在燃油車時代，極少會有廠商對車型以外的產(chǎn)品開展營銷活動。大家不妨想想，有沒有讓自己印象比較深的發(fā)動機、變速箱等零部件的發(fā)布會。

而在電動化的今天，這一切悄然發(fā)生了改變。從年初比亞迪轟轟烈烈的“刀片電池”發(fā)布，再到前段時間特斯拉的電池日，動力電池儼然已經(jīng)上升到了和新車同樣重要的地位，受到了從廠商到消費者的普遍關(guān)注。

12月2日，又一家我國本土能源廠商，蜂巢能源舉辦了自己的電池日活動。

蜂巢能源的前身是長城汽車動力電池項目組，從2018年獨立為長城控股旗下動力電池科技創(chuàng)新公司。額外多說一句的是，長城控股還有另一家汽車動力驅(qū)動系統(tǒng)研發(fā)公司叫蜂巢易創(chuàng)。這兩家公司在名字和VI視覺上高度類似，很容易讓人混淆，但并不是一家公司，只是都是長城控股。此外，聯(lián)系到今年的大狗、好貓紛紛上市，不得不說長城在“動物園”路子上越走越遠……

在此次電池日上，蜂巢能源宣布旗下118 全球鋰電創(chuàng)新中心在無錫投入使用，并公布了自身在無鈷電池產(chǎn)業(yè)化、電池安全解決方案以及動力電池前沿創(chuàng)新領域的最新動態(tài)與成果。從產(chǎn)品創(chuàng)新到產(chǎn)能擴張，這個蜂巢里產(chǎn)的蜜，將讓明年長城的“貓貓狗狗”們不愁糧。

■ 無鈷電池接受預定 量產(chǎn)進入倒計時

關(guān)于無鈷電池的概念，最早被人們熟知，還是因為馬斯克的那張大嘴。在去年年初的特斯拉財報電話會上，馬斯克提到，為了避免鈷價格變動造成的不利影響，希望把電池里的鈷含量降到零。自從那以后，無鈷電池的概念不脛而走，成為了行業(yè)的一大熱門話題。

為了讓不太熟悉動力電池的小伙伴們明白這個概念，邦老師給大家簡單介紹下背景知識：

我們都知道，目前新能源汽車主要搭載的是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種電池。其中，磷酸鐵鋰電池從名字上面看就不含鈷元素。而現(xiàn)在一般所說的無鈷電池，指的是三元鋰電池的“三元”——鎳鈷錳或者鎳鈷鋁組成的正極材料中，將鈷的使用量降到零。

為什么要降低鈷的含量呢？因為鈷元素很稀有、很貴，目前每噸超過3萬美元。同時，全球近三分之二的鈷金屬位于剛果民主共和國內(nèi)。當?shù)卣值牟环€(wěn)定，極易造成三元鋰電池的價格波動。同時，鈷礦開采導致的環(huán)境污染、礦工健康、童工等問題，也讓這種稀有金屬開采一直伴隨著極大的人道主義爭議。

據(jù)特斯拉此前公布的消息稱，其使用的松下電池中的鈷含量已經(jīng)降到了3%左右。蜂巢能源則是國內(nèi)較早布局無鈷材料和電芯開發(fā)的動力電池公司，此前其公布的NMx鎳錳酸鋰電池和鎳鈷錳鋁四元材料電池，是在去掉了鈷之后提高鎳比例，再摻雜其他元素，改善熱穩(wěn)定性，再通過包覆物質(zhì)提升工作電壓，進而實現(xiàn)無鈷化以及提升電池能量密度。

▲ 蜂巢能源此前公布的NMx無鈷電池

同時，蜂巢能源將旗下的無鈷電池產(chǎn)品仿照目前的車企流行的話術(shù)，根據(jù)電芯容量大小和材料的差異，分為E/H兩大平臺，可實現(xiàn)A00-D級車型全場景應用,覆蓋300至800+公里車型。

在此次電池日上，蜂巢能源還正式啟動了相關(guān)無鈷電池產(chǎn)品的客戶預定。據(jù)悉，明年7月左右，蜂巢能源的無鈷電池產(chǎn)品將在長城一款續(xù)航里程600公里的電動車型上搭載。同時，蜂巢能源還給國內(nèi)外幾乎所有的整車廠提供了送樣測評，積極拓展更多合作伙伴。

■ 冷蜂電池安全解決方案：果凍電池＋熱阻隔電池包＋蜂云平臺

本次蜂巢能源電池日的另一個關(guān)注點是安全。此前10月份，威馬汽車因為電池問題接連發(fā)生多起自燃事故，最終召回1200余輛汽車，又一次給動力電池安全問題敲響了警鐘。

針對安全防范問題，蜂巢能源在電池日上發(fā)布了旗下熱失控系統(tǒng)性解決方案——冷蜂，用“果凍電池+熱阻隔電池包+蜂云平臺”來系統(tǒng)性防范電池熱失控。

果凍電池“不起火、不冒煙、自愈合”：蜂巢能源的“果凍電池”是一種應用了新型果凍狀電解質(zhì)的鋰電池，具有高電導、自愈合、阻燃等特點，能在幾乎不降低電性能的同時阻止熱擴散。

蜂巢能源表示，“果凍電池”的耐熱溫度提高至150°C，同時具備“自愈合”特性，在實驗室樣品滿電針刺測試中，可實現(xiàn) “不起火、不冒煙”。

熱阻隔電池包：在果凍電池的電芯基礎上，蜂巢能源在電池PACK環(huán)節(jié)，通過泄壓、噴發(fā)物控制、降溫、報警、隔熱等多種方式，來實現(xiàn)PACK安全防護，進一步防范動力電池熱失控的風險。

蜂云平臺：在系統(tǒng)監(jiān)控方面，蜂巢能源與清華大學合作，開發(fā)了“蜂云平臺”。該平臺對于超9萬輛電動汽車的持續(xù)監(jiān)控，進行20多項監(jiān)控項目。電池安全預警的準確率達到90.9%，并可以實現(xiàn)對于內(nèi)短路提前2個月的預警。

■ 2021年有效產(chǎn)能達到6.91GWh，沖擊國內(nèi)TOP3

除了創(chuàng)新產(chǎn)品和安全解決方案之外，蜂巢能源在此次活動上還對其業(yè)務發(fā)展、產(chǎn)能建設和未來目標進行了回顧與展望。

蜂巢能源表示，今年9月和10月，其已經(jīng)躋身國內(nèi)新能源汽車動力電池裝機量TOP10隊列，預計今年第四季度整體的出貨量達到0.455GWh。

同時，蜂巢能源還在穩(wěn)步推動產(chǎn)能擴充。在國內(nèi)，蜂巢能源常州二期工廠已經(jīng)啟動，預計2021年有效產(chǎn)能將達6.91GWh。在無鈷材料工廠建設上，將達到10000噸產(chǎn)能。

在海外，蜂巢能源累計投資20億歐元建設工廠，設計總產(chǎn)能24GWh，已確定在德國薩爾州建設模組PACK工廠和電芯模組工廠，前者最早2022年第二季度投產(chǎn)，后者計劃2023年底投產(chǎn)。

蜂巢能源表示，目標在2021年沖擊國內(nèi)動力電池TOP3的位置，2025年預計出貨量達到41.6GWh。為了實現(xiàn)這一目標，蜂巢能源不僅在國內(nèi)正積極與主流新能源主機廠商進行溝通，在國外也正加強與其他國家車企的聯(lián)系。此前有消息稱蜂巢能源將為PSA旗下全球電動汽車配套，項目全生命周期內(nèi)采購量預計超過7GWh。此外，蜂巢能源還正與其他幾家歐洲汽車制造商就電池供應協(xié)議展開談判。

■ 邦點評

從無鈷電池到果凍電池、蜂云平臺，蜂巢動力今年可謂動作不斷，也給“寧德時代/比亞迪+其他”的中國動力電池格局增加了不少亮色。

不過從上面這張表就能看出來，相比進入國內(nèi)動力電池TOP3，如何挑戰(zhàn)已經(jīng)形成的兩強寡頭格局是更難的目標。

另一方面，無鈷電池究竟在成本上有多大的優(yōu)勢、性能上相比811三元鋰電池能有多大提升，這些仍需實際裝車之后才能見分曉。

此外，雖然此次活動上蜂巢能源多次提到了希望大家不要僅僅將它看做是長城的子公司，而是當成一個面向全球的動力電池供應商。但是短期內(nèi)，長城旗下新能源產(chǎn)品的銷量增長，對蜂巢能源的拉動顯然是毫無疑問的。蜂巢能源的產(chǎn)能擴充，可以說將給長城新能源的“貓貓狗狗們”備好干糧，接下來就看市場的反饋了。

最后不得不提的是，中美之后，其他地區(qū)市場爆發(fā)、傳統(tǒng)車企電動轉(zhuǎn)型，這些對于所有的中國電池廠商來說都是巨大的機遇。雖然結(jié)果有待時間的考驗，蜂巢能源這種不斷創(chuàng)新、求變的勁頭確實擔得起其自稱的“電池新勢力”的名號。

隨著新能源市場從政策導向到需求導向進行轉(zhuǎn)變，動力電池領域的競爭也必將更加激烈，唯有不斷創(chuàng)新和進取才能在大浪淘沙中拔得頭籌。祝蜂巢能源好運。