比亞迪的混動技術(shù)一直以來在業(yè)內(nèi)都是比較領(lǐng)先的，一方面是其在創(chuàng)立之初就確立了新能源方向的發(fā)展戰(zhàn)略，所以一直以來在混合動力方面的研發(fā)投入非常大，新產(chǎn)品層出不窮，而且技術(shù)升級換代也非常的快。去年我在試駕PHEV版唐的時(shí)候還給出過虧電狀態(tài)下油耗過高的評價(jià)，如今隨著DM雙擎和三擎技術(shù)的量產(chǎn)，這一局面得到了有效的逆轉(zhuǎn)。
■ 傳統(tǒng)的PHEV混動油耗高的原因
雖然很多生產(chǎn)PHEV產(chǎn)品的廠商，在公布百公里油耗數(shù)字的時(shí)候都只有2升左右，但這并不是純粹的耗油量，也不能反應(yīng)發(fā)動機(jī)的油耗水平。因?yàn)檫@種油耗數(shù)據(jù)，都是基于組合了一定純電續(xù)航里程的情況下計(jì)算出來的，比如唐的純電續(xù)航里程就可以超過100公里。所以，單純的看油耗數(shù)據(jù)根本無法反應(yīng)發(fā)動機(jī)的真實(shí)工作效能。而傳統(tǒng)PHEV在無電狀態(tài)下油耗之所以高，是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)除了要參與驅(qū)動，還需要強(qiáng)行帶動發(fā)電機(jī)給電池充電。所以PHEV在長時(shí)間處于有電無電的臨界狀態(tài)時(shí)，油耗數(shù)字高得嚇人。這些信息廠商肯定不會在它的配置表中明確反映出來。
■ 比亞迪升級后的DM雙擎三擎為什么能降低油耗？
新一代的DM雙擎和三擎技術(shù)與以往的PHEV最大的區(qū)別，就是增加了一個(gè)P0電機(jī)。所謂P0電機(jī)，指的就是在發(fā)動機(jī)前端皮帶輪位置增加了一臺25kW電機(jī)。這個(gè)P后面的數(shù)字代表電機(jī)的布置位置。0的位置是位于發(fā)動機(jī)皮帶輪端，與曲軸前端相連。這臺電機(jī)的功率雖然不算大，但是有著重要的意義。
▲比亞迪新一代DM的全新架構(gòu)，最核心的就是增加了一臺BSG輔助電機(jī)。
首先，在P0電機(jī)的加入下，發(fā)動機(jī)有了一個(gè)獨(dú)立的啟動單元和發(fā)電單元。而這并不需要通過變速箱和傳動系統(tǒng)，P0電機(jī)是直接與發(fā)動機(jī)曲軸相連的獨(dú)立單元，這個(gè)電機(jī)叫做BSG。有了BSG電機(jī)的加持，發(fā)動機(jī)控制的靈活度就變得更高了，這臺電機(jī)既可以用來平順的啟動發(fā)動機(jī)，又可以用來作為發(fā)電機(jī)給電池充電，同時(shí)為后面的P3和P4電機(jī)供電。
BSG電機(jī)的主要作用是可以提升發(fā)動機(jī)啟動的平順性，實(shí)現(xiàn)自動啟停、輔助發(fā)電、輔助換擋、輔助加速等功能。在P0電機(jī)的參與下，甚至可以實(shí)現(xiàn)串聯(lián)混動（增程式混動），也就是由BSG電機(jī)完全承擔(dān)發(fā)電的功能，讓發(fā)動機(jī)可以時(shí)刻處于最經(jīng)濟(jì)的動力輸出區(qū)間，從而驅(qū)動P3，P4電機(jī)純電行駛。
由于P0電機(jī)可以在電腦的控制下與發(fā)動機(jī)斷開，這種雙擎和三擎配置的混合動力車也可以實(shí)現(xiàn)完全依靠發(fā)動機(jī)動力輸出來驅(qū)動車輛。這就給經(jīng)濟(jì)性算法提供了足夠的方案選擇。低速時(shí)可以純電驅(qū)動，高速時(shí)可以燃油直接驅(qū)動，讓發(fā)動機(jī)可以保持在高效的運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速區(qū)間，這種控制邏輯已經(jīng)非常類似豐田本田的Hybrid混動邏輯了，所以能夠獲得比以往更低的虧電行駛油耗。
▲P0（BSG）電機(jī)的四大功能
■ 雙擎和三擎是什么意思？
所謂雙擎，指的是發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)。P后面的數(shù)字同樣指的是電機(jī)布置位置。4代表布置在后軸上的驅(qū)動電機(jī)。以宋Pro為例，這個(gè)電機(jī)的功率達(dá)到了120kW。其發(fā)動機(jī)通過變速箱傳遞出來的動力用于驅(qū)動前輪，P4電機(jī)的動力用于驅(qū)動后輪，實(shí)現(xiàn)電四驅(qū)系統(tǒng)。這就是雙擎名稱的由來，所謂雙擎其實(shí)指的是發(fā)動機(jī)+P4電機(jī)。P0電機(jī)用于啟動發(fā)動機(jī)、輔助加速、輔助發(fā)電、輔助換擋等，P4電機(jī)用于純電驅(qū)動后輪。
▲三擎比雙擎在前橋上增加了一個(gè)P3電機(jī)用于驅(qū)動前輪，可以實(shí)現(xiàn)純電四驅(qū)。
理解了雙擎，三擎就更好理解了。三擎實(shí)質(zhì)就是在雙擎的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)P3電機(jī)。3的布置位置是在變速箱的后端，也就是變速箱輸出軸上。這就是意味著增加了一個(gè)可以直接驅(qū)動前輪的電機(jī)。如果說雙擎只有后輪可以實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動的話，那么三擎的最大優(yōu)勢就是可以實(shí)現(xiàn)四輪純電驅(qū)動。以宋Pro為例，增加的P3電機(jī)功率達(dá)到了110KW絕對不只是輔助，而是可以像P4電機(jī)那樣為加速提供源源不斷的動力。所以三擎指的是一臺發(fā)動機(jī)加上兩臺電機(jī)（發(fā)動機(jī)+P3+P4）組成的混動系統(tǒng).
■ 新一代DM雙擎&三擎混動能夠帶來哪些性能提升？
首先，有了BSG電機(jī)的介入，在虧電狀態(tài)下，不需要依賴大功率的驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行強(qiáng)行發(fā)電。而是可以通過獨(dú)立的、只有25kW的小功率BSG電機(jī)進(jìn)行發(fā)電。并且由于發(fā)動機(jī)可以實(shí)現(xiàn)直接驅(qū)動車輛行駛，所以在虧電狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)仍然能夠保持類似燃油車的經(jīng)濟(jì)性。
其次，由于有了BSG電機(jī)，無論是雙擎還是三擎系統(tǒng)，都可以實(shí)現(xiàn)增程式混動行駛。也就是說用BSG發(fā)的電來驅(qū)動P4電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。這可以讓發(fā)動機(jī)同樣處于高效的發(fā)電轉(zhuǎn)速區(qū)間，不會因?yàn)樾枰瑫r(shí)驅(qū)動車輛和發(fā)電導(dǎo)致能量的損耗。
在需要大功率加速時(shí)，P0，P3，P4電機(jī)可以同時(shí)作為驅(qū)動電機(jī)（P0為輔助驅(qū)動），再加上發(fā)動機(jī)本身的動力輸出，獲得強(qiáng)大的牽引力。以宋Pro為例，發(fā)動機(jī)功率118kW，BSG電機(jī)功率25kW，P4電機(jī)功率120kW，P3電機(jī)功率110kW。當(dāng)需要急加速時(shí)，這套三擎系統(tǒng)可以直接輸出373kW的功率也就是超過500匹馬力的動力，實(shí)現(xiàn)5.6秒的百公里加速性能。
當(dāng)然，除此之外，作為最常用到的通勤場景，DM雙擎&三擎也可以作為一臺純電動車行駛，并且擁有足夠的續(xù)航里程，只要具備充電條件，日常使用成本也可以得到大幅降低。
■ DM雙擎&三擎的不足和需要改進(jìn)之處
作為自主品牌的比亞迪，能夠率先將這么復(fù)雜的混動技術(shù)量產(chǎn)確實(shí)體現(xiàn)了其技術(shù)實(shí)力。但是作為自主品牌，和其它同行一樣，苦于沒有高效能的阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，使得其燃油經(jīng)濟(jì)性仍然無法與日系混合動力媲美，再加上6速雙離合變速箱的效能也沒有國外大廠那么突出，所以未來仍然擁有較大的改進(jìn)空間。但是從這套平臺架構(gòu)來看，只要發(fā)動機(jī)變速箱性能能夠有質(zhì)的突破，在技術(shù)上，虧電經(jīng)濟(jì)性完全可以做到媲美日系混動車型。
