7月7日，奧迪全球首發(fā)了Q4 Sportback e-tron概念車。作為Q4 e-tron的轎跑版“胞弟”，新車最大且?guī)缀跷ㄒ坏膮^(qū)別在于采用了溜背式造型設(shè)計(jì)，其余部分均保持一致。據(jù)悉，這款概念車的量產(chǎn)版本將會(huì)成為奧迪品牌旗下的第七款純電車型，計(jì)劃在2021年正式推出。
■ 外觀：采用溜背式設(shè)計(jì)，營(yíng)造緊湊運(yùn)動(dòng)的視覺(jué)氛圍
在2019年日內(nèi)瓦車展上，奧迪發(fā)布了旗下第一款緊湊型純電SUV——奧迪Q4 e-tron。時(shí)隔一年多時(shí)間，奧迪又推出了該車轎跑版本Q4 Sportback e-tron的概念車。二者在前臉部分的設(shè)計(jì)沒(méi)有任何差別，均采用了八角形的封閉式進(jìn)氣格柵，配合兩側(cè)造型凌厲的大燈，看上去很是霸氣。
剛剛提到了，車身側(cè)面是奧迪Q4 e-tron與奧迪Q4 Sportback e-tron概念車區(qū)別最大的部分。后者采用了溜背式的造型設(shè)計(jì)，線條從B柱開(kāi)始明顯下滑，營(yíng)造出更加動(dòng)感的氛圍，整個(gè)側(cè)身看上去要比奧迪Q4 e-tron更顯修長(zhǎng)，當(dāng)然這種設(shè)計(jì)應(yīng)該會(huì)使后排乘客的頭部空間受到影響。
（上圖為奧迪Q4 Sportback e-tron概念車）
（上圖為奧迪Q4 e-tron）
車身尺寸方面，奧迪Q4 Sportback e-tron概念車的長(zhǎng)寬高分別為4600/1900/1600毫米，軸距為2770毫米。除了車身長(zhǎng)度和高度相比于奧迪Q4 e-tron多出了10毫米之外，其它數(shù)據(jù)完全一致。風(fēng)阻系數(shù)方面，奧迪Q4 Sportback e-tron概念車的風(fēng)阻系數(shù)為0.26，比奧迪Q4 e-tron低了0.01。
和車頭一樣，車尾部分Q4 e-tron兩兄弟也基本相同，二者均采用了由一條醒目的光帶+左右兩側(cè)尾燈的貫穿式設(shè)計(jì)，配合保險(xiǎn)杠下方的擴(kuò)散器，營(yíng)造出了緊湊運(yùn)動(dòng)的觀感。
配色方面，奧迪Q4 Sportback e-tron概念車采用了全新的動(dòng)感灰色，車漆帶有亮金屬和珠光效果，并能根據(jù)光線角度呈現(xiàn)出明顯的綠色。車身下部采用了深灰色設(shè)計(jì)，這種顏色分割凸顯出了車身結(jié)構(gòu)的寬度和水平方向感。
■ 內(nèi)飾：整體設(shè)計(jì)與奧迪Q4 e-tron完全相同，內(nèi)飾采用大量環(huán)保材料
奧迪Q4 Sportback e-tron概念車的內(nèi)飾和奧迪Q4 e-tron也別無(wú)二致，車頂部分、門(mén)板和中控臺(tái)處均配有白色和米色的超細(xì)纖維織物，地板覆蓋物也是由可回收材料制成，充分展現(xiàn)了奧迪的可持續(xù)發(fā)展理念。
類似六邊形設(shè)計(jì)的方向盤(pán)提升了車廂內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)氛圍，兩側(cè)除了常規(guī)的多功能按鍵之外，還增加了駕駛模式調(diào)節(jié)按鍵，這可以提升用戶操作的便利性。
中控臺(tái)上方采用了12.3英寸的觸控液晶屏，內(nèi)部配有娛樂(lè)信息和車輛相關(guān)功能。并且中控屏幕的角度向駕駛員一側(cè)傾斜，增強(qiáng)了操作過(guò)程的便利性。
座椅方面，新車采用了一體式設(shè)計(jì)的座椅，看起來(lái)頗為運(yùn)動(dòng)。該座椅采用了Alcantara面料，內(nèi)部配備了粗紗線縫合的雙接縫裝飾，看上去簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單。
■ 動(dòng)力、續(xù)航：百公里加速最快6.3秒，WLTP續(xù)航里程最高達(dá)500公里
動(dòng)力方面，奧迪Q4 Sportback e-tron概念車和奧迪Q4 e-tron采用了完全相同的動(dòng)力總成，二者均搭載了前交流異步+后永磁同步兩臺(tái)電機(jī)所組成的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)。其中前電動(dòng)機(jī)的最大功率為75千瓦、最大扭矩為150牛米。后電機(jī)的最大功率為150千瓦、最大扭矩為310牛米，系統(tǒng)綜合最大功率為225千瓦。兩款車型的百公里加速均為6.3秒，極速180公里/小時(shí)。
奧迪Q4 Sportback e-tron概念車大多數(shù)工況下主要使用后橋的永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，只有當(dāng)駕駛員的動(dòng)力請(qǐng)求超過(guò)后橋電機(jī)所能提供的功率時(shí)，前電機(jī)才會(huì)介入。而這套電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)能確保該車的扭矩分配得到最佳協(xié)調(diào)，當(dāng)檢測(cè)到車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過(guò)度等情況時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提前作出判斷，并根據(jù)自己的算法迅速分配各個(gè)驅(qū)動(dòng)輪所受到的力矩，從而維持車輛的動(dòng)態(tài)平衡。
奧迪Q4 Sportback e-tron概念車重達(dá)510千克的電池包位于該車的底盤(pán)處，可以有效降低整車重心，并且新車的前后軸荷分配幾乎達(dá)到了50：50，整體操控性值得期待。
電池配置方面，奧迪Q4 Sportback e-tron概念車采用了82千瓦時(shí)的電池包，WLTP工況下的續(xù)航里程超過(guò)450公里。此外，新車還將提供后驅(qū)版本，該版本車型的WLTP續(xù)航里程超過(guò)500公里。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
近些年的轎跑SUV可以說(shuō)是越來(lái)越多，風(fēng)潮已經(jīng)從燃油車領(lǐng)域燒到了新能源領(lǐng)域，像蔚來(lái)EC6、特斯拉Model Y均采用了此類設(shè)計(jì)，這種造型也頗受消費(fèi)者好評(píng)，奧迪Q4 Sportback e-tron概念車的出現(xiàn)可以說(shuō)是順應(yīng)了這個(gè)潮流。
隨著越來(lái)越多國(guó)際主流廠商加入戰(zhàn)局，本就已經(jīng)很激烈的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越來(lái)越趨于白熱化。這當(dāng)然是我們樂(lè)于看到的，一方面會(huì)加速技術(shù)的進(jìn)步、產(chǎn)品的迭代、性價(jià)比的提升，另一方面消費(fèi)者選車購(gòu)車時(shí)也會(huì)手握更多、更好的可選項(xiàng)。期待奧迪Q4 Sportback e-tron量產(chǎn)版本早日推出，攜手奧迪Q4 e-tron早日與中國(guó)消費(fèi)者見(jiàn)面。
