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一口氣撞 4 輛純電動車 2019 年 C-NCAP 第二批碰撞結(jié)果解讀
來自:電動邦
作者:濮曉
2019-07-19 08:05:12
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2019 年 C-NCAP 第二批碰撞結(jié)果出爐,一共 9 款車型,其中有四款純電動車型,包含了威馬 EX5 400 Extra 創(chuàng)新版、ES8 七座版、歐拉 iQ 智聯(lián)型、小鵬 G3 智享版。好消息是,這 4 款新能源車中除了歐拉 iQ 獲得 4 星評價之外,其余三款車均獲得了 5 星的安全評級。

不過,即便都是五星,不同車的得分點也是不同的。今天,就和大家一起來分析分析,這四款新能源車在碰撞中表現(xiàn)如何?

■  C-NCAP 碰撞有什么標準?

很多人跟風嘲笑 C-NCAP 是“五星批發(fā)部”,但其實根本不知道 C-NCAP 的碰撞規(guī)則是什么。從規(guī)則上看,C-NCAP 的碰撞測試還是很嚴謹?shù)模顺藛T保護(滿分 65 分,另外還有加分項 5 分)、行人保護(滿分 15 分),2018版新規(guī)中還增加了主動安全,也就是AEB(車輛自動緊急制動系統(tǒng),滿分 15 分)測試。

具體在乘員保護中,包含了正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(共 8 小項,滿分 20 分)、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(共 6 小項,滿分 20 分)、可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗(俗稱側(cè)面碰撞,共 8 小項,滿分 20 分)、低速后碰撞頸部保護試驗(也叫鞭打試驗,共 3 小項,滿分 5 分);行人保護則分頭型、腿型兩個維度,共15分;主動安全則有 AEB CCR、AEB VRU_Ped、AEB 配置系數(shù)、ESC等四個評判維度,共 15 分。

需要特別指出的是,2018版的 C-NCAP 管理規(guī)則中,還增加了對純電動汽車、混合動力電動汽車的試驗程序和評價方法。遺憾的是,這部分的結(jié)果顯示僅為“通過”或“未通過”,并未有詳細的得分評價。這一次的 4 輛新能源汽車,在電安全方面均為“通過”。

■  蔚來 ES8(五星):表現(xiàn)均衡,側(cè)面碰撞滿分

1、100% 正面碰撞

在這一項的碰撞中,我們看到蔚來ES8對前后排假人的頭部、頸部的保護非常不錯,都得到了滿分。

結(jié)合碰撞現(xiàn)場的照片來看,蔚來 ES8 的A柱、B 柱、C 柱、D 柱并沒有明顯的變形,而且安全氣囊也及時地炸開了,車門也能夠正常的打開。但是,ES8 在對前排假人的胸部、小腿的保護方面卻有失分,不過從 C-NCAP 官網(wǎng)公布的照片來看,乘員艙沒有明顯變形;同時,受照片角度影響并沒有看到前后排假人胸部的受傷情況,這部分需要等待后續(xù)更加詳細的官方報告。

2、正面 40% 碰撞

同樣,在這一項的碰撞中,蔚來 ES8 的主要失分項,依舊是前排假人的胸部;其他部位的保護均得到滿分。

通過現(xiàn)場的照片觀察,蔚來 ES8 前機艙潰縮變形嚴重,但車輛其余部分卻沒有肉眼可見的變形。這主要得益于蔚來在駕駛艙前部的 Torque box 防護樞紐設計,來自車頭的撞擊力可以通過門檻梁、A 柱繼續(xù)向后傳遞,保障乘員艙和電池組的安全不變形。

3、側(cè)面碰撞

發(fā)生側(cè)碰撞時,車子的主要受力點是門檻梁、ABC 柱以及車門,而蔚來ES8在側(cè)面碰撞中得到了滿分,說明對前后排假人的各個部位保護都很到位。

通過現(xiàn)場的照片來看,蔚來 ES8 的 A 柱、B 柱、D 柱完好,C 柱些許向內(nèi)凹陷,門檻梁和車頂均沒有明顯的變形;前排的車窗有破碎,但后排車窗則完好。因為配有側(cè)氣簾,因此假人的頭部僅同氣簾有接觸,根據(jù)得分情況來看,頭部應該是得到了很好的保護。

4、行人保護

蔚來 ES8 在這一項中的失分,主要是在“頭型”部分,滿分 12 分僅得到 7.269 分。根據(jù) C-NCAP 管理規(guī)則,頭型試驗區(qū)域又分為成人頭型碰撞區(qū)域、兒童頭型碰撞區(qū)域,又細分為 48 個標注區(qū)域。目前,根據(jù) C-NCAP 官網(wǎng)的信息,無法判斷蔚來 ES8 是在哪一區(qū)域丟的分。

5、主動安全

蔚來 ES8 在主動安全方面的失分,主要是因為 AEB VRU_Ped 的缺失。AEB VRU_Ped 是指行人自動緊急制動系統(tǒng),也就是說蔚來 ES8 目前是無法識別出行人的。這一點在我們之前測試的三車自動駕駛對比選題中,也有所體現(xiàn)。  

■  威馬 EX5(五星):被動抽檢,側(cè)碰撞滿分

1、100% 正面碰撞

威馬 EX5 對前排乘客的頭部、頸部、大腿、小腿的保護都不錯,基本都得到了滿分的成績;主要失分在前排乘客胸部,后排乘客頸部、胸部。

通過現(xiàn)場照片來看,威馬 EX5 前機艙潰縮變形、左右翼子板有變形,但 ABC 柱并沒有明顯可見的變形,底盤上的電池組也沒有變形。這說明威馬 EX5 車身獨有的“塔式受力傳遞結(jié)構(gòu)”,能夠很好的消解撞擊力。乘員艙內(nèi),前排主副駕駛的安全氣囊也第一時間炸開,假人坐姿正常,但是手部有不規(guī)則的擺動,腿部同前艙有明顯接觸。不過從得分情況分析,應該沒有對假人造成明顯的傷害。

2、正面 40% 碰撞

在這一項的測試中,威馬 EX5 得到了 17.109 分,對于前排乘客的頭頸部、大腿、小腿保護都不錯,主要失分項依舊是前排胸部,后排頭頸部、胸部。

從現(xiàn)場照片來看,前機艙潰縮變形、左側(cè)翼子板脫落、左側(cè)底部防擦飾板脫落、駕駛側(cè)車門位移明顯。副駕駛假人坐姿正常,沒有發(fā)生明顯位移,但安全帶無法判斷是否為工作人員摘除。另外,從現(xiàn)有照片中,沒法兒判斷受撞擊一側(cè)的車門能否順利打開,需要后續(xù) C-NCAP 更新更多角度現(xiàn)場照片,或出具詳細報告。

3、側(cè)面碰撞

側(cè)面碰撞中,威馬 EX5 表現(xiàn)優(yōu)異,拿到了滿分 20 分的好成績。

能看到,撞擊后前后車門向內(nèi)凹陷,但門檻梁和車頂卻并沒有發(fā)生可見形變,而且底部電池組同樣沒有發(fā)生任何變形。這得益于威馬對電池組的特別設計,威馬為 EX5 的電池箱體設計了4層物理防沖擊防護,箱體的外殼使用高強度鋼材料,且橫縱向都有加強筋結(jié)構(gòu);另外,還在殼體的內(nèi)部邊沿和四角設置了緩沖區(qū)。

4、行人保護

和蔚來 ES8 一樣,威馬 EX5 在行人保護一項中,主要的失分項來自于頭型部分,滿分 12 分僅得到了 7.117 分。目前,根據(jù) C-NCAP 官網(wǎng)的信息,我們無法得知究竟是哪一部分的測試得分偏低。

5、主動安全

需要特別說明的是,威馬 EX5 此次撞擊的車型均為抽檢,測試車型為續(xù)航 400 公里的頂配 Extra 創(chuàng)新版。因為主動安全配置不是標配,所以在 AEB 配置系數(shù)一項中,失分較多。  

■  小鵬 G3(五星):得分最高,40% 正面碰撞/側(cè)碰撞幾乎滿分

1、100% 正面碰撞/40% 正面碰撞/側(cè)面碰撞

在這三項碰撞中,小鵬幾乎全部拿到了滿分,畢竟是上市前就內(nèi)部碰撞過 63 輛車的存在,得到高分非常正常。

從現(xiàn)場照片看,小鵬 G3 碰撞過后,ABC 柱均未發(fā)生可見的變形,車內(nèi)假人姿態(tài)正常。這得益于小鵬 G3 采用的多傳遞路徑和多環(huán)狀球籠式車身結(jié)構(gòu),無論來自前碰、側(cè)碰、后碰等各種碰撞,碰撞力通過各個網(wǎng)狀節(jié)點,迅速分散,有效降低局部集中受力過大,阻止碰撞事故車體的侵入。

不過,小鵬 G3 同上面兩家新造車一樣,在正面碰撞中,對前排乘客的胸部保護不夠,出現(xiàn)了扣分的情況。此外,小鵬 G3 在側(cè)面碰撞中,后排乘客的盆骨保護出現(xiàn)了扣分情況,蔚來和威馬此項均為滿分。受限于沒有更多不同角度的假人照片,我們無法分析究竟是哪里出了問題,導致假人胸部受傷,這需要 C-NCAP 更加詳細的官方報告。

2、行人保護

同樣的問題再次出現(xiàn),小鵬 G3 在行人保護的頭型一項中,得分也偏低,滿分 12 分,僅得到 7.551 分。如果邦友中有相關(guān)行業(yè)的專家,請在評論區(qū)留言告訴我們,為什么這幾家在這一項都栽了跟頭呢?    

多羅嗦一句,小鵬 G3 曾在上市前,傳出一連撞了 63 輛車的新聞。即便是在傳統(tǒng)車企里,這樣的事情也非常少見,更何況造車新勢力中。此次 C-NCAP 的最終得分情況,說明了小鵬 G3 此前的努力沒有白費。

■  歐拉 iQ(四星):沒有 AEB,主動安全測試吃虧

1、100% 正面碰撞

歐拉在此項中,同蔚來一樣,對前排假人的胸部、小腿保護不夠,還有后排假人的頸部、胸部都有失分。可更不幸的是,歐拉 iQ 還因為后排假人的盆骨有單側(cè)下潛,又被減去 0.5 分。

我們從現(xiàn)場照片能看到,歐拉 iQ 的 ABC 柱沒有明顯的變形,但后排假人的坐姿卻發(fā)生了變化,以及手臂有不規(guī)則的擺動。

2、正面 40% 碰撞

在這一項中,歐拉 iQ 的扣分項更多,除了前排頭頸部和后排胸部之外,其余項目均被扣分;甚至在此單項中,還被多扣了 1 分,官方也并未給出解釋說明。

從現(xiàn)場圖來看,歐拉 iQ 的前機艙和左側(cè)翼子板完全潰縮變形,不過車門還能夠正常打開,安全氣囊也及時炸開;前排假人坐姿沒有明顯變化,腿部未看到同前艙的明顯接觸痕跡,不過根據(jù)得分來看,假人應該是受到了一些傷害。

3、側(cè)面碰撞

歐拉 iQ 的測碰撞數(shù)據(jù)有點兒意思,前排乘客完好無損,但后排乘客腹部、盆骨均受到傷害。

能看到,碰撞過后,歐拉 iQ 的車門向內(nèi)凹陷,A 柱、C 柱和車頂均有不同程度的變形,且撞擊一側(cè)的車窗玻璃全碎。抽檢的這臺歐拉 iQ 側(cè)氣簾及時炸開,但前排安全氣囊并未激活。后排假人位置移動明顯,且頭部同氣簾有過大力的接觸,從現(xiàn)場照片來看,無法判斷車門是否還能開啟。

4、加分項

值得一提是的,前三輛新勢力的車子,均有 5 分的加分項;但是歐拉 iQ 卻僅僅加了 3 分,還是側(cè)面安全氣簾的加分。前排乘員安全帶提醒裝置、二排乘員安全帶提醒裝置兩項均為 0 分。

5、主動安全

這一項歐拉輸?shù)奶珣K,因為僅配備了 ESC(車身穩(wěn)定系統(tǒng)),所以僅得到 4 分,相比前三家車企一下子少了 11 分。因此,嚴重拖累了歐拉 iQ 的評級。

■  邦點評

相信大家已經(jīng)非常清楚了,即便是都得了五星,但每一輛車也都有各自更出色的地方。當然,我們也發(fā)現(xiàn)了一些通病,希望這些都能在之后的車型中得到改善。更重要的是,希望 C-NCAP 能夠早日出臺新能源車型碰撞后,“電安全”部分的詳細解讀,這樣大家對于新能源車的疑惑才會逐漸打消。

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