昨晚，備受關(guān)注的首款國產(chǎn)純電跑車前途K50正式上市。最終售價完全如邦老師所料，在70-80萬預(yù)售價的基礎(chǔ)上，僅僅是意思了下，沒能給期待它成為跑車圈“印度格列寧”的媒體老師們打上一針雞血。全國統(tǒng)一售價68.68萬，是的，它的客戶壓根兒也不缺這1.32萬，而擔(dān)心這車前途的人，多半都缺那68萬。 

沒打上雞血的邦老師也是同樣，所以今天我們講話也盡量痛快點(diǎn)：

■ 前途K50這車到底咋樣？

1. 設(shè)計(jì)：母公司長城華冠和前途的班子確實(shí)有實(shí)力，設(shè)計(jì)的原創(chuàng)度、辨識度及知識產(chǎn)權(quán)方面都很到位。

2. 整車性能：BOOST（超頻彈射）模式下百公里加速4.6秒；歷時2年、與英國米拉公司合作調(diào)校的底盤。

3. 輕量化：1900公斤的車重 ，帶來的是更低能耗、更快車速、更輕靈的操控。

4. 性能配備：全鋁框架車身、碳纖覆蓋件、布雷博4卡鉗制動系統(tǒng)、博世ESP系統(tǒng)、倍耐力性能輪胎、甚至車頂?shù)奶柲馨澹?qū)動空調(diào)）等都是它的身價標(biāo)識。

▲雖然鍵盤俠們說它像寶馬像邁凱倫，但是設(shè)計(jì)原創(chuàng)度和辨識度真的很高，并且擁有完整的自主知識產(chǎn)權(quán)。

中置T型電池組+精心布置帶來了47:53的軸荷分配；駕駛員和整車的質(zhì)心在縱軸（前后方向）上重合，是為減輕彎道中駕駛員的重心擺動。

▲采用前后雙叉臂結(jié)構(gòu)，配合精心調(diào)校，能夠賦予其更理想的動態(tài)性能。

▲除去4.6秒的0-100公里/時加速，還有對各車速區(qū)間的細(xì)致照顧。

▲精細(xì)化的轉(zhuǎn)向力度設(shè)定，也是為了提升和平衡不同場景下的駕駛體驗(yàn)。

▲除去車身，連底盤和內(nèi)飾件也全盤延續(xù)輕量化策略。

p.s：前途CEO陸群在發(fā)布現(xiàn)場介紹：調(diào)校過程中，懸掛硬度曾一度接近法拉利和蘭博基尼，但后來團(tuán)隊(duì)還是決定把硬度從9減到8，舒適從8升到8.5（這里的分值是打比方）。把輕微轉(zhuǎn)向過度調(diào)成輕微轉(zhuǎn)向不足，也是為了平衡賽道體驗(yàn)和日常駕駛感受

缺點(diǎn)

1.作為跑車缺乏品牌支撐，消費(fèi)者通?？粗氐臍v史、文化、成績都沒有，這大概是最大問題了。

2.細(xì)節(jié)處質(zhì)感有待提升，尤其內(nèi)飾：比如換擋桿和個別控制撥桿及按鍵手感等。這是一直被詬病的部分。但截至目前為止，大家看到的多是試裝車，期待正式量產(chǎn)的車型能對這部分改進(jìn)。

3. 大面積的碳纖維件，使得車子的維修成本非常高，鈑金維修？不存在的，磕碰之后還想保持美觀則只能更換，高額的保險成本少不了。

■  前途K50定位是什么？打算賣給誰？

1. 低于超跑，等于或高于入門跑車。官方概念“一款充滿日常駕駛樂趣的城市跑車”。不同的是，K50既能給你下賽道時的人車合一感，又考慮兼顧日常通勤。這點(diǎn)在陸群及工程師團(tuán)隊(duì)講解時，曾多次提及。

2. 陸群在講話中，曾將其潛客稱為“進(jìn)取者”，邦老師個人翻譯如下：已有百萬級油車（至少一輛），家有富裕的電車指標(biāo)，或想滿足一下年輕時的超跑夢，或?qū)碛兴捏w驗(yàn)有足夠認(rèn)可（設(shè)計(jì)+性能+逼格）。

3. 關(guān)于對手，我才不會講出福特野馬、保時捷718、奧迪TT、寶馬Z4等同價位燃油小跑的名字，油標(biāo)的持有者應(yīng)該暫時不會看向這里。

4. 在邦老師看來，即使特斯拉Model S也并非直接對手，雖然兩者價位已經(jīng)比較接近了。除去調(diào)校，二者身上的標(biāo)簽（和調(diào)性）也顯著不同：前者“更科技”，后者“更駕趣”。但僅從直線加速數(shù)據(jù)上，確實(shí)容易傳遞出即將貼身互撕的信號。

它賣得動嗎？

從上面的定位可知，人群已經(jīng)很窄了。陸群自稱他是個從小就喜歡速度和駕駛的人，在他的理念引導(dǎo)下，這更像是一款由工程師的執(zhí)念打造的車。它的銷量，當(dāng)然不會很高，但這似乎并不那么重要。

▲今天到場的已訂車車主，已經(jīng)為人群定位和品牌調(diào)性做出了引導(dǎo)。其中一位更明言這是它送給女兒的禮物。

■  前途的真實(shí)意圖？

這顯然不是它賭上身家的那一擊，更多標(biāo)志著前途造車體系的完成?；蛘哒f只是戰(zhàn)略路徑的選擇，特斯拉和蔚來不也都選擇了這種由高至低的路徑。在邦老師看來，前途的真實(shí)收獲至少包括以下幾點(diǎn)：

1. 占坑：新能源車市場已開啟“差異化”的占位賽，未來你會很容易想起第一個量產(chǎn)電動超跑的締造者是誰（國內(nèi)）。

2. 拉升品牌：不但是自我證明，而且有高端儲備的品牌當(dāng)然更能令人信賴。從設(shè)計(jì)角度，它奠定了家族化設(shè)計(jì)的開端；從工程角度，它建立了家族式的駕趣DNA。

3. 技術(shù)積累：造好一輛高性能車是造好一系列家用車的極佳背書，并且借此過程梳理和建立了自己的“駕趣DNA”，這是一個很正確的姿勢。

若干年后，當(dāng)你向鄰人介紹你新買的前途K20時，你會說“喏，就是造了那款拉風(fēng)的電動超跑的那家”。

■ 邦點(diǎn)評

不得不承認(rèn)，在對其產(chǎn)品、團(tuán)隊(duì)和理念有一定程度的了解后，邦老師多少有些黑轉(zhuǎn)粉?？吹贸觯m然車子問世用時很長，但很多時間都花在精心設(shè)計(jì)和打磨，剩下就看產(chǎn)品表現(xiàn)了。雖然K50的產(chǎn)品銷量并非唯一關(guān)鍵，但是，未來的民用產(chǎn)品，卻因而更加值得期待起來。

邦老師愿意相信，造一輛好車算是造好一系列好車的前提，當(dāng)寶馬、保時捷已經(jīng)在燃油車領(lǐng)域悟圈好了自己的地盤，誰能在電車領(lǐng)域樹立全新的“駕趣”形象呢，我們拭目以待吧。