家用車向來是國(guó)內(nèi)購(gòu)車群體一個(gè)經(jīng)久不息的話題，而“家用”二字在不少消費(fèi)者的心中其實(shí)又有不同的定義與詮釋。就好比我個(gè)人對(duì)“家用車”最低要求便是卡羅拉一般，但隨著新能源車型的異軍崛起以及心態(tài)更加年輕化的購(gòu)車群體，能夠成為“家用車”的產(chǎn)品越來越多。
其中，購(gòu)車的往往多半是男性消費(fèi)者，當(dāng)然希望自己的選擇車型足夠帥氣，同時(shí)要顧及到新車的性價(jià)比以及實(shí)用性，而我們今天這位來自江西萍鄉(xiāng)的漢EV車主便是如此，接下來我們就聊聊在他心中，作為“家用車”的漢EV有怎樣的表現(xiàn)。
我們暫且稱這位車主易哥吧，他所提車型為漢EV四驅(qū)高性能版本旗艦型，補(bǔ)貼后售價(jià)為27.95萬元。雖然僅與易哥在微信上溝通，但通過與他的對(duì)話我覺得他是一位挺有想法以及主見的人。而選擇比亞迪漢EV用他的話來說，算是深思熟慮的結(jié)果。
■ 從豪華品牌到漢EV！務(wù)實(shí)是真
作為家里“頂梁柱”的他，選擇一輛適合自己亦適合家用的車并不是很容易，不光要考慮動(dòng)力還要兼?zhèn)淇臻g、配置以及家人喜好等情況。選車時(shí)一度將目光投向了豪華品牌，按照他的意思，預(yù)算三十萬元左右，還要選擇SUV車型，其實(shí)也僅是一個(gè)緊湊級(jí)別的產(chǎn)品，這對(duì)于他本身購(gòu)車的意愿相悖，而看到漢的宣傳也一度考察很久。
當(dāng)?shù)氐昀餂]有現(xiàn)車便去到車展看看整車的細(xì)節(jié)；而真正讓他選擇漢EV可以用“始于顏值、忠于才華”來形容。外觀造型上辨識(shí)度極高，整車流線型的線條搭配在一起優(yōu)雅從容很多，同時(shí)也兼具了極強(qiáng)的肌肉感，結(jié)合19英寸密幅輪輞讓整車顯得更加耐看；
按照車主易哥的話來說，“同級(jí)的燃油產(chǎn)品以及新能源車型都在他的考慮范圍內(nèi)，畢竟將近40歲早就過了需要用豪車撐面子的階段，唯一的標(biāo)準(zhǔn)就是務(wù)實(shí)”，顯然與他的溝通中也聽出來欣慰的語(yǔ)氣。
真正選擇漢EV是基于品質(zhì)，比亞迪確確實(shí)實(shí)在漢車型上下本了，在相機(jī)鏡頭中很難找到一絲絲廉價(jià)的質(zhì)感。尤其喜歡中控檔把處的設(shè)計(jì)布局，游艇式電子換擋機(jī)構(gòu)配上中文標(biāo)示，一切顯示都十分清晰直觀，無處不在的龍紋縫線，更是讓車內(nèi)的豪華質(zhì)感得到巨大提升。
其中，易哥特別強(qiáng)調(diào)其乘坐感受，“雖然坐墊長(zhǎng)度一般，但座椅傾斜角度提供了基本的支撐力，由于地板偏高，在一定程度上增強(qiáng)了一些腿部的承托感，整體來說前排與后排乘坐舒適性滿足家人的需要”。
接著我們說說駕駛方面，易哥分享了特別有意思的一段話。誠(chéng)然，能夠讓技術(shù)不太行的“女司機(jī)”愛不釋手，漢EV在消費(fèi)者心中還是有很大影響力的。比亞迪漢EV擁有DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)則由DiDAS駕駛輔助技術(shù)以及DiTrainer教練模式組合而來。其中DiTrainer教練模式則可根據(jù)駕駛行為、路況、駕齡、天氣等因素評(píng)測(cè)，選擇性開啟輔助駕駛功能，可以說買了一輛車順便贈(zèng)送了一位“教練”在身邊。
■ 電動(dòng)車的核心！安全、動(dòng)力很重要
車主易哥說選擇比亞迪漢EV核心的原因是電池安全，雖然現(xiàn)在市面上的車型都會(huì)搭載熱管理系統(tǒng)，但綜合問題并不出現(xiàn)在這里，相反電池本身的安全性是最為重要的；而比亞迪畢竟是造電池起家，在電池安全性上是有所保證，并且此前刀片電池“針刺試驗(yàn)”，易哥也是一幀幀看完的。
（PS：在這里就不普及電池的信息了，免得說我們充值）
車主易哥表示車身剛性同樣是他比較看重的，而漢EV在賬面參數(shù)上的確做的過硬。采用LCB車身、1500HS熱成型鋼，進(jìn)一步保證了車身的安全性。再加上其全維安全防護(hù)體系，讓漢EV擁有更完整的安全用車體驗(yàn)。
接著我們?cè)诹牧膭?dòng)力方面，畢竟男性受眾只要車子跑的足夠快就好，車主易哥也不例外，選擇頂配是因?yàn)槲矘?biāo)的“3.9S”的標(biāo)識(shí)，按照他的話說：“動(dòng)力這事我可以不用，但不能沒有”。將車輛調(diào)至Sport模式下，輕點(diǎn)踏板，推背感便會(huì)立馬襲來，但好在漢EV搭配Brembo四活塞剎車系統(tǒng)，這樣來看也算是符合他“跑的快也能剎得住”的用車原則。
實(shí)際續(xù)航方面，易哥6月底在江西省萍鄉(xiāng)下訂購(gòu)車，11月上旬交付，雖然沒來不及時(shí)間測(cè)試，但易哥也給到我一個(gè)日常的使用數(shù)據(jù)，按照他的話說萍鄉(xiāng)本身不大，從南到北不足兩個(gè)小時(shí)的車程，所以他的這輛漢EV用車環(huán)境還是以城市路況為主，該車NEDC綜合工況為550公里，而在實(shí)際使用時(shí)可達(dá)到500公里左右，雖然并不是較為規(guī)范的用車場(chǎng)景，但對(duì)于廣大比亞迪漢EV的車友還是有一定參考意義的。
■ 邦點(diǎn)評(píng)：
作為品牌的旗艦車型，漢EV撕去了大眾對(duì)比亞迪“只有快”的標(biāo)簽，其在底盤調(diào)教和轉(zhuǎn)向比更有著運(yùn)動(dòng)屬性。底盤也因?yàn)?ldquo;刀片”電池組的排布更加均衡，在日常高速?gòu)澓枉缏箿y(cè)試中有著穩(wěn)定表現(xiàn)，底盤是具有高級(jí)感和運(yùn)動(dòng)感的。
當(dāng)你有大轉(zhuǎn)向比輸入時(shí)，沉重的方向盤卻能精準(zhǔn)的處理轉(zhuǎn)向請(qǐng)求，這種性能車特性的轉(zhuǎn)向能夠在一款自主品牌轎車中得到復(fù)刻霎是難得。
而對(duì)于車主易哥來說，比亞迪漢EV也算是一款基本沒有任何問題的車型。誠(chéng)然，雖然比亞迪在漢上面下足了功夫，但是漢也并沒有到一枝獨(dú)秀的地步，它內(nèi)有小鵬P7虎視眈眈，外有特斯拉瘋狂降價(jià)，漢依然強(qiáng)敵環(huán)伺，比亞迪仍需加油！
