兩年前，業(yè)界有名的“噴王”馬老板說過一句話“比亞迪除了電池技術外，一無是處，車子也很爛！”，面對特斯拉CEO的隔空叫囂，一向給人儒雅形象的船夫哥也坐不住了，與馬老板直接剛正面，回復到“你信不信我分分鐘給你造出一輛特斯拉，同樣的價格，性能絕對超過你！”

船夫哥兩年前的表態(tài)，放在今年的7月，算得上一場新車預告，從吹牛X逐漸變成為事實。結果我們都知道了，新人勝舊人，“過氣網紅”唐EV成為了牛夫人，而被寄予厚望的漢EV則轉正為小甜甜。言歸正傳，伴隨著兩位大佬的隔空對話，邦老師開啟梳理模式，看看2020年比亞迪都帶來了哪些新車。

■ 比亞迪 漢EV（7月上市）

“小甜甜”漢EV作為年度最受歡迎的中大型純電車，于今年7月12日正式上市，新車共推出3款配置，分別為超長續(xù)航版豪華型、超長續(xù)航版尊貴型以及四驅高性能版旗艦型，補貼后售價區(qū)間為22.98-27.95萬元。

漢EV的設計和此前的王朝系列車型有著較大變化，從前的Dragon Face設計語言轉化為了更加簡潔的設計風格，貫穿式的鍍鉻飾條與兩側狹長的大燈相連接，看上去十分犀利。

內飾以“品”字型布局進行設計，營造出了左右對稱的風格，加上懷抱式設計，給車內帶來了全新的豪華氛圍。

自今年7月上市以來，漢EV的銷量呈穩(wěn)步增長的趨勢，在剛剛過去的9月，它的銷量為3624臺。此前困擾漢EV銷量上升的主要因素是刀片電池產能的嚴重不足，根據最新的消息，比亞迪已經在生產刀片電池的弗迪重慶工廠內新建8條生產線，以實現20兆瓦時以上的年產能目標。刀片電池產能的快速擴充，意味著漢EV接下來的銷量會更上一層樓，我們拭目以待！

值得一提的是，2020中國新能源汽車大賽中，比亞迪漢EV技驚四座，再度展現出其性能強悍的一面。四驅版車型憑借幾乎全項優(yōu)勝的數據豪奪高端中型轎車組的綜合冠軍，尤其在動力性、操控性、制動安全性方面的過硬實力令人印象深刻。

■ 比亞迪 唐EV（8月上市）

“過氣網紅”唐EV于8月16日迎來了中期改款，新車共推出兩款配置車型，補貼后售價區(qū)間為27.95-31.48萬元。官方稱，搭載刀片電池的2021款唐EV將于第四季度開始交付。

2021款比亞迪唐全系在外觀造型上基本保持了現款車型的設計，在細節(jié)和裝飾件的選材上進行了調整以提高品質感。

作為中期改款的重點，2021款唐EV的內飾得到了重新設計，雖然造型依舊簡約，但是整體更顯氣派，同時層次感也更加分明。

2021款唐EV 搭載新一代A+電驅平臺。動力電池為比亞迪最新的磷酸鐵鋰刀片電池，長續(xù)航版尊榮型和四驅高性能版創(chuàng)世旗艦型的NEDC綜合續(xù)航里程分別為565公里和505公里。0-100公里/小時加速時間分別為8.9秒和4.4秒。

■ 比亞迪 宋PLUS EV（預計年底上市）

9月跳票的宋PLUS EV并沒有如期在北京車展上市，根據最新的消息，它將有望于今年年底正式上市。

宋PLUS EV采用了比亞迪家族的Dragon Face 2.0的設計語言，前臉采用了封閉式格柵，并且中部加入了一條粗壯的鍍鉻飾條，中間還刻有“宋”的標識。兩側大燈采用了龍爪的元素，配合上隆起的發(fā)動機蓋，力量感十足。

車身側面，宋PLUS EV線條較為流暢，從前至后一條貫穿腰線，增加了車側的立體感。車身尺寸方面，長寬高分別為4705/1890/1680毫米，軸距為2765毫米。車輛尾部，貫穿式尾燈上部加入了鍍鉻飾條，進一步拉伸視覺寬度。

動力方面，宋PLUS EV將采用一臺永磁同步電機，根據調校不同，其最大功率分別為120千瓦和135千瓦。續(xù)航方面，新車將搭載磷酸鐵鋰刀片電池，NEDC綜合續(xù)航里程分別為405公里、505公里。

■ 比亞迪 秦Pro EV磷酸鐵鋰版（上市時間未公布）

邦老師在今年5月的工信部網站中發(fā)現了比亞迪秦Pro新增車型的申報圖，新車整體延續(xù)了現款在售車型的設計風格，但在電池方面進行調整，由現款的三元鋰電池更換為磷酸鐵鋰電池。

外觀方面，搭載磷酸鐵鋰電池版本的比亞迪秦Pro EV與現款在售車型保持相同。

動力部分，磷酸鐵鋰版本車型搭載的是一臺最大功率100千瓦，最大扭矩180牛米的永磁同步電機。截止到目前，新車沒有更多關于續(xù)航方面的信息露出，不過根據申報圖中顯示的“EV600”樣式尾標，可以推測新車續(xù)航里程能夠進一步得到提升。作為參考現款秦Pro的綜合續(xù)航里程為401/420/520公里。

■ 比亞迪 秦EV出行標準版（8月上市）

秦EV出行標準版是秦EV車系中新增的一款車型，主打低端價位區(qū)間，與現款出行版相比，在部分配置上有所簡化，補貼后售價為14.68萬元。

動力方面，新車沒有任何變化，同樣搭載了一臺最大功率為100千瓦，最大扭矩為180牛米的永磁同步電機。動力電池的容量為53.1千瓦時，NEDC工況下可為車輛提供400公里的續(xù)航里程。

■ 比亞迪 元EV磷酸鐵鋰版（上市時間未公布）

同樣出現在工信部網站中的，還有比亞迪元EV，作為新增車型，它將采用重慶弗迪鋰電池公司生產的磷酸鐵鋰電池組。

動力方面，新車搭載型號為TZ180XSC的永磁同步電機，其最大功率為100千瓦（136馬力）。目前新車動力電池的容量和續(xù)航信息并未公布，作為參考現款元EV的綜合續(xù)航里程為305/410公里。

■ 比亞迪 新款元EV（上市時間未公布）

不同于換裝磷酸鐵鋰的元EV，新款元EV才是一款真正的全新車型。根據申報信息來看，新車最大的變化就是前臉造型的更新。

新車整體設計線條與現款車型基本一致，但最大的不同就是新車前臉采用了最新的EV Dragon Face設計語言，與比亞迪漢、宋PLUS純電動版保持一致。另外封閉式前格柵搭配兩側狹長的大燈組，讓該車更具時尚感。此外，新車在車身尺寸方面稍有改變，長寬高分別為4375/1785/1680毫米，軸距為2535毫米，相比起現款車型車長增加了15毫米。

動力方面，根據目前獲悉的工信部數據，新車的電動機的最大功率是100千瓦，最大扭矩210牛米。續(xù)航方面，新車將搭載140瓦時/千克能量密度的磷酸鐵鋰電池組，續(xù)航里程為401公里。

■ 比亞迪 e9（上市時間未公布）

8月份的工信部網站中，邦老師還發(fā)現了一臺與漢EV長相極為相似的車型——比亞迪e9。作為e網車系中的旗艦車型，兩車共用同一平臺，比亞迪e9充分利用了漢EV的資源，拉低了該細分市場入門的門檻，覆蓋了更廣泛的消費群體，為品牌總體銷量提升作出重要貢獻。

外觀方面，新車在前后保險杠、前進氣格柵、前發(fā)動機艙蓋、前后燈組等方面進行小幅度調整，同時在前臉的鍍鉻飾條造型也有所改變，前臉的LOGO由“漢”更換為“BYD“，相比起漢EV帶來的視覺沖擊力，比亞迪e9顯得更加樸實無華。

動力方面，新車搭載最大功率為163千瓦的永磁同步電機，尾標為“7.9s”的銘牌，這套動力系統與在售的兩驅版漢EV保持相同。續(xù)航方面，作為參考漢EV兩驅版車型配備76.9千瓦時電池組，NEDC工況續(xù)航里程為605公里。

■ 比亞迪 e3、e2升級版（8月上市）

作為升級版車型，比亞迪e3、e2升級版在外觀、內飾上，與在售車型相比基本沒有變化，僅在配置功能上有所提升。兩款車型的補貼后售價區(qū)間分別為11.38-11.98萬元和8.98-11.98萬元。

動力方面，e3升級版車型與現款車型保持一致，均搭載一臺永磁同步電機，系統最大功率為70千瓦（95馬力）、最大扭矩為180牛米。續(xù)航方面，搭載容量為47.3千瓦時的電池組，NEDC續(xù)航里程可以達到405公里。

e2升級版搭載了與現款車型相同的動力系統，電機類型為永磁同步電機，其最大功率為70千瓦，最大扭矩為180牛米。續(xù)航方面，e2升級版推出兩種不同的續(xù)航版本車型，NEDC續(xù)航里程分別為305公里和405公里。

■ 比亞迪 e2出行版（上市時間未公布）

在9月的工信部網站中，邦老師發(fā)現了e2車系中定位更低的出行版，其整體造型與e2升級版保持了一致，只是在電池方面更換了磷酸鐵鋰電池，其售價有望進一步下探。

e2出行版最主要的變化是換裝了磷酸鐵鋰電池，而目前在售車型搭載的是三元鋰電池。值得一提的是，該車所搭載的磷酸鐵鋰電池是由重慶弗迪鋰電池有限公司進行生產，該公司還生產比亞迪漢所搭載的刀片電池。所以，不排除e2出行版后續(xù)上市后會搭載最新的刀片電池。

■ 邦點評

比亞迪2020年的新車更新范圍非常廣，上至主打高端的王朝系列，下至低端走量的e網車系。除了帶來廣為期待的漢EV車型后，中期改款、年度更新車型也頗具亮點。根據最新出爐的銷量數據顯示，9月份比亞迪售出新能源車型19881輛新車，同比增長45.32%，其中純電動車型銷售12212輛，同比增長65.95%。相信隨著刀片電池產能的提速，以及王朝+e網體系的深度布局，比亞迪接下來的銷量數據會更加出彩。