來新能源市場則更像是以2020年為起點進入新的路途。