為了繼續(xù)減少機動車排放污染，3月27日，北京市政府辦公廳正式印發(fā)了《北京市進一步促進高排放老機動車淘汰更新方案》。目前，北京市國三排放標準車型約23.3萬輛。對于國三標準老車主來說，現(xiàn)在或許是入手新能源汽車的最佳時機。

為什么這么說？

一則新能源車新聞繼續(xù)印證了我的論斷：2020年1月，歐洲新能源汽車銷量首超中國。

進入2020年后，原先一路高歌猛進的中國市場突然踩了剎車，1月新能源汽車銷量降幅超50%。對比之下，歐洲市場卻“趁人之危”，1月注冊量達到7.5萬輛，增幅高達121%。

從去年7月新能源補貼再次退坡以來，比亞迪新能源汽車銷量已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)8個月同比下滑。從今年3月7日比亞迪發(fā)布的銷量快報看，新能源車2月共銷售2803輛，同比下滑80.6%。其中純電動乘用車銷量為2533輛，插電式混動乘用車銷量為206輛。

這種現(xiàn)象不止一家，北汽也大倒苦水。根據(jù)北汽新能源最新發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2月銷量為1002輛，較去年同期的2867輛減少65%。降幅比1月（-55.54%）降幅進一步擴大。1-2月，北汽新能源累計銷量為3008輛，同比減少59.24%。

在很多人看來，這可能是偶然現(xiàn)象，但偶然下存在著必然，這可能和國五轉(zhuǎn)國六是一個道理，回顧2019年的國內(nèi)新能源車市，的確迎來了近幾年的爆發(fā)期，這可能提前預(yù)支了2020年的銷量。再加上突發(fā)的疫情、春節(jié)等因素，使得歐洲的新能源汽車“趁人之危”，銷量超過了國內(nèi)。

因為疫情，單純地分析銷量已經(jīng)變得不那么客觀了。無論漲跌，中國和歐洲背后推動新能源汽車銷量上漲的原因都驚人的相似——政策，政策，還是政策。

歐洲早在2014年2月通過的一項法案，規(guī)定到2021年時，各廠商單車C02排放量不超過95g/km，這相當(dāng)于使用汽油發(fā)動機的車型的百公里油耗為3.24 L。老司機都知道，這個油耗是不可能完成的任務(wù)。因此，研發(fā)新能源車型，拉低平均碳排放量，成為唯一的選擇。如此激進的碳排放目標，在客觀上推動新能源汽車在歐洲走上銷量高峰。

▲2017年至2019年國內(nèi)新能源汽車各月銷量

回到國內(nèi)銷量。

2015年至2017年，是新能源車的黃金時期，銷量幾乎月月逐次遞增。但到了2018年和2019年，新車研發(fā)水平提升速度開始減緩，政策成為了銷量變化最直接的原因，每次補貼滑坡，排放標準調(diào)整，都會面臨一次銷量波動。

2019年，國家在3月發(fā)布了補貼新政，而這也造成了在隨后的幾個月時間里銷量的一次爆發(fā)，甚至全年當(dāng)中4次單月銷量超過10萬輛中有3次都是出現(xiàn)在3-6月這四個月里。而當(dāng)6月底正式進入補貼新政階段，銷量便出現(xiàn)了幾個月的低谷期，直到年底才又一次出現(xiàn)了銷量爆發(fā)式增長。

短暫的銷量回落，不會動搖新能源汽車成為未來的大趨勢。這不，好消息就來了，國家下定決心，報廢所有國三標準老機動車。這是老車主投入新能源汽車懷抱的最好時機。這次國三標準大淘汰，又打響了電動車與燃油車的較量，各大車企的新能源產(chǎn)品矩陣逐步完善，混合動力、PHEV插電式混動、純電動車型。國三老車主們，是時候考慮換臺新能源車了。