在本屆北京車展上，上汽大通以“全能MPV定制專家”為主題，發(fā)布了三款潮流別致的MPV新產(chǎn)品。讓現(xiàn)場觀眾領(lǐng)略了上汽大通C2B大規(guī)模智能定制模式下的特色個性化場景。
發(fā)布會上，上汽大通全球首款高端氫燃料電池MPV EUNIQ 7、2021款G20、RG20三款產(chǎn)品重磅齊發(fā)。其中，EUNIQ 7售價29.98萬元-39.98萬元（基于上海地區(qū)的補貼政策），RG20預(yù)售價為26.98萬元-30.98萬元。同步閃耀亮相的還有全能家旅MPV G50、大大的商務(wù)MPV G10等熱門車型，展示了上汽大通MAXUS豐富的MPV產(chǎn)品矩陣與個性化智能定制模式的魅力。
發(fā)展前景遠(yuǎn)超鋰電車型的氫燃料電池車EUNIQ 7
EUNIQ 7被上汽大通定義為作為全球首款高端氫燃料電池MPV，集上汽集團(tuán)全球領(lǐng)先的第三代燃料電池技術(shù)于一身，具備安全性高、加氫速度快、續(xù)航里程長、等優(yōu)點。
在消費者最關(guān)注的氫安全方面，上汽大通MAXUS EUNIQ 7配備的氫瓶由航天級碳纖維全纏繞，可耐受842攝氏度高溫；纖維壁厚26.5毫米，號稱可以抵擋7.62毫米口徑的子彈射擊；氫瓶的耐壓強度達(dá)到70兆帕。與此同時，上汽大通MAXUS EUNIQ 7率先實現(xiàn)全球領(lǐng)先的氫系統(tǒng)中置，結(jié)合先進(jìn)的雙回路冗余斷電斷氫設(shè)計，符合中國及歐盟全方位碰撞安全防護(hù)兩大標(biāo)準(zhǔn)，碰撞實驗中氫瓶完好無損、系統(tǒng)無泄漏，對出行安全的保障措施較為嚴(yán)謹(jǐn)。
上汽大通MAXUS EUNIQ 7作為國內(nèi)首款全功率直驅(qū)燃料電池汽車，匹配高性能三合一電驅(qū)橋和國內(nèi)領(lǐng)先的高倍率動力電池，在電堆功率、燃料經(jīng)濟(jì)性、使用壽命等關(guān)鍵性能指標(biāo)方面都表現(xiàn)優(yōu)秀。
據(jù)官方資料，EUNIQ 7加滿6.4kg高壓氫瓶僅需3分鐘時間，NEDC續(xù)航里程可達(dá)605公里，百公里氫耗1.18千克，折合每公里使用成本僅需0.4元，約為同級燃油車的三分之二。同時，該車可實現(xiàn)零下30攝氏度低溫環(huán)境啟動，并采用電堆余熱取暖技術(shù)，在低溫氣候下幾乎沒有里程衰減，基本解決了新能源汽車用戶的痛點，有效緩解用戶的里程焦慮。
在乘用品質(zhì)方面， EUNIQ 7為車內(nèi)乘員營造了靜謐環(huán)境，上汽大通應(yīng)用了水汽分離、多級減振設(shè)計、高壓脈沖靜音、無油空氣軸承等創(chuàng)新技術(shù)，針對性地解決了氫燃料電池車NVH控制的多種難點。
MAXUS會客廳
針對EUNIQ 7這款富有前瞻性的新能源車型，以及上汽大通在產(chǎn)品、技術(shù)和品牌服務(wù)上的創(chuàng)新舉措，我們來到了MAXUS會客廳，采訪了企業(yè)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)
采訪媒體：電動邦
受訪領(lǐng)導(dǎo)：
- 王 瑞 上汽大通總經(jīng)理
- 謝銘詩 上汽大通技術(shù)中心副總經(jīng)理
- 華 瑾 上汽大通副總經(jīng)理
電動邦：燃料電池在乘用車領(lǐng)域的商業(yè)化落地要比商用車難度大很多，為什么還在推進(jìn)燃料電池乘用車？
王瑞：首先可以肯定的是，國家政策的支持讓我們的干勁更充足。地球上的氫能源很多，氫的來源非常廣泛，我們已經(jīng)用了幾十年，同時與中國寶武簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。氫的來源非常廣泛。氫燃料電池的工作過程是一個電化學(xué)反應(yīng)，過程中沒有燃燒，沒有振動，最后排放的是水，所以從制取到排放都是零污染的，我想這也是國家重點發(fā)展氫能源的重要原因。上汽經(jīng)過25年的技術(shù)儲備，目前已進(jìn)入爆發(fā)期。我認(rèn)為氫能源是解決方案，電動車只是轉(zhuǎn)移能耗污染，并不是從根本上改變。
以往氫能源針對商用車領(lǐng)域推廣會比較快，而氫燃料電池的乘用化落地困難的原因也很簡單：以前的相關(guān)聯(lián)零部件很大，乘用車裝不下。但是我們這代電堆的尺寸很小，可以更加方便的裝在乘用車上。
國家的基礎(chǔ)建設(shè)也在大力推進(jìn)，光是上海規(guī)劃了25個加氫站，有15座是一年內(nèi)要建好的所以這個基礎(chǔ)建設(shè)是非?？斓?。在乘用車產(chǎn)品上推廣氫能源技術(shù)，非常依賴加氫網(wǎng)絡(luò)，商用車建一個就可以滿足很多車，但乘用車一定要串起來。國家正在推進(jìn)長三角氫走廊，我們從技術(shù)層面給政府推廣的信心，政府也有決心從根本上改變污染的問題。
媒體：上汽大通未來針對燃料電池領(lǐng)域有什么樣的推進(jìn)計劃？從整個新能源車的維度出發(fā)又有怎樣的發(fā)展規(guī)劃？
王瑞：上汽集團(tuán)的燃料電池技術(shù)有著超過二十年的積淀，目前已發(fā)展到第三代，燃料電池領(lǐng)域下一代產(chǎn)品也正在開發(fā)中，目前的EUNIQ 7是今年最近剛剛投產(chǎn)的，主流技術(shù)指標(biāo)已達(dá)到世界頂尖水平，今后也會推廣到更多產(chǎn)品上使用。張家口冬奧會要求所有車輛氫能源化，其中環(huán)衛(wèi)車便采用了上汽大通的產(chǎn)品。未來重卡，包括上海的很多公交線路都會搭載這款電堆，因為這款電堆有著130千瓦的功率輸出，可以滿足更多的使用場景，同時這款電堆可以拆分成三個模塊，可以搭載在更多車型上。
我們站在上汽的巨人肩膀上，純電、插電混動、氫能源全部都開發(fā)，三條技術(shù)線同步在做。相對來說，純電現(xiàn)在是多一點，因為國內(nèi)、包括歐洲在內(nèi)，電動化的趨勢是勢不可當(dāng)?shù)?，我們每一款車基本上都有純電的，持續(xù)在優(yōu)化電池的效率，包括換電快充都在持續(xù)發(fā)力研究。
氫能源上汽有著比較獨一無二的先發(fā)優(yōu)勢，前幾年電堆比較大，上汽大通就承擔(dān)起這個責(zé)任，在上汽先匹配先用。如今，上汽大通在氫能源領(lǐng)域也會持續(xù)發(fā)力，但氫能源更多的是未來，后面三五年中都會有非常新的技術(shù)，可以有效提升我們的品牌，也是更是服務(wù)好用戶的一個發(fā)力點。
插電混動我們也會持續(xù)跟進(jìn)，因為它可以解決大家的里程焦慮，在“后補貼時代”應(yīng)該也會有比較大的發(fā)展。因此在之后的三五年，上汽大通肯定三個路線都要做。
