10 月 15 日，北京汽車(chē)純電動(dòng) EU7 （以下簡(jiǎn)稱(chēng) EU7 ）已正式上市，全系共推出3款車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)為 15.99 萬(wàn) ~ 17.59 萬(wàn)元。EU7在尺寸方面要比 EU5 更大，官方定位為中型純電動(dòng)轎車(chē)。另外，EU7 也是北京汽車(chē)旗下首款搭載全新“ BEIJING ” LOGO 的車(chē)型。
■ 關(guān)于 BEIJING 品牌
全新發(fā)布的 BEIJING 品牌采用拼音字母作為 LOGO，對(duì)比之前的“北”字形 LOGO，整體設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約大氣，更具有國(guó)際范兒。
北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在現(xiàn)場(chǎng)還介紹了該 LOGO 的設(shè)計(jì)理念：采用拼音字母作為 LOGO，預(yù)示著B(niǎo)EIJING要做一個(gè)包容、胸懷世界的品牌。采用數(shù)字字體，則代表著 BEIJING 以電動(dòng)化、智能化為基礎(chǔ)，面向未來(lái)。“ B ”字母不封口、G 字母不甩尾，這寓意著 BEIJING 要做一個(gè)開(kāi)放心胸、不拘一格面向年輕人的品牌。
伴隨著品牌發(fā)布，現(xiàn)場(chǎng)還發(fā)布了品牌下的兩個(gè)全新平臺(tái)，具體是 BMFA 油電混增（4 種能源）平臺(tái)和 BE22 純電平臺(tái)。此前邦老師已經(jīng)對(duì) EU7 進(jìn)行了場(chǎng)地試駕以及靜態(tài)實(shí)拍（點(diǎn)此回顧 EU7 場(chǎng)地試駕），今天邦老師就來(lái)聊聊這輛車(chē)的長(zhǎng)時(shí)間駕駛感受，相信讀完這幾個(gè)信息點(diǎn)后，對(duì)于北京汽車(chē)純電動(dòng) EU7 這輛車(chē)會(huì)有一個(gè)更深入得了解。
■ 簡(jiǎn)單回顧一下北京汽車(chē)純電動(dòng) EU7 的基本參數(shù)
1. 新車(chē)長(zhǎng)寬高 4 805/ 1 835/ 1528 mm，軸距 2 785 mm，一條貫穿車(chē)身側(cè)面的腰線(xiàn)，讓車(chē)身側(cè)面看起來(lái)比較修長(zhǎng)。
2. EU7 共有 3 個(gè)配置，在動(dòng)力方面均搭載一臺(tái)最大功率 160 kW，峰值扭矩 300 N·m的永磁同步電機(jī)。作為家用車(chē)，這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)夠用且比較可觀(guān)的。
3. 新車(chē)電池容量為 60.2 kWh，電池能量密度為 144.4 Wh/kg的三元鋰電池，電池供應(yīng)商為寧德時(shí)代，NEDC 工況續(xù)航為 451 km。
4. EU7 在常溫 25 ℃情況下，30 % ~ 80 %電量的快充時(shí)間小于 0.5 h。而 0 % ~ 100 %電量慢充時(shí)間則小于 10 h。
■ 續(xù)航表現(xiàn)怎么樣？
邦老師本次受邀參加 EU7 在北京舉辦的試駕活動(dòng)，雖然不像往常動(dòng)不動(dòng)就開(kāi)了 100 ~ 200 km，但帝都這種不分時(shí)間段都堵車(chē)的城市，還是可以深入體會(huì) EU7 的駕駛感受以及續(xù)航表現(xiàn)的。
本次的試駕路線(xiàn)為，從亦莊某酒店出發(fā)，途徑國(guó)貿(mào)、三里屯、鼓樓、天安門(mén)、老舍茶館、永定門(mén)后返回出發(fā)時(shí)的亦莊某酒店。共計(jì)行駛了 54 km，雖然行駛的距離較短，但多數(shù)路段屬于堵車(chē)路段，其余少部分路段途徑高速公路和通常道路，而且正值深秋且下著小雨，車(chē)內(nèi)溫度較低所以全程開(kāi)啟 25 ℃暖風(fēng)，2擋風(fēng)力，模擬日常城市用車(chē)場(chǎng)景。
整個(gè)行駛過(guò)程走下來(lái)，EU7 的最低電耗為 25 kWh/ 100 km左右（由于全程幾乎處于堵車(chē)路段，所以居高不下，僅供參考）。出發(fā)時(shí)的剩余里程為 436 km，結(jié)束行程后剩余里程為 355 km，差額在 81 km。
雖然邦老師無(wú)法按照電動(dòng)邦 EVRI 續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試，但通過(guò)這個(gè)簡(jiǎn)單的續(xù)航紀(jì)錄，可以發(fā)現(xiàn) EU7 在開(kāi)啟暖風(fēng)的情況下，行駛在全程幾乎堵車(chē)的路況下，續(xù)航里程還是比較實(shí)在的，畢竟暖風(fēng)的耗電的“功力”大家心知肚明，況且長(zhǎng)時(shí)間的堵車(chē)大部分的耗電來(lái)源于暖風(fēng)，所以這樣印證了本次試駕較高的電耗原因。
畢竟在電動(dòng)邦 EVRI 測(cè)試過(guò)的北汽新能源車(chē)型當(dāng)中，北汽車(chē)型的綜合續(xù)航扎實(shí)程度還是有目共睹的，所以日后電動(dòng)邦拿到北京汽車(chē)純電動(dòng)EU7這款車(chē)時(shí)，會(huì)盡快呈上續(xù)航測(cè)試報(bào)告。
■ 長(zhǎng)時(shí)間行駛的駕駛感受怎么樣？
1. 座椅舒適度
上面也說(shuō)到了邦老師在北京一天的堵車(chē)中行駛了 54 km，首先來(lái)說(shuō)說(shuō)它的座椅，在長(zhǎng)時(shí)間行駛的情況下，一張舒適的座椅是至關(guān)重要的。我們本次試駕的EU7的座椅為 6 向手動(dòng)調(diào)節(jié)的逸尚版（ 16.59 萬(wàn)元），雖然是皮質(zhì)座椅但坐起來(lái)的感覺(jué)并不緊繃，柔軟度還是不錯(cuò)的，坐時(shí)間長(zhǎng)了并不覺(jué)得屁股疼。
前后座椅兩側(cè)的護(hù)翼也足夠?qū)挻?，能夠給駕駛者和乘員很好的側(cè)向支撐。唯獨(dú)比較遺憾的是前后座椅的靠背較平，在腰部支撐方面并不像是一輛中型車(chē)該有的表現(xiàn)，長(zhǎng)時(shí)間乘坐腰部會(huì)有不適感。
2. 方向盤(pán)握感與轉(zhuǎn)向
方向盤(pán)的握感適中，轉(zhuǎn)彎時(shí)方向盤(pán)沒(méi)有虛位，可以說(shuō)指哪轉(zhuǎn)哪。轉(zhuǎn)向力度可以說(shuō)中規(guī)中矩，并不像某些電動(dòng)車(chē)調(diào)校的有些虛假，甚至一個(gè)手指頭就可以轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)彎半徑對(duì)于一輛軸距 2 785 mm的中型車(chē)來(lái)說(shuō)不大也不小，一般的雙方向單車(chē)道的路況，調(diào)頭可以一次性通過(guò)。
3. 行駛品質(zhì)與駕駛質(zhì)感
本次試駕的為中配車(chē)型，由于三款配置的動(dòng)力參數(shù)是相同的，所以在駕駛質(zhì)感方面還是比較不錯(cuò)的，無(wú)論是城市還是高速公路，憑借這臺(tái)最大功率 160 kW，峰值扭矩 300 N·m的永磁同步電機(jī)都可以輕松完成超車(chē)動(dòng)作。當(dāng)車(chē)輛切換至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，EU7 好像一只沉睡的大象被喚醒一樣，加速踏板變得異常靈敏，深踩加速踏板時(shí)甚至?xí)?lái)較強(qiáng)的推背感。如果不是需要急加速的情況下，城市駕駛還是不建議使用運(yùn)動(dòng)模式的。另外，在堵車(chē)路況頻繁的起步過(guò)程中，電機(jī)調(diào)校的并沒(méi)有沖擊感，整個(gè)行駛過(guò)程中均表現(xiàn)的非常平順。
EU7 配備三擋動(dòng)能回收模式，分別為弱、中、強(qiáng)三擋。調(diào)節(jié)到 2 擋時(shí)拖拽感適中，而 3 擋的拖拽感最強(qiáng)，有明顯的的制動(dòng)效果。另外，還配備有單踏板模式，如果不是在特別極限的行駛環(huán)境中還是不建議使用 3 擋動(dòng)能回收+單踏板模式的，在減速時(shí)真的會(huì)有一種暈車(chē)的感覺(jué)。
行駛品質(zhì)方面，EU7 在城市中行駛時(shí)幾乎聽(tīng)不到任何噪音（胎噪、風(fēng)噪、電機(jī)噪音）。而將車(chē)行駛至高速上時(shí)，在車(chē)窗全部關(guān)閉的情況下，會(huì)在A(yíng)柱位置有些風(fēng)噪和胎噪，但均在可以接受的范圍內(nèi)。
EU7采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛搭配后多連桿式獨(dú)立懸掛，對(duì)于路面的一些細(xì)碎顛簸或減速帶，控制的非常到位，有中型車(chē)該有的品質(zhì)。但整體懸掛調(diào)校偏硬，車(chē)速快一點(diǎn)的駛過(guò)顛簸路段時(shí)會(huì)有輕微彈跳。
■ EU7上市后面對(duì)哪些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？
北京汽車(chē)純電動(dòng) EU7 定位為中型轎車(chē)，該車(chē)由紳寶智道 U7 改造而來(lái)。同價(jià)位車(chē)型中的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為比亞迪秦Pro EV、幾何A和廣汽新能源 Aion S，這幾款車(chē)型均為目前市售的主流緊湊級(jí)純電轎車(chē)。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
從綜合續(xù)航方面來(lái)看，雖然本次試駕活動(dòng)中得到的續(xù)航表現(xiàn)成績(jī)并不是很專(zhuān)業(yè)（僅具備參考意義），但實(shí)際得到的這個(gè)續(xù)航表現(xiàn)可以反應(yīng)出 EU7 的續(xù)航非常實(shí)在。不僅可以滿(mǎn)足純城市通勤以及家庭用車(chē)需求，對(duì)于一些需要長(zhǎng)途駕駛的的車(chē)主來(lái)說(shuō)也是比較合適的（例如滴滴司機(jī)）。起碼 451 km的綜合續(xù)航可以讓你少進(jìn)幾次充電站。
從駕駛品質(zhì)和行駛品質(zhì)方面來(lái)看，EU7 在動(dòng)力儲(chǔ)備、轉(zhuǎn)向手感、噪音控制、座椅柔軟度等方面均表現(xiàn)出中型車(chē)的水準(zhǔn)。但座椅舒適程度、剎車(chē)腳感、懸掛調(diào)校等方面還是需要更多的改進(jìn)。
面對(duì)同價(jià)位市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，EU7 從中型車(chē)的定位已經(jīng)贏(yíng)在了起跑線(xiàn)上。但面對(duì)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手強(qiáng)有力的科技性配置（ ADAS 自動(dòng)輔助駕駛），EU7 還是有些保守的，甚至可以說(shuō)有所欠缺，在頂配車(chē)型上也見(jiàn)不到幾項(xiàng)自動(dòng)輔助駕駛功能，這一點(diǎn)還是比較遺憾的。不過(guò)，畢竟補(bǔ)貼后 15.99 萬(wàn) ~ 17.59 萬(wàn)元的售價(jià)相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)是最大的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
