作為奔馳的首款純電動車，EQC自發(fā)布以來似乎就受到“全球追捧”。早在今年二月份，坊間就爆出新聞：奔馳CEO蔡澈就表示，奔馳EQC2019年的訂單份額已經(jīng)全部售罄，手慢的等明年吧！

現(xiàn)在，國產(chǎn)EQC終于也正式上市了，并且公布了補貼后57.98-62.28萬元的價格。那么對于咱國內(nèi)消費者而言，是不是也得“趕緊”上奔馳4S店去下訂單呢？其實要搞清楚這個問題，就相當于我們應該搞清楚EQC真實的產(chǎn)品力，以及有沒有更好地、更值得買的替代品。

■  與EQC能算得上是“同類車”的有哪些？

卡叔說過，純電動與燃油車不同。它的市場和產(chǎn)品還遠沒有到那么“細分”的程度。目前即便放眼全球，與奔馳EQC能夠完全針鋒相對的核心競品，可以說一款都沒有。因此，卡叔在這里引入了一個“同類車”的概念——把范圍放大一點，但凡扯得上關(guān)系的都拉進來。

那么奔馳EQC的同類車都有哪些呢？亦或者說，如果我們不想“吊死在奔馳EQC這一棵樹下”，還有哪些車型可用去看看呢？

大多數(shù)人第一個想到的，應該是奧迪的e-tron——畢竟大家都是BBA圈子里的，而且都是旗下首款純電動。但其實，目前在售車型中，與奔馳EQC最登對的恐怕應該算捷豹I-PACE。

以上是“現(xiàn)貨”。然后“期貨”層面，今年以來關(guān)注度極高、不少人翹首以盼的特斯拉Model Y，大致也可以算一個。當然，再展開的話，還有目前消息還不算徹底明朗的寶馬iX3。

■  到底是不是同類車里唯一的“油改電”？

拋開情況尚不明朗的寶馬ix3，目前奔馳EQC有一個情況引發(fā)不少爭議，即它是這些車里唯一的一款“油改電”。那么對于這一點，到底應該怎么看？是不是因為這一點，奔馳EQC的購買價值就要大打折扣？

奔馳EQC到底算不算“油改電”？答案是肯定的。EQC的基礎(chǔ)平臺是GLC。這兩款車不僅軸距完全一樣，而且側(cè)面輪廓也有頗多相似之處。

能體現(xiàn)奔馳EQC“油改電”一個重要細節(jié)，是后排中央地臺——仍然與GLC一樣非常高。這個地臺主要是為看布置后橋傳動軸。純電動車不存在這樣的傳動軸（包括EQC），所以這明顯是燃油車遺留的痕跡。如果不是“油改電”，這個地臺是絕不可能出現(xiàn)的。

既然EQC已沒有傳動軸，那即便是GLC的平臺，為何不能將地臺去了呢？這就涉及到車身設(shè)計的原理了——車身框架結(jié)構(gòu)是一個整體，決不允許隨意改變。例如去掉地臺看似簡單，但整個車身框架的受力就不一樣了。這意味著去掉地臺，就需要重新設(shè)計車身，這可是工程量極大的一件事。

那么這個細節(jié)也反過來說明，EQC與GLC在車身結(jié)構(gòu)上都沒有太本質(zhì)的變化。同時也說明，奔馳在開發(fā)GLC的時候，至少不是按照專屬純電平臺設(shè)計的。所以，EQC肯定是可以歸于“油改電”的。

體現(xiàn)這一特點的還有一個曾讓很多人困擾的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。EQC的底盤展示模型顯示，在電機周圍安裝了一個很夸張的金屬框架。不少人覺得這是為了保護電機而來的，但其實它的主要目的，依然是維持原有的車身強度。在GLC上，這個框架的輪廓對應的就是發(fā)動機和變速器——它們是可以形成支撐作用的。也就是說，整個車身框架的受力，是考慮到這二者的。然而改為EQC以后，這部分沒有了，就必須額外采用鋼制框架進行加強。

最后，還有一個最明顯的標志——它沒有其他幾款車那樣的“前備箱”。當然這點不屬于絕對的依據(jù)，僅供參考。

■  對于這個“油改電”到底該怎么看？

證明了油改電，那到底怎么看呢？首先是直觀的缺點：例如少了前備箱，后排地臺高影響乘坐。但這些都不是最關(guān)鍵的。

最關(guān)鍵的問題還是影響輕量化，最后影響到續(xù)航里程。這也是為何EQC作為一款中型SUV，配備了80度電的電池，續(xù)航卻只有408公里。

國產(chǎn)EQC的整備質(zhì)量接近2.5噸（2485kg），這幾乎與體積比它大得多（4.9米）、電池比它配得多（95度電）、續(xù)航比它更長的奧迪e-tron相當（2490KG）。而尺寸級別與之最相近的捷豹I-PACE，整備質(zhì)量“只有”2.2噸。這也很好解釋了，為什么I-PACE配的電池量差不多（81度），卻擁有更長的續(xù)航里程（NEDC456KM）。

那么是不是就因為這個“油改電”就該把EQC看扁了呢？說它完全不配和這幾款純電平臺的產(chǎn)物比較呢？也不是。

對于“油改電”，卡叔表達過觀點，即它確實不如純電高效，但也并不能就此否定。奔馳把第一臺純電選擇“油改電”的方式，并不完全是因為成本，也不完全是為了“趕進度”（純電平臺還沒法快速推出車型），而更多的是一種穩(wěn)健、保守的策略。畢竟用油車平臺，在基礎(chǔ)的部分是踏實的。另外，從上述的很多細節(jié)可以看出，奔馳在確保安全上，也是煞費苦心的，比其他“油改電”的車型明顯要更注意。

因此，你只要了解以上這些“缺點”，并沒有把它們看成不可接受的問題，那么是不是“油改電”也就無所謂了。 

■  不去排隊下訂單，短期內(nèi)能有更合適的替代品嗎？

先看“現(xiàn)貨”捷豹I-PACE。這款車上市已有時日，整體的口碑也還是不錯的。從級別上，它與EQC也算大體相當。電池配備上，二者也大同小異。在海外，它們都是用的LG軟包電芯。在國內(nèi)，因為EQC國產(chǎn)，采用了寧德時代的電芯。續(xù)航前面說過，I-PACE重量占優(yōu)，NEDC續(xù)航也能多50公里左右。

繼續(xù)看理性的層面：價格。I-PACE比EQC貴。它們最大的差別還是身份：I-PACE是進口車，所以沒補貼、不免稅。所以里里外外加起來，它們之間的差價還更大。雖然客觀講，在德國I-PACE的價格也要高于EQC，但國內(nèi)捷豹品牌目前肯定是做不到“比奔馳貴還比奔馳受歡迎”的。最典型的例子：在德國捷豹XE標價也比奔馳C要高，在國內(nèi)XE賣得比C貴試試？

所以影響人們選擇的，更多是在感性層面，尤其是品牌——奔馳的號召力在國內(nèi)，要比捷豹強太多了。另外，兩款車的風格也不一樣。I-PACE走的是更動感年輕化的風格，按說是對的，但在中國市場，恐怕也不如EQC這種“雍容華貴”的感覺討喜。

所以在卡叔看來，如果你是純理性的，想買個這個級別的純電動，I-PACE其實非常值得備選。其終端優(yōu)惠后的價格，也已經(jīng)遠低于60萬元了（最近電動邦還在搞邦基金補貼活動）。雖然算上補貼購置稅仍比EQC貴，但對于這個級別的車主來說，這個差價應該不會是決定性因素。至于感性層面，卡叔就不給建議了——跟著自己感覺走吧。

另一個被更多人關(guān)注的是奧迪e-tron。但卡叔個人覺得，這兩款車沒太多可比的。e-tron如果單論車型的話，應該要比EQC高一個級別。這不光是因為尺寸，還有配備，例如空氣懸掛等等。

價格上，e-tron也明顯高于EQC。再加上它目前是純進口，沒補貼又不免稅，所以二者的差價是不小的。如果你說你完全沒有預算的概念，多十幾萬少十幾萬無所謂，那還是讓“感性”的因素說話吧。如果讓卡叔自己選，有可能答案會是e-torn。

然后呢？MODEL Y？理論上它與EQC也算同級，但這更像是新勢力與傳統(tǒng)車企之間的PK。論豪華感和品質(zhì)感，二者估計沒啥可比性。但是論新潮技術(shù)（EQC都不支持OTA），MODEL Y肯定更有優(yōu)勢。另外這兩款車的價格差估計也不小——要知道MODEL Y的預售價才45萬起呢！

更關(guān)鍵的，MODEL Y現(xiàn)在還很早，等交付得2021年了。如果你能等到那時，估計EQC也不必排隊下訂單了不是？所以，MODEL Y在當下其實是可以忽略不計的。

■  總結(jié)

最后還是稍稍總結(jié)一下吧。首先，大家排隊EQC肯定是合理的，不存在識不識貨或者差不差錢的問題。主要原因，還是因為這類的產(chǎn)品“稀缺”，沒什么可選的。

其次，EQC作為同類車里唯一一個“油改電”，我們知道就行了。大可不必因此否定它，但同時心里也要清楚，無需因為它是奔馳首款純電動就頂禮膜拜。

最后在“要不要排隊”這個問題上，仍取決于你對于奔馳品牌的忠誠度，以及對于EQC這款車本身的喜歡程度。當你了解完以上這些，仍覺得“喜歡得不行”，那就趕緊去下定吧。否則，理性的、不著急買車的童鞋們，還是再等等——再過一年到兩年，可選的車會越來越多，而且說不定也越來越合適……