不知不覺，比亞迪已經(jīng)成長為“全球第三大車企”，看著曾經(jīng)40塊錢的比亞迪股票，邦老師的大腿拍斷了好幾次。不過，咱今天不聊股票（前幾天邦老師剛聊過這一話題，小伙伴們們可以點擊這里回顧），說實話，股票這玩意兒太傷人......
瀏覽比亞迪相關(guān)消息的時候，邦老師無意中看到這樣一條小道信息“比亞迪將與上汽通用五菱合作成立新品牌，主打城市級微型電動汽車”。我滴媽呀！比亞迪真是無孔不入！靠著大漢盛唐占領(lǐng)了一定的純電高端市場，現(xiàn)在又要對微型電動車下手了，攀上了“人民的車企”這一高枝兒。
正當邦老師奮筆疾書之際，又看到了所謂的辟謠，說是上汽通用五菱官方否定了這事，但比亞迪官方并未正面回應。這就把我逗笑了，似乎看到了上汽通用五菱用鼻孔看著比亞迪說“我，是你高攀不起的！”玩笑歸玩笑，其實邦老師認真想了這事。一個背后有數(shù)以億計的基層人民，一個手握新能源汽車核心技術(shù)，如果雙方能合力打造高性價比的微型電動車，確實是一件你好我好大家都好的事！
■ “人民的車企”——低端車市場中絕對的王者
多年來，上汽通用五菱憑借“經(jīng)濟、實用”的產(chǎn)品優(yōu)勢，成為普通百姓們心中最親切的自主品牌，一句口口相傳的“人民需要什么，五菱就造什么”就是對其最好的認可和褒獎。
在燃油車領(lǐng)域，五菱宏光S曾榮登《福布斯》雜志封面，被評為“地球上最重要的一款車”。在美國權(quán)威機構(gòu)J.D. Power發(fā)布的2020年首期《中國汽車保值率研究報告》中，上汽通用五菱以52.9%的高保值率排名自主品牌車企第一。今年5月份，上汽通用五菱宣布了達成2200萬輛銷量的成就，成為中國車企中第一家達到這一銷量的品牌。這些“名譽、稱號”堪比愛情，絕對不是“想買就能買”的。
多年來，上汽通用五菱一直走在親民的路線上（最貴五菱也就10萬出頭），憑借其絕對領(lǐng)先的性價比和廣大人民群眾緊緊地站在一起，長期穩(wěn)居同級市場的龍頭位置。即使在今年這樣的行情下，剛剛過去的10月份上汽通用五菱依然能夠拿出17.9萬臺的銷量成績。
在新能源汽車領(lǐng)域，上汽通用五菱一出手就是大招！“人氣王”宏光MINI EV把上汽通用五菱的戰(zhàn)斗力體現(xiàn)得淋漓至盡。宏光MINI EV自7月24日成都車展上市以來，前50天銷量就突破了3萬輛，在9月份的新能源車型銷量榜單上，宏光MINI EV力壓特斯拉Model 3，奪得榜首。剛剛過去的10月份，宏光MINI EV月銷量再創(chuàng)新高，蟬聯(lián)銷冠。從這一趨勢來看，宏光MINI EV有望再次打造一個“國民神車”的銷量神話。
另外，邦老師還想說一點，宏光MINI EV的戰(zhàn)斗力可能還不止于此。2020年第9批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，宏光MINI EV再次現(xiàn)身。新增車型的主要變化是續(xù)航里程在原來的120、170公里兩個版本的基礎(chǔ)上新增了續(xù)航200公里的版本，同時，電池種類由三元鋰換為磷酸鐵鋰，電池容量增加至16千瓦時。此外，驅(qū)動電機也同步升級，當前在售車型搭載的是最大功率20千瓦，峰值扭矩85牛·米的永磁同步電機，新增車型的動力系統(tǒng)最大功率達到29千瓦，峰值扭矩110牛·米。
按這個趨勢走下去，估計今年成都車展上亮相的六輪版宏光MINI EV皮卡，給咱們安排上也并非不可能。想要入手這車的小伙伴們，可以呼喊起來了，讓上汽通用五菱聽到人民的聲音。
總而言之，上汽通用五菱在廣大基層人民心中的位置那絕對是強中之強，王中之王。
■ “新能源一哥”——比亞迪手握新能源核心技術(shù)
就像五菱有著扎實的群眾基礎(chǔ)一樣，比亞迪手里掌握先進新能源核心技術(shù)的事也是婦孺皆知。今年，比亞迪更是想要憑借刀片電池“出鞘，安天下”。當然，不只今年，多年來比亞迪一直穩(wěn)穩(wěn)地占據(jù)著國內(nèi)新能源“一哥”的位置。
今年初，比亞迪宣布成立弗迪公司，進一步加快新能源汽車核心零部件的產(chǎn)業(yè)布局。據(jù)了解，弗迪公司共有5家，分別是弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司。可以看出來其分類精細而且協(xié)同化非常高，“五兄弟”涵蓋了汽車行業(yè)的大部分領(lǐng)域。
不用邦老師多說，比亞迪在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的江湖地位那絕對是公認的大哥。大到新能源核心三電技術(shù)，小到汽車照明、信號系統(tǒng)，比亞迪分分鐘就能給安排個全套服務。
再看比亞迪在微型電動車方面的表現(xiàn)，當談論起微型電動車的時候，大家都知道歐拉R1、奇瑞小螞蟻之類的，比亞迪在這一領(lǐng)域似乎沒有太多的存在感。
實際上，比亞迪早在2019年就啟動了與王朝系列完全獨立的e系列，試圖進攻微型純電動車領(lǐng)域。目前來看，e系列的市場表現(xiàn)并不是很理想。最新數(shù)據(jù)顯示，10月份e系列全系銷量僅3194輛。相比之下，同樣是10月份，比亞迪漢的銷量達到了7545臺，比亞迪唐為4896臺。可見，比亞迪在高端市場已經(jīng)有所建樹，但在低端市場“一頓操作猛如虎，仔細一看原地杵”。
比亞迪是有一身武藝，但在微型電動車領(lǐng)域依舊沒能占得一席之地。實際上，比亞迪是了解微型車市場的，曾經(jīng)風靡全國的F3可是月銷好幾萬的車型，但現(xiàn)在的比亞迪在新能源微型車領(lǐng)域還沒有培養(yǎng)出這樣的選手。曾經(jīng)在這一領(lǐng)域嘗到甜頭兒的比亞迪沒有理由放棄，自力更生的路子不好走，那就想其他的辦法。“鄰家有女初長成”，上汽通用五菱在新能源微型車領(lǐng)域初露鋒芒，成了比亞迪的首選。而比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢，也是上汽通用五菱所欠缺的。顯然，雙方合作將會集兩家優(yōu)勢于一體，實現(xiàn)互利共贏。
■ 邦點評
其實，早些年老頭兒樂的橫行、“泛濫”已經(jīng)能夠說明，微型車的市場空間足夠大。即使到了現(xiàn)在，微型車的市場也不容小覷。眾所周知，今年以來，國產(chǎn)特斯拉Model 3長期占據(jù)著新能源汽車銷量榜首的位置。直到今年9月宏光MINI EV出手之后才改變了這一局面。另外，不知道你發(fā)現(xiàn)沒有，在9、10月份新能源銷量排名前五的隊伍中，有三款車都屬于微型車（均為宏光MINI/歐拉 R1/奇瑞eQ），這還不夠說明問題嗎？
總體來看，在新能源汽車領(lǐng)域初露鋒芒的上汽通用五菱，有著扎實的基層群眾基礎(chǔ)，在低端車市場有絕對的發(fā)言權(quán)；而比亞迪手里掌握著先進的相關(guān)技術(shù)，以及全面的新能源汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)布局，當然還有迪粉死忠的廣泛群眾基礎(chǔ)。如果比亞迪與上汽通用五菱真的能夠強強聯(lián)手，主攻微型電動車領(lǐng)域，確實是實現(xiàn)雙贏的妙招。其次，對于廣大消費者來說，也將會有更多高性價比的產(chǎn)品可以選擇。你好我好大家好，才是真的好！
