邦老師今天要聊的事情并不是一個新聞，但這個事卻非常新奇！
你想沒想過有一天
電動車的保值率會超過燃油車？
不用幻想了
這一天竟然就是現(xiàn)在...
咋回事呢??？
我要給你們深入的講一下來龍去脈
這次的全球大疫情幾乎天天都在創(chuàng)造歷史，當然也對汽車行業(yè)產(chǎn)生了非常負面的影響，這點各位應該都知道了。但大家可能不知道的是，它的影響并不完全是負面的，甚至改變了電動車的保值率？
最近美國一個叫APK的投資管理公司表示：目前特斯拉在美國市場的保值率比9成的燃油車都高。這個結(jié)論背后還有個小故事，美國當?shù)赜袃杉移囎赓U公司為了減小損失而選擇出售他們手中的特斯拉，結(jié)果發(fā)現(xiàn)保值率竟然比同級的燃油車還要好！
電動車保值率比燃油車高？
這算邦老師遇到的一個“活久見”
賣得好的原因，據(jù)說是因為電動車在使用過程中更省錢?，F(xiàn)在油價都這么便宜了，能省多少？其實大家普遍認為油價還會漲回來，重點是特斯拉不用頻繁的保養(yǎng)。這個優(yōu)勢，在經(jīng)濟遭受疫情暴擊的現(xiàn)在顯得格外突出。
那么核心問題就來了，在中國市場，特斯拉的保值率是不是真的一樣優(yōu)秀呢？咱們先從“保值率”這個詞說起。
· 什么是汽車的保值率？
簡單來看，二手車保值率最粗略的算法如下：
保值率= 二手車平均收購價/新車市場平均報價×100%
打個比方，如果一臺車的新車平均報價是100萬元，二手車平均收購價格是50萬元，那么保值率就是50/100*100%=50%了。
當然，實際交易中你會發(fā)現(xiàn)，我們很難精準地計算保值率。原因是它跟車輛的品牌、銷量、品質(zhì)等諸多因素有關。
那么對于一款品牌影響力比較大、銷量也比較高、品質(zhì)口碑相對穩(wěn)定的車來說，它的保值率可以大致參考為：第一年85％，第二年70％，第三年60％，第四年50％，第五年45％，第六年40％。
· 聽說電動車保值率非常低？
過去，甚至現(xiàn)在，對很大一部分電動車來說，這的確是個事實。邦老師還特意留下了當年部分媒體報道特斯拉不保值的新聞：
那時候即便是特斯拉的旗艦中大型轎跑Model S，也面臨著品牌影響力不夠強、保有量不大、口碑積累不足的問題。所以就算是電動車行業(yè)中比較領先的特斯拉，它的保值率在當年也遠低于市面上大部分同級別的燃油車。
可過去了這么多年，隨著Model 3的推出，當下特斯拉二手車的實際保值率如何呢？
· 答案有點超乎想象？
為了解答這個問題，邦老師打開了二手車平臺的頁面。我們分別看一下進口版Model 3的Performance高性能版、長續(xù)航全輪驅(qū)動版、長續(xù)航后驅(qū)版、標準續(xù)航后驅(qū)升級版的保值率情況。由于國產(chǎn)版實在太新，目前二手車源其實非常稀少，暫時不能作為保值參考，所以我們今天暫且不提國產(chǎn)版Model 3。
我們總結(jié)了一下“二手車之家”對應的2019款Model 3進口版二手車價格水平（僅有這一年款），并計算了1年平均保值率（由于數(shù)據(jù)量較小，不能代表整個市場的行情，僅做參考）：
作為對比，我們也收集了燃油車里面中型豪華車的代表：2019款奔馳C260L的相關信息。
結(jié)果就比較有意思了：實際上，特斯拉Model 3的一年保值率在“二手車之家”上竟然真的高于奔馳C260L。
其它平臺表現(xiàn)怎么樣？
其實邦老師最初的設想，是收集多個二手車平臺網(wǎng)站的Model 3相關車源信息。但后來發(fā)現(xiàn)，目前其它平臺Model 3的車源信息極少，不具備參考價值。
那其它電動車的保值率怎么樣呢？我們再來看一看中國造車新勢力企業(yè)的代表車型——蔚來ES8。由于2019款ES8在二手車市場的存量極小，我們只能以2018款作對比（部分款型）。
數(shù)據(jù)來源嘛...我們同樣是取自“二手車之家”平臺。會發(fā)現(xiàn)低配版ES8的兩年保值率要好于高配車型。而低配的保值率和上面我們說的行業(yè)水平（第二年保值率70%）基本相當，但高配車型就要打6折了。但這里有個問題……
這些二手車售價
只是網(wǎng)絡平臺的展示售價
實際二手車市場的賣價是多少呢？
邦老師特意頂著大太陽來到北京著名的花鄉(xiāng)二手車市場探訪，下面是我足足走了14000多步最終得出的結(jié)果。（先給大家普及一條信息，目前進入花鄉(xiāng)二手車市場只是看車的話需要掃碼，通過公眾號登記個人信息，但不用預約。如果需要辦理過戶業(yè)務則需要在公眾號上提前一天預約。）
邦老師幾乎是用腳丈量了花鄉(xiāng)二手車市場的所有展位。遺憾的是我們沒有發(fā)現(xiàn)一輛在售的特斯拉，更別說Model 3了。讓邦老師比較意外的是，我們發(fā)現(xiàn)了三臺北汽EV電動車。
我們與這家商戶攀談得知，目前這3臺車的售價在2-3萬元。我們也問道，為什么便宜的電動車有的賣，但是特斯拉卻沒有？
商戶給出的回答是：現(xiàn)在特斯拉的價格幾乎是一天一價，新車價格無法穩(wěn)定下來，這導致很難確定它們的二手價值。第二就是對于這種高端電動車，目前還沒有像燃油車那樣比較完整的二手車價值評估方法，僅能對車架、外觀、懸架等非動力相關部件進行查驗，因此不好判斷具體的車況。
還有一點，其實現(xiàn)在很多車商賣車都會給車輛上一份延保，以解決車輛售出后可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題。但目前還沒有電動車適用的延保條款，這也是商戶們不敢收車的原因。怕賣掉后出了問題客戶找回來，互相扯皮。
車商也比較坦誠地說：“現(xiàn)在賣一臺30~40萬元左右的汽油車，單車利潤其實也有3~4千元左右，雖然相比以前有所下滑，但還犯不上承擔賠錢的風險去收電動車。不過也不是沒賣過，曾經(jīng)手里有臺Model S是熟人代賣，基本沒掙錢，只是幫忙倒一手。”
車商還說：“北京市場對電動車的需求還是有的，但是跟汽油車相比遠遠夠不上規(guī)模。最大的問題還是出在定價、口碑和售后上。實際上如果真需要買二手特斯拉，還存在著客戶ID系統(tǒng)綁定的問題，上任車主如果不配合去特斯拉授權服務站解綁，那買回去也沒什么意義。”
· 特斯拉豈不是有價無市？
雖然在線下的實體車商，你很難找到特斯拉的車源，但并不代表你買不到二手的特斯拉。恰恰特斯拉自己就是二手特斯拉最大的“賣家”，啥意思？
其實特斯拉有官方認證的二手車。這個事情我們也從兩個角度來說，首先我們找到了一位不愿意透露姓名的二手特斯拉Model S車主。在和他溝通的過程中，我們了解到從特斯拉官方購買認證二手車的一些信息：
1、最關鍵的一點！特斯拉官方認證二手車的評估體系是沿用美國的體系。所以目前左右特斯拉保值率的主要因素，還是特斯拉官方認證二手車的價格。車主賣車也會參考這個價格做調(diào)整。
2、不能砍價，但是可以開放一些功能權限作為“優(yōu)惠”
3、特斯拉官方認證二手車可以享受質(zhì)保，以及客戶ID變更綁定服務。
4、買Model S或Model X的二手車可以免費安裝充電樁。
當然，我們也致電了特斯拉官方客服，除了一些隱秘的優(yōu)惠信息官方稱需要購買時和二手車顧問溝通外，上面的信息基本都被驗證。
同時我們也獲得了另外一個信息，由于純電動車沒有排放標準限制的問題，因此可以通過官方平臺異地購車，但是運輸費用需要買家自理。（我們也發(fā)現(xiàn)了特斯拉官方二手車頁面的一些問題，之后我們會做一期內(nèi)容，單獨聊一聊怎樣購買特斯拉認證二手車）
文章看到這里
恭喜你們解鎖了整篇文章的重點信息！
綜合上面特斯拉二手車主，以及特斯拉官方認證二手車的信息。我們認為，特斯拉通過認證二手車的形式，有效獲得了它在二手車市場定價的話語權！以現(xiàn)在特斯拉的市場保有量來看，特斯拉二手車如何定價？唯一的價值參考標準就是官方二手車的價格。
· 其它品牌電動車有沒有認證二手車呢？
我們在蔚來的官方APP中也找到了認證二手車的相關信息，模式與特斯拉基本相同（但蔚來的更有優(yōu)勢，可以看到實車圖片）。
邦老師也分別致電吉利和比亞迪的官方客服，詢問是否有針對電動車的認證二手車銷售體系？得到的答復是還沒有相關業(yè)務。我們也致電了小鵬汽車，得到的答復也是目前還沒有認證二手車的相關業(yè)務。
所以特斯拉保值率高
絕不是偶然！
對品牌和消費者來說
這有什么好處呢？
買其它電動車，賣的時候叫不上價怎么辦？但是買特斯拉的車，玩膩了可以賣給特斯拉……然后通過倒賣自家車型，特斯拉又可以再賺一筆。
意義還不僅于此。其實有效控制保值率，是可以穩(wěn)定甚至促進新車銷量的。官方建立認證二手車體系的做法，當然不是特斯拉自創(chuàng)的。燃油車企業(yè)自建二手車體系早就存在，主要目的就是為了讓準備買新車的人對保值率心里有底，增強購買信心，從而穩(wěn)定新車銷量。
買過車的小伙伴，都聽銷售說過同品牌置換舊車估價會更高的說法吧？對于能否通過賣二手車掙錢這個事...這些車廠其實并不那么在乎。他們的主要目的還是以置換二手車的形式來促進新車銷量。
放心買也能放心賣！
就能放心地擁有這臺車了！
而這一點，恰恰是很多中國新能源造車企業(yè)的痛點！如果和同級燃油車比，大部分新能源車的價格是比較貴的。用戶買了車，以后想賣車該處理給誰?無人收車還敢買新車嗎？
所以目前在中國市場，影響特斯拉保值率最關鍵的因素，主要還是因為特斯拉認證二手車的定價。不過其它的一些因素，一定程度上也會促使它的保值率高：
品牌溢價高
首先，特斯拉的名號在整個電動車領域最響亮，雖然不能說它是電動車發(fā)明者，但稱之為電動車引領者并不算夸張。所以在電動車領域沒有人不知道特斯拉，就像燃油車領域沒人不知道奔馳一樣。相比于上文我們說過的蔚來ES8的保值率，Model 3也成為了電動車中唯一有品牌溢價情況的車型。
平臺技術領先
第二點就是技術領先于同級。如果說誰是第一個完全基于純電動化平臺大規(guī)模量產(chǎn)的電動車品牌，那還得是特斯拉。而Model 3就是它目前銷量最大的車型。特斯拉此前還大膽的放出所有專利的使用權，之后部分其它品牌的產(chǎn)品力才有了質(zhì)的提升。這也證明，特斯拉對未來電動車技術的開發(fā)有足夠的實力和信心。
電池損耗相對穩(wěn)定
在實際車輛的使用體驗層面來看，盡管做工存在著不少的問題，但目前特斯拉的電池損耗程度在業(yè)內(nèi)還是相對最穩(wěn)定的。它的“官方續(xù)航里程/實際使用續(xù)航里程”的比例挺靠譜的。
用車體驗相對方便
特斯拉給用戶開放了很多充電優(yōu)惠，使得車主的充電成本相對比較低。并且在全國范圍內(nèi)特斯拉的超級充電站分布最廣（雖然還有待繼續(xù)擴張），且充電速度非常快，這是目前絕大部分電動車品牌所不具備的充電體驗。所以特斯拉在用車體驗上的總體感受，還是要比其它的電動車方便。
競爭對手少
以Model 3為例，在它上市銷售的這段時間內(nèi)，同級并沒有直接的競爭對手。剛上市的小鵬P7以及馬上要上市的比亞迪漢EV，也是以價位相近但級別更高的方式，和Model 3展開錯位競爭。不過除非產(chǎn)品力足夠強，且積累了優(yōu)秀的口碑，否則很難撼動Model 3在市場中的地位。所以就目前而言，消費者想買高B格的純電轎車，除了Model 3之外選項很少。
市場保有量最大
上面的幾個原因，造就了最后這個原因。特斯拉Model 3的市場銷量遠遠大于其它電動車品牌，甚至單月銷量超越了大量的燃油車。有了保有量，就有了衡量價格的參照。
· 車主為什么要賣？
關于這個問題，邦老師也特意詢問了賣過特斯拉的前車主，以及現(xiàn)任車主的想法。最終我們匯總為下面這幾點原因：
1、應急出行的時候加油還是比充電方便
2、行李箱雖然大但是掀背車裝大件會更方便
3、如果遇到山區(qū)郊游，上坡耗電量甚至會成倍增加
4、長途旅行還是要根據(jù)充電站的位置規(guī)劃路線，失去了旅行的自由性
5、無法準確估計續(xù)航里程，焦慮情緒還是有的
6、超級充電樁分布依然較少，國家電網(wǎng)充電有很多不確定因素
7、如果沒有家用充電樁，充電真的很苦逼
其實這些顧慮，也是其它品牌電動車主都會遇到的問題，甚至比特斯拉更嚴重。不少特斯拉車主也表示，買特斯拉就打算開到報廢，并沒有想過要賣車。
車主們買它的原因主要有兩個，第一是嘗試一下汽車工業(yè)革命的產(chǎn)物，當玩具玩。第二是因為剛需，但又無法買燃油車，也不想買口碑更不確定的其它電動車，所以就買了特斯拉。
其實對于它的駕駛感受和智能系統(tǒng)，車主們基本是滿意的，只是各種各樣的小問題確實讓人頭疼。邦老師也發(fā)現(xiàn)，當他們得知特斯拉的保值率其實很高時，還都是很意外的。
現(xiàn)在……邦老師要開始總結(jié)了！
· 邦點評
目前在中國市場，如果說整個電動車領域的保值率都比燃油車高？這顯然并不實際。保值率高，還僅限于特斯拉這個單一品牌。特斯拉建立官方認證二手車體系來控制保值率的做法，率先改變了電動車保值率低的窘境。但邦老師認為這只是特斯拉為提高保值率打的一波輔助。
行業(yè)領先的技術和地位，為特斯拉的銷量奠定了堅實的基礎。銷量起來了，還愁不保值？建立認證二手車體系，不過是提升保值率的另一個強有力的助推劑。
目前來看，特斯拉在中國市場的產(chǎn)品力、口碑、銷量、保值率已經(jīng)率先啟動。而國內(nèi)除了蔚來以外的大部分新能源造車企業(yè)，還處在努力打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和積累口碑的階段。而隨著特斯拉不斷地優(yōu)化成本，新車售價仍有下探空間，促使它的性價比越來越高。這一系列的因素綜合起來，不免會讓其它新勢力造車企業(yè)感受到前所未有的壓力。
如果特斯拉的質(zhì)量再進一步完善的話...
想想都會覺得恐怖
作為中國新能源汽車媒體，我們當然希望中國品牌能盡快縮短和特斯拉的差距，甚至趕超特斯拉。為我們本土用戶提供優(yōu)秀產(chǎn)品的同時，也要帶來全方位完善的服務體驗。畢竟...
真實的車主對于用車的顧慮
可不僅僅是里程焦慮...
電動車保值率的問題我們就聊到這了，下一期邦老師要深聊的話題是：在一臺車完整的生命周期中，電動車到底能比燃油車省多少錢？大家期待一下吧。
