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拒絕里程焦慮癥 盤點各級別續(xù)航里程最長電動汽車 其中一款竟然。。。
來自:電動邦
作者:王嘉怡
2020-07-02 12:17:00
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現(xiàn)如今,消費者選擇電動汽車時最為關注的點,無疑是車輛續(xù)航里程困擾所有電動車主的“頑疾”,畢竟電動汽車不像傳統(tǒng)燃油汽車一樣發(fā)展了100多年,不論在城市還是鄉(xiāng)鎮(zhèn)都能夠非常方便的找到加油站,兩三分鐘搞定續(xù)航問題。就目前電動汽車的情況來看,一方面充電樁比較稀缺,基礎設施建設不夠成熟,且城市發(fā)展不均衡,配套設施不齊全;另一方面即便找到充電樁,快充時間至少也需要幾十分鐘,并且還存在不一定有快充樁的尷尬局面。這無疑對急著趕路的人來說“度日如年”。所以一款續(xù)航里程長的電動汽車,對于消費者來說就至關重要了。今天,邦老師就來給大家盤點一下各級別車型中續(xù)航里程最長,讓人開著“放心”的電動汽車。

以上的一組數(shù)據(jù),是我們列舉了從微型車到MPV,10個車型級別中續(xù)航里程最長的電動汽車進行分析。

微型轎車:零跑汽車T03——403公里

車型分析:在大多數(shù)人的印象里,“廉價”就是微型純電車型的代名詞。續(xù)航能力低下,能跑200公里就謝天謝地了;配置低廉,完全就是4個輪子上加幾個沙發(fā);外觀低調(diào),也就比老年代步車多一個“正規(guī)牌照”。總之,低價、小巧、代步是它全部的“才藝”了。但是,零跑T03的出現(xiàn)似乎讓微型純電車突破了自我,403公里NEDC的長續(xù)航、L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)、語音控制、手機App遠程控制等“亮眼”才藝,絕對可以稱得上是微型純電車型中的佼佼者。

小型轎車:零跑汽車S01——451公里

車型分析:作為零跑品牌的首款車型,S01特立獨行的外觀設計可以說有點“雙重人格”。全球首創(chuàng)的穹頂式天幕窗以及溜背式車尾,加上較長的車頭讓它呈現(xiàn)小跑車的吸睛樣貌;但是不夠低趴的車身和四座布局,又讓它向轎車的實用性靠攏了一些。在10-15萬元區(qū)間,恐怕再難找出另一輛如此“個性”而且足夠“聰明”的電動小車了。當然,零跑S01也有不盡如人意的地方,比如極具“個性”的外觀、內(nèi)飾做工粗糙等,但是作為電動車核心的“三電”系統(tǒng)、ADAS輔助駕駛系統(tǒng)等都擁有自主產(chǎn)權,這一點,還是值得肯定的。

緊湊型轎車:江淮汽車iC5——530公里

車型分析:iC5作為江淮與大眾合作的首款車型,自帶光環(huán),530公里的NEDC續(xù)航里程、前阿爾法·羅密歐品牌設計師指導的外觀設計、實惠的銷售價格等噱頭,都讓它從眾多車型中脫穎而出。但是目前緊湊型電動轎車市場門庭若市,前有廣汽新能源的Aion S、幾何汽車的幾何A,后有比亞迪秦Pro、帝豪新能源等,與它們相比江淮iC5的壓力確實不小,畢竟Aion S和幾何A都有較高的品質(zhì)口碑,比亞迪的三電系統(tǒng)也不容小覷,且深受消費者喜歡。如果iC5想從它們碗里分一杯羹,我想在擁有上邊那些優(yōu)勢的同時,更重要的還是得加強品牌推廣,提高品牌知名度、樹立良好口碑。

中型轎車:小鵬汽車P7——706公里

車型分析:提到小鵬P7我想大家都不會陌生,它憑借著最長706公里的NEDC續(xù)航、20多萬元的價格、超高顏值以及XPILOT 3.0輔助駕駛系統(tǒng)等亮點贏得了不少國人的喜愛。雖說它集萬千優(yōu)點于一身,但我們還是應該對它保持“冷靜”,畢竟小鵬P7目前還沒有經(jīng)過市場的長時間考驗,理論上的參數(shù)并不足以說明一切。而且續(xù)航和價格相差無幾的情況下,小鵬P7和特斯拉Model 3你會翻誰的牌子呢?

中大型轎車:特斯拉Model S——660公里

車型分析:說起純電動車,即使不太懂車的朋友,也會第一個就想到特斯拉。特斯拉作為純電動車的領跑者,在很多技術上絕對有著壟斷地位,眾多車型中最具代表性的就是Model S。作為一款純電動的豪華中大型轎車,特斯拉Model S的主要競爭對手都是像寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L這樣的豪華品牌中大型轎車。續(xù)航方面,其660公里的最長續(xù)航里程也較為出色。不過Model S也存在特斯拉車型一貫的做工粗糙問題。但這些問題也并不會影響其銷量,對于購買特斯拉的人群來說,他們更看重的是它的品牌以及科技感。

小型SUV:BEIJING EX3——501公里

車型分析:BEIJING-EX3這款車在顏值、內(nèi)飾、動力和續(xù)航方面都表現(xiàn)優(yōu)異。當然該車也存在一些槽點,如座椅舒適性和包裹性不佳、做工工藝一般等,但這對于整車的性價比影響甚微。如果你計劃購置一臺10萬左右小巧可靠的純電SUV,續(xù)航要長,車機夠智能,BEIJING-EX3肯定是邦老師會推薦你考慮的車型之一。如果你正好在看這款車型,那么建議你購買R600系列,因為它的NEDC續(xù)航可以達到500公里以上。

緊湊型SUV:廣汽新能源Aion V——600公里

車型分析:Aion系列現(xiàn)在毫無疑問已經(jīng)成為廣汽新能源的銷售主力。有了Aion LX和Aion S的成功,廣汽新能源又順勢推出了Aion V。作為家族的第二款SUV,Aion V并沒有像Aion LX那樣走運動性能路線。而是采用了科技感十足的“機甲獸”外觀設計以及一如既往的豪華內(nèi)飾風格,在保留經(jīng)典的同時又加入了5G、L3自動駕駛以及一些“人無我有、人有我優(yōu)”的亮點配置。而且Aion V補貼后15.96萬-23.96萬元之間的價格非常親民,擁有不錯的競爭力。但Aion V能否成為廣汽新能源的又一款暢銷車型,還有待市場的檢驗!

中型SUV:廣汽新能源Aion LX——650公里

車型分析:電動化的浪潮下,廣汽新能源帶了第二款車型Aion LX,不得不承認這是一款用心之作,外形極具辨識度、內(nèi)飾突顯豪華身份、用料做工也延續(xù)了廣汽的高水平制造工藝,舒適性配置更是一應俱全。如此具有吸引力的車,銷量是否一路高歌猛進呢?答案是否定的。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,Aion LX從去年10月開始有銷量錄入,到今年4月為止,累計銷售2657輛,疫情影響是一方面,但更要命的還是在Aion LX的價位區(qū)間,群芳競艷。榮威Marvel X、比亞迪 唐EV、蔚來ES6、威馬EX6等,在這個本不大的細分市場中互搏。當然,也許Aion LX本意就不是廣汽的“銷量擔當”,實際是為了樹立廣汽在新能源的高端形象,同時在即將取消新能源補貼的當口,也能給自己留下更多的價格空間。

中大型SUV:蔚來ES8——580公里

車型分析:蔚來ES8確實讓我有種被“洗腦”的感覺,畢竟這個品牌確實太與眾不同了。產(chǎn)品本身超越價格的高標準,硬實力并非這個品牌的全部。傳統(tǒng)豪華品牌都做不到的服務、出行方式、乃至以車為紐帶連接用戶、覆蓋各個領域的生態(tài)圈,帶來了更多的附加值,開啟了新的購車思路和方向。但是提到ES8有一點不得不提,隨著小老弟ES6的問世,蔚來似乎開啟了“左右手”互博的模式,ES6除尺寸稍小外,幾乎擁有ES8的所有配置,而ES6勝于價格優(yōu)勢,后來者居上,目前與ES8的交付量比為3:1。在這種局面下,“前浪”ES8自然是不想就此被“拍死”,推出了2020全新改款ES8。相比老款車型,新車針對細節(jié)部分進行了超過100項的升級,值得一提的是前電機由交流異步電機換成永磁同步電機,加速能力略微下降,但續(xù)航能力有所增加。邦老師相信此次改款主機廠一定是希望ES8重振旗艦雄風,再創(chuàng)銷售輝煌。

MPV:上汽MAXUS EUNIQ 5 EV——420公里

車型分析:如今二胎政策開放,愿意將家庭的第二輛甚至第三輛車鎖定在MPV上的家庭越來越多,但純電MPV卻少之又少,而上汽MAXUS EUNIQ 5 EV推出可謂是提前占領市場。并且無論是外觀、配置還是空間都表現(xiàn)得十分出色,競爭力不可謂不強。但是,該車也面臨一個當前大多數(shù)電動車都要面臨的一個問題,其420公里的NEDC續(xù)航里程還是稍顯薄弱了一些,面對市內(nèi)通勤雖說沒有什么壓力,但如果要出趟遠門就比較麻煩了。

邦點評

通過上邊的盤點可以看到,目前電動汽車無論是選擇上還是品質(zhì)上,都更加豐富且表現(xiàn)不俗,逐漸拉近了與燃油車的差距。今天我們盤點的各個級別最長續(xù)航純電轎車和SUV,不可否認經(jīng)過幾年的發(fā)展目前電動汽車在續(xù)航方面,不管是幾萬元的還是幾十萬元的車型都有了很大提升。邦老師相信隨著未來電池技術的更加成熟,里程焦慮癥也會慢慢消失。

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小鵬P7
純電動
22.39 - 33.99 萬
純電續(xù)航
706 km
最高電池容量
86.2 kwh
慢充時間
6.50 小時
快充時間
0.42 小時
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