2019 年 8 月 31 日，以“ 22 ℃的夏天”為主題的第十三季電動(dòng)邦趴趴趴大賽正式拉開帷幕。本季趴趴趴大賽的挑戰(zhàn)路線是從北京出發(fā)，上高速經(jīng)停薊州、盧龍、北戴河服務(wù)區(qū)下高速一直行進(jìn)至山海關(guān)景區(qū)。最后進(jìn)入趴窩路段共赴東戴河，跟我們一起抓住 22 ℃夏天的尾巴。
城市的水泥森林中，知了三五成群，聒噪著對(duì)酷夏的不耐煩，正在醞釀一場(chǎng)逃離。
■ 第十三季電動(dòng)邦“趴趴趴大賽”，讓這個(gè)夏天的周末更有意義
也許你從來沒有機(jī)會(huì)把自己的電動(dòng)車跑趴窩，從來不知道它的最終續(xù)航能力究竟有多強(qiáng)。
也許你會(huì)質(zhì)疑，新能源汽車僅適用于城市通勤，從不敢嘗試打破純電動(dòng)車不宜遠(yuǎn)行的謬論。
這次電動(dòng)邦為你保駕護(hù)航，讓車主測(cè)試自己的電動(dòng)車真正續(xù)航里程數(shù)，就等你趴、趴、趴。
本次比賽成績規(guī)則是用車輛實(shí)際續(xù)航除以工信部續(xù)航得出的系數(shù)為準(zhǔn)，結(jié)果越大，成績?cè)胶?，但這并非一次媒體專業(yè)人員的續(xù)航測(cè)試，測(cè)試成績也與參賽者的駕駛心態(tài)、習(xí)慣、技能等主觀因素相關(guān)。
“趴趴趴大賽”已經(jīng)走過十二季，是由車主主動(dòng)報(bào)名參與、電動(dòng)邦官方組織的一次續(xù)航真實(shí)測(cè)試的活動(dòng)。參賽車輛均為車主自己的愛車，在電動(dòng)邦組織、監(jiān)督以及后勤保障的情況下，車主在真實(shí)的使用場(chǎng)景中，車輛滿電從同一地點(diǎn)出發(fā)，相同的路線以及條件下的一場(chǎng)實(shí)測(cè)趴窩大賽。電動(dòng)邦是站在媒體的視角記錄整個(gè)比賽的過程。
如果你想知道參與此次活動(dòng)的車主們到底怎么“玩”的，他們的心情如何？那么不如和我一起看下去吧。
▲ 本次比賽的行程路線圖
■ 賽前準(zhǔn)備：躍躍欲試 腳底生風(fēng)
北京時(shí)間早上七點(diǎn)，參加本次“趴趴趴大賽”的車主們?cè)诒本┲泻劫Y本大廈正式集結(jié)，應(yīng)邀而戰(zhàn)。簡(jiǎn)短的比賽規(guī)則介紹過后，各位車主統(tǒng)一充滿電量，摩拳擦掌，準(zhǔn)備上路。隨著一聲“出發(fā)”口號(hào)令下，本季電動(dòng)邦“趴趴趴大賽”正式開始。
▲ 各位工作人員正在商議出發(fā)前注意事項(xiàng)
▲ 每位車主在參賽車輛上貼好電動(dòng)邦專屬車貼
因?yàn)槁吠具b遠(yuǎn)，全程四分之三為高速行駛路段，所以這次參賽選手也都是 NEDC 續(xù)航里程超過 400 km的車型：幾何A、廣汽新能源Aion S、比亞迪秦Pro、北汽新能源EU5、榮威Ei5、長安新能源逸動(dòng)EV，特斯拉Model3，應(yīng)邀參戰(zhàn)。
遺憾的是，賽前特斯拉Model 3 車主臨時(shí)有事，不能來參加比賽了。
對(duì)于預(yù)估名次，所有車主表現(xiàn)得都比較保守，北汽EU5 車主姜先生預(yù)計(jì)獲得第二名，榮威車主王先生和廣汽車主吳先生爭(zhēng)取前三名，比亞迪秦Pro 車主蔡先生對(duì)自己的車輛情況和駕駛技術(shù)比較有信心，但也只是估計(jì)第三名。幾何A車主李先生和長安車主李先生對(duì)自己的名次持懷疑態(tài)度，不敢先下結(jié)論。大家都懷著激動(dòng)的心，捎帶些許的緊張，期待比賽開始。
這一場(chǎng)驚心刺激續(xù)航大 PK，究竟誰更持久？究竟誰能超越續(xù)航極限？請(qǐng)諸君接著往下看。
正如本次“趴趴趴大賽”的主題—— 22℃的夏天，比賽規(guī)則是車主需把車內(nèi)空調(diào)設(shè)置成 22 ℃，風(fēng)速 2 檔，行駛速度為城市道路 40 km/h~ 60 km/h 高速道路 90 km/h~ 110 km/h（堵車路段除外），最終用實(shí)際續(xù)航除以工信部續(xù)航得出的百分比為最后得分。
隨著比賽行進(jìn)，車主們逐漸離開北京城區(qū)。在放空自己的風(fēng)景里，遠(yuǎn)處是汽笛與海鷗，近處是一群志同道合的朋友。清涼的海風(fēng)帶來 22℃的夏天，輕輕拂過你我的笑容。
為了體現(xiàn)用戶最真實(shí)的用車環(huán)境，我們也對(duì)比賽線路做了明確規(guī)定：比賽規(guī)定路段約 323 km，其中四分之三為高速路段，四分之一為城市路段。主線路從京平高速上京秦高速，最后行駛至京哈高速。抵達(dá)山海關(guān)景點(diǎn)后，其余為趴窩折返路段。趴窩路段在山海關(guān)景區(qū)至東戴河景區(qū)，單程共計(jì)約 16 km，多為城市道路，還原通勤場(chǎng)景。
■ 高速路段：同級(jí)王者 旗鼓相當(dāng)
我們用了一個(gè)周末的時(shí)光，向夏天的尾巴求來涼風(fēng)習(xí)習(xí)，純白的天，純藍(lán)的海，明媚且鮮活，鎮(zhèn)壓了所有心煩意亂。
高速公路的行車速度保持在 105 km/h左右，電池處于“高放電狀態(tài)”，電耗往往比市區(qū)城市路段高得多。行車至薊州服務(wù)區(qū)，比賽第一階段數(shù)據(jù)收集結(jié)束，榮威的續(xù)航表現(xiàn)非常好，幾乎出現(xiàn)了與實(shí)際情況一比一的情況。北汽新能源EU5 的續(xù)航能力也非常能打，基本上是 0.92 的比例掉里程。幾何A暫時(shí)位居第 5，長安新能源逸動(dòng)EV 表現(xiàn)最落后。
行車至中午，各位車主經(jīng)歷了一上午的高速行駛，稍顯疲憊。大家停留在盧龍服務(wù)區(qū)進(jìn)行簡(jiǎn)單的午餐，稍作休整，為午后更持久的續(xù)航戰(zhàn)做準(zhǔn)備。
此時(shí)，經(jīng)統(tǒng)計(jì)，各車顯示的剩余續(xù)航里程如下：
作為可能最先趴窩的長安新能源逸動(dòng)EV此時(shí)的剩余續(xù)航僅剩 103 km，此時(shí)似乎距離趴窩越來越近了，車主也更期待自己愛車趴窩時(shí)究竟是什么樣的。北汽車主很淡定，他表示對(duì)自己愛車的續(xù)航能力了如指掌，一路輕松瀟灑，談笑風(fēng)生。比亞迪秦Pro 車主依舊保持了早上出發(fā)時(shí)的斗志昂揚(yáng)，剩余續(xù)航還剩 213 km，看得出車主對(duì)自己的車況很滿意，心情很放松，對(duì)于比賽拿第一名似乎已經(jīng)胸有成竹了。
再次出發(fā)，各人卻各懷心事，沒有早晨出發(fā)的那般自在放松的心情了。放下比賽，遠(yuǎn)眺車外，閑暇的下午，本應(yīng)該感受這份夏日限定清涼所帶來的愉悅，但各位車主卻時(shí)刻擔(dān)心自己愛車的表現(xiàn)。
■ 趴窩路段：劇情反轉(zhuǎn) 上演“起死回生”
隨著所有參賽車輛均到達(dá)山海關(guān)老龍頭景區(qū)后，本次高速路段結(jié)束。情況比我們預(yù)計(jì)好得多，截止目前沒有任何一輛車扔在路上，超出了我們的預(yù)計(jì)。下面各位車主開始自由趴窩路段的比賽，按照實(shí)際交通狀況自由行駛直至趴窩為止。最為刺激的趴窩路段就是本次大賽見證極限的時(shí)刻。
榮威開始出現(xiàn)斷崖式的下跌，過一個(gè)收費(fèi)站甚至掉了將近 5 km的續(xù)航。長安逸動(dòng)EV 的隱藏電量似乎開始發(fā)力，最后表顯續(xù)航里程僅剩 20 km時(shí)長安開始不顯示剩余電量，還在堅(jiān)強(qiáng)地繼續(xù)低速行駛。
看著儀表盤上的剩余里程快速減少，有車主已經(jīng)開始慌張起來，此時(shí)拖車在跟隨車隊(duì)待命。
“從來沒跑到只剩不到 10 %的電量了”
“拖車在哪兒等著呢”
“現(xiàn)在開始第二次限制功率了”
“儀表盤表已經(jīng)黑屏了”……
終于，經(jīng)過了 361.2 km的比拼，長安逸動(dòng)EV 成為第一輛趴窩的車型，但是逸動(dòng)車主很淡然，“長安是這里面最老的車型，我對(duì)現(xiàn)在的成績已經(jīng)很滿意了，再多跑的都是出乎意料的。”
隨后，Aion S 宣布成為第二輛趴窩車輛，總續(xù)航里程為 359 km。（因?yàn)樗俣认拗?，所以續(xù)航時(shí)間與續(xù)航里程并不一定總成正比，會(huì)出現(xiàn)里程短但用時(shí)長的情況。）
車主在高速上一直使用的單踏板模式。在山海關(guān)老龍頭景區(qū)開始進(jìn)入趴窩路段。Aion S距離趴窩點(diǎn)最后 5 公里車輛已經(jīng)開始不再顯示剩余續(xù)航，同時(shí)車輛動(dòng)力受到限制。此時(shí)車主打開雙閃使用 sport 模式，將電門踩到底，保持 35 km/h勻速行駛。在趴窩后，Aion S 車上的電器包括空調(diào)還可以正常工作。終于趴窩后，車主似乎如釋重負(fù)：“我實(shí)在是太餓了，我就想趕緊趴窩吃飯。”一直餓著肚子的 Aion S車主凈愛說大實(shí)話。
另外，在這里特別說明的是，本次比賽這輛 Aion S選用的是 235/45 R18（最大的輪），會(huì)導(dǎo)致比其他車輛額外多消耗電量。
第三輛趴窩的車是幾何A，最終續(xù)航里程 402 km。
榮威Ei5 成為了第四輛趴窩的車，最后跑出了 386.2 km 的成績。接下來還剩北汽EU5 和比亞迪秦Pro “皇城 PK”。當(dāng)然跑的時(shí)間久不一定距離遠(yuǎn)，也不一定能贏得最后的冠軍。
本場(chǎng)倒數(shù)第二個(gè)趴窩的車型北汽EU5 以 435 km 的成績結(jié)束比賽。車主在趴窩之前已經(jīng)將車開到了最終的充電地點(diǎn)老龍頭景區(qū)，在充電樁前來來回回挪動(dòng)來增加公里數(shù)，而且成為唯一一個(gè)沒使用拖車的車，自己蠕行回到了充電樁。
隨著堅(jiān)守到最后一刻的比亞迪秦Pro 緩慢蠕行 3 km，終于等到趴窩，那一刻仿佛所有人都松了口氣，那種如釋重負(fù)的心態(tài)就像是產(chǎn)房外焦急等待的老父親一樣。最有喜感的是，比亞迪秦Pro 趴窩之后，車主再一次嘗試發(fā)動(dòng)車輛結(jié)果比亞迪又“起死回生”前進(jìn)了一小段，最后上拖車也是車自身發(fā)力跑到拖車上的，可以說“生命力”非常頑強(qiáng)了。
■ 最終成績揭曉：冠軍是誰？獲勝秘訣又是什么？
隨著最后一位選手趴窩，到此為止，第十三季趴趴趴大賽正式結(jié)束，比賽排名出爐。
得到成績和排名后，車主懸著的心也放下來。幾何A 車主說對(duì)自己的車最完整的續(xù)航表現(xiàn)并沒有認(rèn)知，這次活動(dòng)提供了機(jī)會(huì)展現(xiàn)出最完全的續(xù)航能力，是很有價(jià)值、值得肯定的一點(diǎn)。據(jù)冠軍車主說，能取得如此優(yōu)秀的成績，和自己的耐心“腳法”有關(guān)——盡量保持勻速行駛，使電量平穩(wěn)消耗，同時(shí)盡量靠慣性滑行及剎車制動(dòng)讓回收的功率增大，把多余的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在電池中，減少觸發(fā)剎車，再加之良好的路況，這些因素共同構(gòu)成了幾何A獲勝的關(guān)鍵。
長安逸動(dòng)和北汽車主對(duì)趴趴趴大賽也給予了高度評(píng)價(jià)，說換車后還要開新車來參加。所有車主都表示，各自愛車跑出了比自己預(yù)期更高的里程數(shù)，對(duì)自己的成績都心滿意足。
關(guān)于各個(gè)車型在本次比賽中的續(xù)航里程數(shù)據(jù)分析，還有一篇更詳細(xì)的文章，請(qǐng)各位車友參考。
緊張的比賽過后，車主抵達(dá)東戴河景區(qū)酒店，享受美食美景。
在東戴河，尋一處靜謐山林，于水湄之上，擇一處寧靜，伴隨著 22 ℃的海風(fēng)，讓身心安放在時(shí)間的沙漏里，體會(huì)夏夜的清涼，結(jié)束這美好的一天。
第十三季電動(dòng)邦“趴趴趴大賽”圓滿落幕。相遇，不僅在路上，更在心間。讓我們共同期待下一季的“趴趴趴大賽”吧！
