11月11日，比亞迪在北京舉辦了一場DM-i超級混動·驍云-插混專用1.5升高效發(fā)動機(jī)解析會，會上不僅展示了全新超級混動平臺——DM-i，還首次亮相了該平臺核心部件之一的驍云-插混專用1.5升高效發(fā)動機(jī)。根據(jù)官方透露，該發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá)43%，處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

驍云-插混專用1.5升高效發(fā)動機(jī)

目前比亞迪插電式混合動力系統(tǒng)擁有兩款細(xì)分平臺，一款主打高性能的DM-p平臺，應(yīng)用于旗下高端車型，代表作漢DM就是其中一員，它擁有4秒級的零百加速性能。而 DM-i平臺則以低油耗為賣點(diǎn)，追求高效節(jié)能，此次亮相的驍云-插混專用1.5升高效發(fā)動機(jī)，正是比亞迪DM-i平臺中公布的首款核心部件。

■ 硬核技術(shù)加持，創(chuàng)下發(fā)動機(jī)熱效率新高度

具體來看，驍云-插混專用1.5升高效發(fā)動機(jī)專為DM-i超級混動技術(shù)打造，它以實(shí)現(xiàn)超低油耗為開發(fā)目標(biāo)，最大功率為81千瓦，峰值扭矩為135牛米，壓縮比為15.5，熱效率更是高達(dá)43%，是目前全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動機(jī)。

技術(shù)路線上，在這款發(fā)動機(jī)上，比亞迪首次啟用了發(fā)動機(jī)分體冷卻技術(shù)，通過對缸蓋和缸體的溫度控制，按需為缸蓋和缸體精準(zhǔn)提供冷卻，使缸蓋和缸體都能處在最佳工作溫度，提升了發(fā)動機(jī)效率，冷啟動暖機(jī)過程縮短15%-20%的時間，降低了暖機(jī)過程的油耗和排放。

此外，這款發(fā)動機(jī)還充分利用插電混動車型的電動化優(yōu)勢，將附件電器化，取消了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)前端輪系，進(jìn)一步降低了損耗，提升了效率。而在國內(nèi)用戶關(guān)心的NVH性能方面，這款發(fā)動機(jī)針對插電混動系統(tǒng)的工作特點(diǎn)，對曲軸、軸承、缸體、進(jìn)氣歧管、油底殼、正時罩蓋、缸蓋罩蓋等零部件進(jìn)行了特殊的優(yōu)化設(shè)計。

■ 明年量產(chǎn) 混動雙星征戰(zhàn)合資燃油車市場

比亞迪秦PLUS設(shè)計圖

此次的解析會上，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛透露，明年初比亞迪秦PLUS和宋PLUS將會率先搭載DM-i平臺。兩款混合動力車型相比傳統(tǒng)燃油車，油耗更低、起步更快、平順更靜音、電動更環(huán)保、不限購不限行，產(chǎn)品力和使用體驗(yàn)上有著更出色的表現(xiàn)，并且其價格卻與同級別合資燃油車購置落地價相當(dāng)，是比亞迪反攻合資燃油車在中國市場高占有率的有力武器。

比亞迪宋PLUS

比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛表示：“比亞迪始終堅持核心技術(shù)的自立自強(qiáng)，憑借新能源技術(shù)優(yōu)勢，我們已經(jīng)在一些關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破，DM-i超級混動技術(shù)就是一例，隨著強(qiáng)大中國車的崛起，我們對收復(fù)市場失地信心十足，很快，搭載比亞迪DM-i超級混動技術(shù)的車型就會在燃油車市場發(fā)起‘反攻戰(zhàn)’，加速新能源車替代傳統(tǒng)燃油車的步伐！”

■ 邦點(diǎn)評

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》中提到，2025年我國新能源汽車要占到新車總銷量的20%，這其中，插電混動技術(shù)路線大有可為。相信隨著汽車新四化的不斷推進(jìn)，未來的汽車市場中將會有更多優(yōu)質(zhì)的新能源產(chǎn)品出現(xiàn)，為國內(nèi)消費(fèi)者帶來更好的用車選擇。