2019 年 C-NCAP 第二批碰撞結(jié)果出爐，一共 9 款車型，其中有四款純電動車型，包含了威馬 EX5 400 Extra 創(chuàng)新版、ES8 七座版、歐拉 iQ 智聯(lián)型、小鵬 G3 智享版。好消息是，這 4 款新能源車中除了歐拉 iQ 獲得 4 星評價之外，其余三款車均獲得了 5 星的安全評級。
不過，即便都是五星，不同車的得分點也是不同的。今天，就和大家一起來分析分析，這四款新能源車在碰撞中表現(xiàn)如何？
■ C-NCAP 碰撞有什么標準？
很多人跟風嘲笑 C-NCAP 是“五星批發(fā)部”，但其實根本不知道 C-NCAP 的碰撞規(guī)則是什么。從規(guī)則上看，C-NCAP 的碰撞測試還是很嚴謹?shù)?，包含了乘員保護（滿分 65 分，另外還有加分項 5 分）、行人保護（滿分 15 分），2018版新規(guī)中還增加了主動安全，也就是AEB（車輛自動緊急制動系統(tǒng)，滿分 15 分）測試。
具體在乘員保護中，包含了正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗（共 8 小項，滿分 20 分）、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗（共 6 小項，滿分 20 分）、可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗（俗稱側(cè)面碰撞，共 8 小項，滿分 20 分）、低速后碰撞頸部保護試驗（也叫鞭打試驗，共 3 小項，滿分 5 分）；行人保護則分頭型、腿型兩個維度，共15分；主動安全則有 AEB CCR、AEB VRU_Ped、AEB 配置系數(shù)、ESC等四個評判維度，共 15 分。
需要特別指出的是，2018版的 C-NCAP 管理規(guī)則中，還增加了對純電動汽車、混合動力電動汽車的試驗程序和評價方法。遺憾的是，這部分的結(jié)果顯示僅為“通過”或“未通過”，并未有詳細的得分評價。這一次的 4 輛新能源汽車，在電安全方面均為“通過”。
■ 蔚來 ES8（五星）：表現(xiàn)均衡，側(cè)面碰撞滿分
1、100% 正面碰撞
在這一項的碰撞中，我們看到蔚來ES8對前后排假人的頭部、頸部的保護非常不錯，都得到了滿分。
結(jié)合碰撞現(xiàn)場的照片來看，蔚來 ES8 的A柱、B 柱、C 柱、D 柱并沒有明顯的變形，而且安全氣囊也及時地炸開了，車門也能夠正常的打開。但是，ES8 在對前排假人的胸部、小腿的保護方面卻有失分，不過從 C-NCAP 官網(wǎng)公布的照片來看，乘員艙沒有明顯變形；同時，受照片角度影響并沒有看到前后排假人胸部的受傷情況，這部分需要等待后續(xù)更加詳細的官方報告。
2、正面 40% 碰撞
同樣，在這一項的碰撞中，蔚來 ES8 的主要失分項，依舊是前排假人的胸部；其他部位的保護均得到滿分。
通過現(xiàn)場的照片觀察，蔚來 ES8 前機艙潰縮變形嚴重，但車輛其余部分卻沒有肉眼可見的變形。這主要得益于蔚來在駕駛艙前部的 Torque box 防護樞紐設(shè)計，來自車頭的撞擊力可以通過門檻梁、A 柱繼續(xù)向后傳遞，保障乘員艙和電池組的安全不變形。
3、側(cè)面碰撞
發(fā)生側(cè)碰撞時，車子的主要受力點是門檻梁、ABC 柱以及車門，而蔚來ES8在側(cè)面碰撞中得到了滿分，說明對前后排假人的各個部位保護都很到位。
通過現(xiàn)場的照片來看，蔚來 ES8 的 A 柱、B 柱、D 柱完好，C 柱些許向內(nèi)凹陷，門檻梁和車頂均沒有明顯的變形；前排的車窗有破碎，但后排車窗則完好。因為配有側(cè)氣簾，因此假人的頭部僅同氣簾有接觸，根據(jù)得分情況來看，頭部應(yīng)該是得到了很好的保護。
4、行人保護
蔚來 ES8 在這一項中的失分，主要是在“頭型”部分，滿分 12 分僅得到 7.269 分。根據(jù) C-NCAP 管理規(guī)則，頭型試驗區(qū)域又分為成人頭型碰撞區(qū)域、兒童頭型碰撞區(qū)域，又細分為 48 個標注區(qū)域。目前，根據(jù) C-NCAP 官網(wǎng)的信息，無法判斷蔚來 ES8 是在哪一區(qū)域丟的分。
5、主動安全
蔚來 ES8 在主動安全方面的失分，主要是因為 AEB VRU_Ped 的缺失。AEB VRU_Ped 是指行人自動緊急制動系統(tǒng)，也就是說蔚來 ES8 目前是無法識別出行人的。這一點在我們之前測試的三車自動駕駛對比選題中，也有所體現(xiàn)。
■ 威馬 EX5（五星）：被動抽檢，側(cè)碰撞滿分
1、100% 正面碰撞
威馬 EX5 對前排乘客的頭部、頸部、大腿、小腿的保護都不錯，基本都得到了滿分的成績；主要失分在前排乘客胸部，后排乘客頸部、胸部。
通過現(xiàn)場照片來看，威馬 EX5 前機艙潰縮變形、左右翼子板有變形，但 ABC 柱并沒有明顯可見的變形，底盤上的電池組也沒有變形。這說明威馬 EX5 車身獨有的“塔式受力傳遞結(jié)構(gòu)”，能夠很好的消解撞擊力。乘員艙內(nèi)，前排主副駕駛的安全氣囊也第一時間炸開，假人坐姿正常，但是手部有不規(guī)則的擺動，腿部同前艙有明顯接觸。不過從得分情況分析，應(yīng)該沒有對假人造成明顯的傷害。
2、正面 40% 碰撞
在這一項的測試中，威馬 EX5 得到了 17.109 分，對于前排乘客的頭頸部、大腿、小腿保護都不錯，主要失分項依舊是前排胸部，后排頭頸部、胸部。
從現(xiàn)場照片來看，前機艙潰縮變形、左側(cè)翼子板脫落、左側(cè)底部防擦飾板脫落、駕駛側(cè)車門位移明顯。副駕駛假人坐姿正常，沒有發(fā)生明顯位移，但安全帶無法判斷是否為工作人員摘除。另外，從現(xiàn)有照片中，沒法兒判斷受撞擊一側(cè)的車門能否順利打開，需要后續(xù) C-NCAP 更新更多角度現(xiàn)場照片，或出具詳細報告。
3、側(cè)面碰撞
側(cè)面碰撞中，威馬 EX5 表現(xiàn)優(yōu)異，拿到了滿分 20 分的好成績。
能看到，撞擊后前后車門向內(nèi)凹陷，但門檻梁和車頂卻并沒有發(fā)生可見形變，而且底部電池組同樣沒有發(fā)生任何變形。這得益于威馬對電池組的特別設(shè)計，威馬為 EX5 的電池箱體設(shè)計了4層物理防沖擊防護，箱體的外殼使用高強度鋼材料，且橫縱向都有加強筋結(jié)構(gòu)；另外，還在殼體的內(nèi)部邊沿和四角設(shè)置了緩沖區(qū)。
4、行人保護
和蔚來 ES8 一樣，威馬 EX5 在行人保護一項中，主要的失分項來自于頭型部分，滿分 12 分僅得到了 7.117 分。目前，根據(jù) C-NCAP 官網(wǎng)的信息，我們無法得知究竟是哪一部分的測試得分偏低。
5、主動安全
需要特別說明的是，威馬 EX5 此次撞擊的車型均為抽檢，測試車型為續(xù)航 400 公里的頂配 Extra 創(chuàng)新版。因為主動安全配置不是標配，所以在 AEB 配置系數(shù)一項中，失分較多。
■ 小鵬 G3（五星）：得分最高，40% 正面碰撞/側(cè)碰撞幾乎滿分
1、100% 正面碰撞/40% 正面碰撞/側(cè)面碰撞
在這三項碰撞中，小鵬幾乎全部拿到了滿分，畢竟是上市前就內(nèi)部碰撞過 63 輛車的存在，得到高分非常正常。
從現(xiàn)場照片看，小鵬 G3 碰撞過后，ABC 柱均未發(fā)生可見的變形，車內(nèi)假人姿態(tài)正常。這得益于小鵬 G3 采用的多傳遞路徑和多環(huán)狀球籠式車身結(jié)構(gòu)，無論來自前碰、側(cè)碰、后碰等各種碰撞，碰撞力通過各個網(wǎng)狀節(jié)點，迅速分散，有效降低局部集中受力過大，阻止碰撞事故車體的侵入。
不過，小鵬 G3 同上面兩家新造車一樣，在正面碰撞中，對前排乘客的胸部保護不夠，出現(xiàn)了扣分的情況。此外，小鵬 G3 在側(cè)面碰撞中，后排乘客的盆骨保護出現(xiàn)了扣分情況，蔚來和威馬此項均為滿分。受限于沒有更多不同角度的假人照片，我們無法分析究竟是哪里出了問題，導(dǎo)致假人胸部受傷，這需要 C-NCAP 更加詳細的官方報告。
2、行人保護
同樣的問題再次出現(xiàn)，小鵬 G3 在行人保護的頭型一項中，得分也偏低，滿分 12 分，僅得到 7.551 分。如果邦友中有相關(guān)行業(yè)的專家，請在評論區(qū)留言告訴我們，為什么這幾家在這一項都栽了跟頭呢？
多羅嗦一句，小鵬 G3 曾在上市前，傳出一連撞了 63 輛車的新聞。即便是在傳統(tǒng)車企里，這樣的事情也非常少見，更何況造車新勢力中。此次 C-NCAP 的最終得分情況，說明了小鵬 G3 此前的努力沒有白費。
■ 歐拉 iQ（四星）：沒有 AEB，主動安全測試吃虧
1、100% 正面碰撞
歐拉在此項中，同蔚來一樣，對前排假人的胸部、小腿保護不夠，還有后排假人的頸部、胸部都有失分。可更不幸的是，歐拉 iQ 還因為后排假人的盆骨有單側(cè)下潛，又被減去 0.5 分。
我們從現(xiàn)場照片能看到，歐拉 iQ 的 ABC 柱沒有明顯的變形，但后排假人的坐姿卻發(fā)生了變化，以及手臂有不規(guī)則的擺動。
2、正面 40% 碰撞
在這一項中，歐拉 iQ 的扣分項更多，除了前排頭頸部和后排胸部之外，其余項目均被扣分；甚至在此單項中，還被多扣了 1 分，官方也并未給出解釋說明。
從現(xiàn)場圖來看，歐拉 iQ 的前機艙和左側(cè)翼子板完全潰縮變形，不過車門還能夠正常打開，安全氣囊也及時炸開；前排假人坐姿沒有明顯變化，腿部未看到同前艙的明顯接觸痕跡，不過根據(jù)得分來看，假人應(yīng)該是受到了一些傷害。
3、側(cè)面碰撞
歐拉 iQ 的測碰撞數(shù)據(jù)有點兒意思，前排乘客完好無損，但后排乘客腹部、盆骨均受到傷害。
能看到，碰撞過后，歐拉 iQ 的車門向內(nèi)凹陷，A 柱、C 柱和車頂均有不同程度的變形，且撞擊一側(cè)的車窗玻璃全碎。抽檢的這臺歐拉 iQ 側(cè)氣簾及時炸開，但前排安全氣囊并未激活。后排假人位置移動明顯，且頭部同氣簾有過大力的接觸，從現(xiàn)場照片來看，無法判斷車門是否還能開啟。
4、加分項
值得一提是的，前三輛新勢力的車子，均有 5 分的加分項；但是歐拉 iQ 卻僅僅加了 3 分，還是側(cè)面安全氣簾的加分。前排乘員安全帶提醒裝置、二排乘員安全帶提醒裝置兩項均為 0 分。
5、主動安全
這一項歐拉輸?shù)奶珣K，因為僅配備了 ESC（車身穩(wěn)定系統(tǒng)），所以僅得到 4 分，相比前三家車企一下子少了 11 分。因此，嚴重拖累了歐拉 iQ 的評級。
■ 邦點評
相信大家已經(jīng)非常清楚了，即便是都得了五星，但每一輛車也都有各自更出色的地方。當然，我們也發(fā)現(xiàn)了一些通病，希望這些都能在之后的車型中得到改善。更重要的是，希望 C-NCAP 能夠早日出臺新能源車型碰撞后，“電安全”部分的詳細解讀，這樣大家對于新能源車的疑惑才會逐漸打消。
