“你虛嗎？”

“你才虛呢！”

“我是說你的電動汽車續(xù)航虛不虛”

“哦，這個啊，這個...虛，虛，虛得匯源腎寶都治不好”

說起電動汽車，續(xù)航里程絕對是一個最受關(guān)注的話題。從市面上的電動汽車來看，都不同程度的存在“續(xù)航里程虛”的問題，有的廠商用來宣傳的續(xù)航數(shù)據(jù)簡直不能看，與實際續(xù)航相差的也忒大了。但為什么堂堂工信部出來的續(xù)航數(shù)據(jù)會這么“水”呢？而且“虛的程度”還不一樣？難道有什么貓膩？還真有！??！

■ 電動汽車續(xù)航測試工況都有哪些？

脫離工況談續(xù)航都是耍流氓。大家說的工況其實就是一張速度曲線圖，每一秒給出一個規(guī)定的車速，測試的時候車輛按照曲線上速度行駛就可以了。在聊續(xù)航之前，咱先了解一下都有哪些工況，具體包括NEDC、WLTP、EPA、CAT和哈等速工況，其中CATC是根據(jù)我國實際環(huán)境、路況等量身打造的工況測試標(biāo)準(zhǔn)。

等速工況——就是來開玩笑的

等速工況一般是指電動汽車在時速60公里的工況下勻速行駛所能達到的最大續(xù)航里程。該工況下測出來的續(xù)航數(shù)據(jù)參考價值非常低，這完全是廠商為了給出一個“最大化的數(shù)字”來蒙騙消費者的。

去年理想汽車創(chuàng)始人李想還在微博上發(fā)聲，呼吁廠商們別再用60等速續(xù)航做宣傳自嗨，不知道是李老板的個人魅力所致，還是“汽車行業(yè)的前輩和大哥們”羞愧難當(dāng)，反正現(xiàn)在已經(jīng)看不到還用等速續(xù)航做宣傳。這一曾經(jīng)被廠商大肆宣傳的“名角兒”算是被廢了，是一件值得拍手稱快的好事。

NEDC工況——與實際不符，參考意義不大

NEDC的全名叫做“New European Drivig Cycle”意思就是歐洲循環(huán)測試。主要在歐洲、澳大利亞、中國等地區(qū)使用（但目前在歐洲地區(qū)已經(jīng)不受業(yè)界待見)。由于我們國家沒有自己的測試標(biāo)準(zhǔn)，所以一直采用 NEDC測試工況。

NEDC測試方法包含4個市區(qū)循環(huán)，1個郊區(qū)循環(huán)，工況比較簡單，測試過程基本都在試驗臺架上進行?？梢钥吹?，一個測試循環(huán)內(nèi)包含很大一部分的勻速行駛（大家應(yīng)該知道對于電動汽車而言勻速工況下電耗更低一些），再加上測試的時候空調(diào)等所有用電輔件都可以關(guān)閉.....使得測出來的數(shù)據(jù)與實際用車情況嚴重不符！

WLTP工況——比較靠譜

WLTP全名叫做“World LightVehicle Test Procedure”，意思就是“世界輕型車輛測試程序”，是一套全球統(tǒng)一的汽車油耗測試規(guī)程，由歐洲各國、日本、巴西等國家共同制定。當(dāng)前主要在歐盟、印度、韓國、美國等國家使用。

雖然WLTP也是在試驗臺架上測試，但與NEDC不同的是，它使用的是通過實地調(diào)查等方式從世界各地收集的真實駕駛數(shù)據(jù)，包含低速、中速、高速與超高速四個部分。一個測試循環(huán)內(nèi)，車速變化基本無規(guī)律，最高時速可達131.3公里，而且沒有勻速行駛，盡可能精準(zhǔn)的模擬日常用車情況。

EPA 工況——堪稱史上最嚴工況

EPA是美國國家環(huán)境保護局 U.S.Environmental Protection Agency 的縮寫，是現(xiàn)階段美國在用的續(xù)航里程測試標(biāo)準(zhǔn)。包含城市循環(huán)(FTP-75)和兩個補充循環(huán)（ 高溫空調(diào)全負荷運轉(zhuǎn)循環(huán)和高速、高加速度工作循環(huán)），最終結(jié)果由這三個工況的實測結(jié)果通過不同的比例計算所得。

值得注意的是，EPA中有專門針對電動汽車的測試規(guī)定，而不是完全用燃油車那一套。另外，如果是混合動力車型就需要先在充滿電的狀態(tài)下測試純電續(xù)航，然后在虧電狀態(tài)下測試混合動力油耗。

CATC工況續(xù)航——“made in china”值得期待

不過你別擔(dān)心，想我泱泱大國，作為全球最大的汽車消費市場之一，怎么能沒有一個“made in china”的測試標(biāo)準(zhǔn)呢。

CATC就是China Automotive Test Cycle，叫中國汽車測試循環(huán)。據(jù)之前消息，2025年前由新能源車型為首，逐步切換至CATC。CATC簡單來說就是符合我國實際國情的工況測試標(biāo)準(zhǔn)，其中大家關(guān)注的乘用車使用CLTC-P部分。

而針對純電動汽車，CATC將刪除等速法，增加高低溫（高溫30±2℃，低溫-7±3℃）下開啟空調(diào)的實驗(對，你沒理解錯，現(xiàn)在的NEDC測試時，空調(diào)是關(guān)閉的)，更客觀真實的測量電動汽車的續(xù)航、能耗。并且也將改進插電式混合動力車型的能耗與續(xù)航里程計算方式?？梢哉f，CATC將會更加接近我們的實際用車情況，以后我們老百姓買車，看到的官方數(shù)據(jù)就不像現(xiàn)在這么"水"了。

■ 測試工況就決定了續(xù)航一定會“虛”

從上面分析的續(xù)航測試工況來看，NEDC工況最為簡單，連最起碼的使用空調(diào)、燈光的情況都不考慮，與實際工況偏差最大。WLTP將車輛的擋位和負載等因素考慮進去，速度變化也更加貼近實際，相比NEDC靠譜不少。而EPA看來就更嚴格了，單從EPA的補充循環(huán)來看，人家可是“空調(diào)全負荷運轉(zhuǎn)+高速+高加速度”，完全配得上“史上最嚴工況”！大名鼎鼎的特斯拉在美國本地就是使用EPA工況。

關(guān)于CATC，據(jù)了解其制定過程光是采集數(shù)據(jù)就長達三年之久，結(jié)合我國的地區(qū)地理、氣候特點、人口、汽車保有量等多項指標(biāo)選取了41個代表性城市，收集了約三千多萬公里的車輛數(shù)據(jù)，采集的道路覆蓋了市區(qū)、郊區(qū)、主干路、快速路和高速路等，時間也覆蓋了四季、工作日、節(jié)假日、高峰時段和平峰時段。絕對屬于量身定做！

當(dāng)然，試驗和實際肯定會存在差距，也就是說每種工況測出來的續(xù)航都會“虛”，只是“虛的程度”不一樣而已。其中等速續(xù)航最不實用，也因此被遺棄。CATA絕對是最貼近實際，畢竟是量身打造！綜合來講，針對我國具體情況，按照“靠譜程度”來排名的話，應(yīng)該是CATC>EPA>WLTP>NEDC>等速工況。

■ 同樣是NEDC，理論上也是“虛的不一樣”

具體做NEDC工況續(xù)航測試是在轉(zhuǎn)鼓臺架上進行，只考慮滾阻（地面與輪胎的摩擦阻力）、風(fēng)阻（空氣阻力）。由于施加風(fēng)阻不容易操作、成本高等原因，所以將二者擬合到一起。一般由車企提供擬合之后的阻力曲線，按照曲線阻力加載到轉(zhuǎn)鼓上。

測試過程也很簡單，車輛加載100公斤，直接開到調(diào)好阻力的轉(zhuǎn)鼓臺架上，按照工況上的速度曲線一直跑，跑至跟不上曲線為止。其中，空調(diào)、燈光等所有附件設(shè)備通通可以關(guān)閉，而且制動能量一般都會調(diào)至最大......能夠看出來，為了測得一個好看、漂亮的數(shù)字，測試時全然不顧用戶在用車過程中的實際情況。這樣測出來的數(shù)據(jù)對實際用車的參考意義有多大？我也只好呵呵了。

從理論上分析來看，關(guān)于加載重量，如果按照5座滿載375公斤（按照國標(biāo)要求，加載時一個人68公斤，每個人有7公斤行李）計算的話，也就是比測試時多275公斤。不同重量的車，對這275公斤的“敏感程度”不一樣，也就是對滾動阻力的影響程度不一樣，這也會導(dǎo)致不同重量的車型續(xù)航“虛的程度”不一樣。車自身越重，加載量對續(xù)航的影響越小。

計算風(fēng)阻時，不同的迎風(fēng)面積A、風(fēng)阻系數(shù)CD，對于速度的的敏感程度也是不一樣的，這也是不同車型續(xù)航“虛的程度”不一樣的一個原因。風(fēng)阻損耗在整車能耗占比越高的車型，車速對續(xù)航的影響越大。

別急，這還不算完，還有更厲害的！ 

■ 貓膩操作 使續(xù)航更“虛”！

即使最強的研發(fā)團隊在輕量化、低風(fēng)阻力上一頓操作猛如虎，也抵不過直接給測試單位提供一個“我想要的”阻力曲線。當(dāng)然，“我想要的”肯定是偏低的。

什么，還有這操作？難道沒人管嗎？不不不，不要誤會，人家“監(jiān)考老師”可是提前說明了，大概意思就是說“阻力曲線必須是準(zhǔn)確的哈，要對自己提交的數(shù)據(jù)負責(zé)。我可是有隨機抽檢的權(quán)利，如果不準(zhǔn)確被我查出來了可就不是重上公告這么簡單了。”

但是“監(jiān)考老師”他老人家忙的很啊，雖然有抽檢的權(quán)利，但基本上沒時間用......鑒于這種情況，有些膽大的廠商們就開始在阻力曲線上做文章，只要阻力足夠小，續(xù)航想要多長有多長。仿佛讓我想起了歷史老師說過的“人有多大膽，地有多大產(chǎn)”。

說到這里，又讓我想起能耗這一數(shù)據(jù)，也存在普遍偏低的現(xiàn)象。除了偏高的NEDC影響外，還在充電量上做文章。

據(jù)一位內(nèi)部專業(yè)人士透露，送去上公告測數(shù)據(jù)的車，充滿電之后，通過刷程序降低充電截止電壓再去測續(xù)航，最后再充電，算能耗。通過降低截止電壓，來減少充入量，以算得一個更低的能耗。

這樣算能耗，續(xù)航偏高，總電量偏低，堪比雙拳出擊，簡直是一套組合拳??！

■ 邦點評

其實，現(xiàn)在實行的所有測試工況基本上都是為測燃油車的油耗、排氣而制定的，當(dāng)時并沒有考慮電動汽車的情況，所以存在續(xù)航“虛”的問題也在所難免。好在針對我國實情量身打造的CATC測試工況要問世了，期待新工況會給大家呈現(xiàn)出一個更貼近實際的續(xù)航數(shù)據(jù)！就目前而言，機智的小伙伴們只能通過靠譜媒體的實測來了解真實續(xù)航，比如電動邦獨家打造的EVRI續(xù)航評測體系，絕對給你一個靠譜、真實的續(xù)航數(shù)據(jù)。

另外，對于那些采取非常規(guī)手段欺騙消費者的廠商，還是盡早收手吧！群眾的眼睛是雪亮的，即使你標(biāo)的續(xù)航再高，也終會露餡，還得背著罵名，砸了招牌，實在是得不償失?。?/strong>