經(jīng)過(guò)幾年來(lái)大浪淘沙式的發(fā)展，新能源汽車(chē)如今儼然是中國(guó)車(chē)市“全村最大的希望”——蔚來(lái)、理想、小鵬三家新勢(shì)力今年上演了銷(xiāo)量和市值的狂飆突進(jìn)；廣汽、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)廠商也把新能源上升到了更加重要的戰(zhàn)略地位；更不用說(shuō)大家都知道的，五菱宏光MINI上演的超越特斯拉Model 3的好戲……
市場(chǎng)繁榮之上，還有國(guó)家層面《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》對(duì)未來(lái)市場(chǎng)整體的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃?！兑?guī)劃》提出，2025年新能源新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右。2035年，純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流。
這20%是什么概念？按比較樂(lè)觀的估計(jì)，5年后我國(guó)乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量大概會(huì)在2500萬(wàn)輛的規(guī)模，那么新能源乘用車(chē)年銷(xiāo)量應(yīng)該達(dá)到500萬(wàn)輛。
實(shí)際情況則是，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，我國(guó)2019年新能源乘用車(chē)批發(fā)量為106萬(wàn)臺(tái)，在2069萬(wàn)的乘用車(chē)總銷(xiāo)量中，僅僅占比5%。
同時(shí)，與大家感受中市場(chǎng)熱度相反的是，今年前十個(gè)月，我國(guó)新能源車(chē)?yán)塾?jì)批發(fā)量為78萬(wàn)輛，同比還下降了6%——這么看來(lái)，即使接下來(lái)兩個(gè)月銷(xiāo)量大漲，整體銷(xiāo)量依然會(huì)維持在百萬(wàn)出頭，距離2025年目標(biāo)可謂任重道遠(yuǎn)。
那么剩下近400萬(wàn)輛市場(chǎng)增量在哪里？問(wèn)題的答案，我們也許能從李斌今年在很多采訪中的一句話作答：
“蔚來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不是特斯拉，而是燃油車(chē)。”
對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)也是如此，面對(duì)從增量向存量轉(zhuǎn)換的市場(chǎng)環(huán)境，新能源，或者更直接地說(shuō)，純電動(dòng)車(chē)要想進(jìn)一步增長(zhǎng)，接下來(lái)需要?dú)⑷氲?，是家用燃油?chē)的腹地。
在昨天的推送中，邦老師已經(jīng)為大家介紹了幾款10~20萬(wàn)區(qū)間能與燃油車(chē)分庭抗禮的“種子選手”。但無(wú)論對(duì)于市場(chǎng)還是對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，更重要和更值得期待的是20~30萬(wàn)價(jià)的車(chē)型。
■ 尚待釋放的潛力，車(chē)企利潤(rùn)的奶牛
如果在電動(dòng)邦網(wǎng)站上用“20~30萬(wàn)+純電”為關(guān)鍵詞搜索，你也許會(huì)稍顯意外地發(fā)現(xiàn)，搜索結(jié)果只有小鵬P7、比亞迪漢EV&唐EV兩兄弟、降價(jià)后的特斯拉Model 3以及沒(méi)啥存在感的奧迪Q2L e-tron等寥寥幾個(gè)結(jié)果。
從實(shí)際銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上，大家也能發(fā)現(xiàn)這個(gè)價(jià)位區(qū)間的市場(chǎng)潛力。以乘聯(lián)會(huì)10月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)為例：
如果只看前十名，除了Model 3之外，20~30萬(wàn)區(qū)間的純電動(dòng)車(chē)居然只有漢EV。把榜單拉到更長(zhǎng)的20名，增加的入圍也只有小鵬P7一位選手。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，在10月市場(chǎng)中，純電動(dòng)中A00級(jí)占比42%、B級(jí)占比21%。這也證明了在傳統(tǒng)家用燃油車(chē)至關(guān)重要的20~30萬(wàn)B級(jí)車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)，新能源車(chē)型還有相當(dāng)大的增長(zhǎng)空間。
要滿足挑剔的中國(guó)消費(fèi)者，一款B級(jí)純電動(dòng)車(chē)的空間肯定不能小，續(xù)航里程低于500公里現(xiàn)在都不好意思出來(lái)打招呼，還有各種智能化配置、豪華內(nèi)飾用料都得給堆上去……大家不妨想想，現(xiàn)在滿足這些需求的電動(dòng)車(chē)有哪些。
另一方面，車(chē)企從賺錢(qián)的角度來(lái)說(shuō)，20~30萬(wàn)的走量車(chē)型，也是重要的利潤(rùn)奶牛。畢竟商業(yè)的最終邏輯是賺錢(qián)，宏光MINI銷(xiāo)量超過(guò)Model 3，我們吃瓜群眾是看個(gè)熱鬧，在企業(yè)眼里，勝敗最終還是要靠利潤(rùn)說(shuō)話。
目前，業(yè)界普遍認(rèn)同的是純電動(dòng)車(chē)最大成本為動(dòng)力電池，邦老師現(xiàn)在給大家來(lái)粗略算一筆賬。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，目前主要的動(dòng)力電池企業(yè)生產(chǎn)成本已經(jīng)低于1000元/千瓦時(shí)，加上各種采購(gòu)成本，我們粗略地將車(chē)企采購(gòu)動(dòng)力電池成本估算為1300元/千瓦時(shí)。
那么一臺(tái)搭載70.8千瓦時(shí)電池，工信部續(xù)航里程586公里的小鵬P7長(zhǎng)續(xù)航入門(mén)版，其電池成本價(jià)格大約為9.2萬(wàn)元——對(duì)比其22.99萬(wàn)元的定價(jià)，可謂是合情合理，實(shí)現(xiàn)了定價(jià)和成本上的均衡。
一邊要滿足消費(fèi)者對(duì)續(xù)航等產(chǎn)品力的實(shí)際需求，一邊要保證企業(yè)的盈利，定價(jià)在20~30萬(wàn)元區(qū)間B級(jí)純電車(chē)型市場(chǎng)，顯然是所有新能源廠商接下來(lái)的兵家必爭(zhēng)之地。
對(duì)了，對(duì)于我國(guó)本土傳統(tǒng)汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)位還有另一層品牌升級(jí)意義。曾幾何時(shí)，“20萬(wàn)的天花板”對(duì)本土車(chē)企來(lái)說(shuō)，一度是難以逾越的魔咒。而借著新能源和智能化的東風(fēng)，蔚來(lái)、理想這種曾經(jīng)不入傳統(tǒng)廠商法眼的毛頭小子，卻能一下子邁過(guò)這個(gè)坎，實(shí)現(xiàn)了“生來(lái)豪華”。在某些吹噓“分分鐘造出特斯拉”的廠商內(nèi)心深處，很難說(shuō)沒(méi)有一絲眼紅和嫉妒。
■ 逐漸熱鬧的戰(zhàn)場(chǎng)：已經(jīng)登場(chǎng)和將要登場(chǎng)的
回到實(shí)際的車(chē)型上，除了不講武德一路降價(jià)到25萬(wàn)級(jí)別的國(guó)產(chǎn)Model 3，在20~30萬(wàn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域幾乎還沒(méi)有能真正算得上成功的車(chē)型。
前面提到的已經(jīng)上市的比亞迪漢EV和小鵬P7，都屬于今年年中才開(kāi)始交付的新產(chǎn)品。兩者的綜合續(xù)航里程均已達(dá)到了600公里左右的級(jí)別，且有各自的優(yōu)勢(shì)—— 比亞迪有號(hào)稱(chēng)最安全的“刀片電池”加持，小鵬則在智能化上號(hào)稱(chēng)能和特斯拉分庭抗禮。可以說(shuō)，這兩款車(chē)是目前這個(gè)價(jià)格區(qū)間最有能力與Model 3乃至其他燃油B級(jí)車(chē)分庭抗禮的實(shí)力選手。
同樣的具備實(shí)力，這兩款網(wǎng)紅車(chē)型面臨的問(wèn)題也十分類(lèi)似：產(chǎn)能和營(yíng)銷(xiāo)。
由于剛剛上市不久，小鵬P7和比亞迪漢分別剛剛下線第1萬(wàn)臺(tái)和第2萬(wàn)臺(tái)車(chē)，絕對(duì)意義上的產(chǎn)能就依然有限。同時(shí)“刀片電池”的技術(shù)難度和小鵬還較為薄弱的制造水平，顯然依然會(huì)分別對(duì)兩款新車(chē)的生產(chǎn)帶來(lái)影響。
另一方面，如何才能讓“酒香能被眾人知”是兩家企業(yè)都面臨的問(wèn)題。
比亞迪依然是老問(wèn)題——如何讓更多消費(fèi)者能接受一款20萬(wàn)以上的比亞迪?要知道性能參數(shù)其實(shí)也非常出彩的比亞迪唐EV，最終卻沒(méi)能收獲理想的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。
小鵬則是需要進(jìn)一步擴(kuò)大知名度，讓更多消費(fèi)者知道、了解小鵬。這一點(diǎn)上，剛剛在廣州車(chē)展上推出的P7“鵬翼版”營(yíng)銷(xiāo)意味就非常明顯。想想能比一輛亮黃色的電動(dòng)車(chē)在大街上夸張地打開(kāi)剪刀門(mén)更吸引眼球的事情，好像著實(shí)不多。
在比亞迪漢EV和小鵬P7的身后，我們還能看到不少?gòu)S商正摩拳擦掌，準(zhǔn)備進(jìn)入這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。
首先最搶眼的，顯然是此前已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售南北大眾兩款I(lǐng)D.4系列車(chē)型。雖然亮相不久，大眾就陷入了“重新發(fā)明鼓剎”的是是非非中。但25萬(wàn)的預(yù)售價(jià)、555公里續(xù)航、MEB純電平臺(tái)這些賬面上能力已經(jīng)讓人覺(jué)得很香了。
等到實(shí)際上市之后，ID.4系列在大眾的產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)、龐大的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和成熟的營(yíng)銷(xiāo)體系加持下，能取得什么樣的成績(jī)，實(shí)在是有點(diǎn)讓人不敢多想。畢竟在輿論風(fēng)波下悶聲發(fā)財(cái)，是大眾的一貫強(qiáng)項(xiàng)。
同時(shí)，本土傳統(tǒng)車(chē)企也沒(méi)有閑著。比如在廣州車(chē)展上22萬(wàn)元開(kāi)啟預(yù)售的上汽Marvel R，即使沒(méi)有公布更多的性能參數(shù)，看看下面這個(gè)外型，再看看官方公布的5G科技、93千瓦時(shí)電池選裝包等信息，應(yīng)該也有實(shí)力成為國(guó)產(chǎn)品牌電動(dòng)車(chē)下一個(gè)門(mén)面擔(dān)當(dāng)。
此外，還有從亮相之初就備受關(guān)注的領(lǐng)克首款電動(dòng)車(chē)ZERO CONCEPT。作為SEA浩瀚架構(gòu)的首款產(chǎn)品，領(lǐng)克ZERO CONCEPT 700+公里的NEDC續(xù)航、4秒以內(nèi)零百加速、20萬(wàn)公里無(wú)衰減電池……無(wú)論哪一點(diǎn)，都能“溢出”來(lái)形容。同時(shí)，邦老師從相關(guān)渠道取得的信息是，明年正式上市的量產(chǎn)車(chē)價(jià)格不出意外，也會(huì)落在20~30萬(wàn)這個(gè)區(qū)間。而且，實(shí)際量產(chǎn)車(chē)的內(nèi)飾也是相當(dāng)?shù)捏@艷。
最后，當(dāng)然還不能忘了特斯拉Model Y。雖然目前的預(yù)售價(jià)在48萬(wàn)以上，相信即使是特斯拉官方現(xiàn)在正式嚴(yán)肅地跳出來(lái)說(shuō)后續(xù)不降價(jià)，可能也沒(méi)有一個(gè)中國(guó)人會(huì)相信。早已有研究機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)Model Y的入門(mén)價(jià)將降至27萬(wàn)左右。
而被馬斯克稱(chēng)為“特斯拉最出色工程之一”的熱泵將給Model Y的續(xù)航帶來(lái)什么樣飛躍、FSD自動(dòng)駕駛又將如何進(jìn)化，相信每一個(gè)想買(mǎi)的特斯拉的等等黨們都會(huì)非常期待。
除了以上提到的幾款重點(diǎn)車(chē)型，我們還不應(yīng)該忽視的是，在中外排放政策的壓力下，傳統(tǒng)品牌的插電式混合車(chē)型對(duì)市場(chǎng)的教育：給本來(lái)想買(mǎi)燃油車(chē)的消費(fèi)者帶來(lái)了“觸電”的機(jī)會(huì)。而就像插混本身只是過(guò)渡技術(shù)一樣，對(duì)感受了電動(dòng)體驗(yàn)的車(chē)主們來(lái)說(shuō)，要想再回到燃油車(chē)將會(huì)相當(dāng)困難。那么在插混之后，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，選擇一輛更加成熟的純電動(dòng)車(chē)可謂順理成章。
昨天的推送里，邦老師已經(jīng)為大家分析了燃油車(chē)的現(xiàn)實(shí)困境，在此不再贅述。如果說(shuō)10~20萬(wàn)市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)刺刀見(jiàn)紅。那么在20~30萬(wàn)細(xì)分市場(chǎng)，各大廠商如今已是子彈上膛，即將展開(kāi)一場(chǎng)更加激烈的高地之爭(zhēng)。作為消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如果覺(jué)得目前市場(chǎng)上的純電產(chǎn)品還有些高低兩極分化，不妨再持幣觀望一段時(shí)間，更多性能更均衡、更具性價(jià)比20~30萬(wàn)級(jí)別的純電車(chē)型明年必將接踵而至。
