近期我在后臺看到了這樣的留言：家里已經(jīng)有了燃油車，想要再添置一輛純電動車家用，主要用作通勤代步。但是在別克VELITE 6和幾何A這兩個車之間犯了難。理由也很簡單：續(xù)航都夠用、價格都能接受，但又各有特點，不知道該怎么選。
在我眼里，別克VELITE 6和幾何A這兩款車，乍看上去說八竿子打不著也不為過。從多數(shù)人最關(guān)心的指標(biāo)——續(xù)航來說，一個綜合工況續(xù)航 301 km，另一個 410 km（續(xù)航500 km目前沒車，暫且不表），已經(jīng)可以說不在一個量級；在純電動車分類中，國產(chǎn)車不用說就知道配置肯定相對更豐富，而相比之下，合資車的配置多少會顯得寒酸一些；再說品牌方面，一個國產(chǎn)，一個合資，兩家的造車?yán)砟钜灿兄恍〉牟顒e。通常我們是不會把這兩個車放在一起比的。
不過既然有人提出來了，那今天就把它倆拉出來聊一聊，看看到底哪輛車更適合自己。云評車什么的肯定不行，于是我們就借來了別克VELITE 6和幾何A，體驗之后把以下細(xì)節(jié)感受分享給大家。
兩款測試車，都是目前能買到的頂配版本，別克VELITE 6補貼后售價18.58萬元，幾何A補貼后17萬元。具體配置在這里就不啰嗦了。
■ 我的觀點：不談續(xù)航就是耍流氓，只談續(xù)航還是耍流氓
續(xù)航是純電動車一個非常重要的參數(shù)，純電動車的續(xù)航從最初的100 km+漲到了現(xiàn)在500 km+的水平，但是還是擺脫不了“續(xù)航焦慮”這個問題。說句實在話，如果作為家里的唯一用車，現(xiàn)階段的純電動車還是有一些續(xù)航焦慮的，畢竟除了日常通勤以外，長途出行的續(xù)航、充電體驗都是不可忽略的一部分。
如果是家里的第二輛車，并且用車場景主要集中在日常通勤的話，那現(xiàn)在的純電動車已經(jīng)能夠滿足這個需求了，做到一周一充沒有問題。
相信不少人跟我一樣，有一個好習(xí)慣，就是只要條件允許，就把手機插上電源進(jìn)行充電，這樣的好處就是能夠讓手機一直維持在一個較高的電量。這個習(xí)慣放在純電動汽車上也是一個好習(xí)慣，開車去逛個街、吃個飯，將車停在充電位置上，充上電。等逛完街、吃完飯回來，車輛又能“滿血復(fù)活”，這樣的話，續(xù)航焦慮就更加接近零了。
拿到兩輛車后的第一件事，首先肯定是續(xù)航實測。不過話也說在前面，我并沒有幻想VELITE 6能夠跑贏幾何A，只是一定要看一下，兩款車在相同條件下的實際續(xù)航表現(xiàn)如何。
老生常談，先說測試標(biāo)準(zhǔn)：
別克VELITE 6 全程普通模式，動能回收2擋（共3擋）
幾何A全程普通模式，動能回收2擋（共3擋）
1.每輛車上兩個人；
2.車速盡量按照道路最高限速去跑；
3.盡可能正常起步、勻速行駛，模擬真實的駕駛環(huán)境，避免暴力駕駛；
4.當(dāng)日北京的氣溫為21 ℃~35 ℃，我們?nèi)炭照{(diào)，前半段設(shè)置為26℃，風(fēng)量為1擋，開啟內(nèi)循環(huán)，后半段設(shè)置為24℃，其他條件不變；
5.全程音樂相聲，手機充電。
路線方面，早高峰時段從京恒通創(chuàng)意園的國網(wǎng)充電站出發(fā)，上機場高速，然后繞四環(huán)行進(jìn)，之后在東四環(huán)進(jìn)入朝陽北路，一直到通州。接著往東六環(huán)上走，轉(zhuǎn)京哈高速、機場高速回到起點。
▲ 軌跡線顏色越淺，車速越慢，顏色越深，車速越快
總的來說，這條路線的實際路況比較符合城市用車的場景：四環(huán)路最高限速80km/h，而大多數(shù)市區(qū)道路的最高限速為 60 km/h，部分路段能夠達(dá)到 80 km/h；另外，四環(huán)路的不少路段在早晚高峰時段，堵車現(xiàn)象十分的明顯，走走停停。這也跟城市道路行車的情況十分相似。包括實時車流量、交通事故，都對行駛速度有著非常直接的影響。
續(xù)航實測的前一晚，我們就把車停在了停車場，用國網(wǎng) 60 kW的直流充電樁進(jìn)行充電。
第二天一大早，又對車輛進(jìn)行了補電，保證兩輛車滿電出發(fā)。
兩車的動力參數(shù)、電池容量都不同，這一次我們采用以實際行駛里程的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計，每行進(jìn) 10 公里，記錄表顯剩余續(xù)航和剩余電量。最終通過公式來計算兩車的續(xù)航以及與官方公布續(xù)航的比值（可以理解為比值越大，續(xù)航越實在）。
此次航實測，兩輛車一共跑了 118 km，總用時3 h 47 min，平均速度 31.2 km/h。
經(jīng)計算，別克VELITE 6的續(xù)航為 322 km，與官方的續(xù)航工況比值為 1.07 ；
幾何A的續(xù)航為 432 km，與官方的續(xù)航工況比值為 1.05。
兩個車都跑出了超工況的續(xù)航成績，整體都較靠譜。別克的“實在程度”略勝一點點。
■ 續(xù)航固然重要，好不好開同樣重要
一輛車的行駛質(zhì)感也算稱得上是一門玄學(xué)了，如果用一句話來形容VELITE 6，那就是這輛車的駕質(zhì)感跟燃油車十分的接近，好開。
VELITE6的油門和剎車的的回饋力度適中，初段腳感有些偏沉，繼續(xù)深踩感覺要好很多。輕踩油門加速，動力輸出也十分的線性自然，帶有一點點遲滯感，沒有很多國產(chǎn)電車那種輕踩就竄的沖動感。深踩油門時車輛則會給你相應(yīng)的加速度作為反饋，有力而不暴躁。
VELITE 6有經(jīng)濟、普通、運動三種駕駛模式。即使在經(jīng)濟模式下深踩油門加速，車輛也有著不錯的加速性能；并且只要繼續(xù)深踩油門，經(jīng)濟模式下也能獲得120km/h的速度。并沒有因為“節(jié)能”而限制動力輸出，跟一些過分強調(diào)經(jīng)濟性的車型策略完全不同。
而當(dāng)切換到運動模式之后，整體動力曲線似乎沒有太大幅度的變化，但是油門的響應(yīng)要積極了很多，相對更加靈敏之余也不會讓人覺得暴躁，只是車子整體變得輕快了很多。
動能回收也算是新能源車的“特點”了，別克VELITE 6的動能回收也十分的與眾不同。動能回收分為三擋：1擋最弱，3擋最強。
主觀一點形容的話：
1擋就像是在空擋滑行的手動擋車型，在車內(nèi)幾乎感受不到拖拽感；
2擋就像掛著擋滑行的手動擋車型，有一定的拖拽感，但是還是比較微弱，不會讓人覺得突兀；
3擋就像降檔滑行的手動擋車型，拖拽感要強上不少，車內(nèi)乘客能夠感受到車輛有比較明顯的減速。
整體來說，就像這輛車的動力表現(xiàn)一樣，動能回收并沒有奔著最強效率直沖，而是以保證車內(nèi)乘客舒適性為前提，在此基礎(chǔ)上提高回收效率。
純電動汽車有著十分鮮明的特性，經(jīng)常導(dǎo)致有些開慣了燃油車的車主十分的不適應(yīng)。但是這輛VELITE 6的油門、剎車、動能回收的調(diào)校，能夠讓即使沒有開過純電動車的人輕松上手。
采用了前麥弗遜+后多連桿的懸掛組合，這輛VELITE 6的底盤整體質(zhì)感扎實，路感清晰，過個減速帶、坑坑洼洼也干脆利落，沒有多余的彈跳；側(cè)向支撐表現(xiàn)不錯，即使五六十邁過彎時對車身的支撐也足夠。整體來說，在兼顧舒適的同時，稍稍有那么點偏向運動。
再說幾何A，它的動力表現(xiàn)還是帶著一定純電動車的特質(zhì)的，油門與剎車同樣比較線性，但默認(rèn)的動力輸出就要比別克VELITE 6積極一些；兩種駕駛模式的區(qū)別也比較大，普通模式下，整車的的動力表現(xiàn)比較接近燃油車，動力輸出沒有特別的暴躁。而當(dāng)切換到運動模式時，這輛車的表現(xiàn)就十分的“電動化”了。動力響應(yīng)的敏感度甚至有些過頭。輕點油門，車輛就會往前竄，這樣能夠獲得不錯的加速，給人帶來十分運動的感覺，但是缺點就是，車內(nèi)乘客可能會比較容易暈車。
動能回收方面，跟VELITE 6一樣，幾何A的動能回收也分為3擋：1擋最弱、3擋最強。
如果要跟VELITE 6 比較的話，幾何A的1擋就已經(jīng)相當(dāng)于別克VELITE 6的2擋，并以此類推。當(dāng)切換到3擋時，整車的拖拽感顯得十分強烈，在一定程度上能當(dāng)剎車使用了。控制得當(dāng)?shù)脑捦耆梢詫崿F(xiàn)“單踏板模式”，反之，車內(nèi)乘客可能會比較不舒服。
最后說一下底盤，幾何A采用的是前麥弗遜獨立懸掛+后扭力梁非獨立懸掛的組合，在大多數(shù)情況下，整體質(zhì)感都十分的不錯，濾震性與側(cè)向支撐都做的不錯，但是在有些情況下，后懸掛的劣勢還是會顯現(xiàn)出來：在較快速通過減速帶的時候，后懸掛不夠干脆利落，會產(chǎn)生多余的彈跳。這一點相比別克VELITE 6還是有一些差距的。
最后兩個都十分值得肯定的就是，對噪音的抑制，尤其是對電機噪音的抑制，兩輛車都表現(xiàn)出了十分高水準(zhǔn)、無論是低速、高速還是急加速的情況，電機傳來的噪音幾乎聽不到。相對來說，別克VELITE 6控制要更好一些，前車窗采用了雙層夾膠玻璃算是功臣之一。
■ 相比外觀，人們更多時候接觸的是車內(nèi)的一切
別克VELITE 6和幾何A的外觀風(fēng)格各有不同，也都有著各自的設(shè)計感，如果非讓我選擇的話，我會選擇別克VELITE 6，不為別的，就為這輛車看起來十分的“瓦罐”，并且兼具時尚運動。
作為車主，每天接觸最多的還是車輛的內(nèi)飾，內(nèi)飾用料的好壞、車內(nèi)按鍵、功能的布局、乘坐空間的表現(xiàn)很多時候能夠決定車主下一秒的心情。
如果只看兩車內(nèi)飾的話，“我會傾向于選擇幾何A，它的科技感十足，中控臺、中央通道的觸摸式按鍵也十分的酷炫，副駕駛的手套箱還能設(shè)置獨立的密碼，而且還有無線充電功能，兩幅式方向盤看這也十分的運動小巧。
尤其是中央通道上面的觸控按鈕，看起來科技感十足。
轉(zhuǎn)過頭看別克VELITE 6的內(nèi)飾，第一眼望去，雖然不丑，但是相比幾何A，就會稍顯老氣。依然延續(xù)燃油車的風(fēng)格，科技感略遜，沒有觸控按鍵，一堆實體按鈕。就連擋桿也是燃油車那種機械式的擋把。
但是，在經(jīng)過幾天的體驗后，不得不說，別克VELITE 6內(nèi)飾以及人機的設(shè)計、布局要更加的好用。細(xì)節(jié)方面的感受如下：
在白天光照充足的情況下，幾何A中央通道“最有科技感”的4個按鍵，統(tǒng)統(tǒng)看不清：AUTOHOLD、駕駛模式切換、動能回收調(diào)節(jié)、陡坡緩降甚至連擋位顯示統(tǒng)統(tǒng)隱身不見！還好這些都不是高頻操作，否則你肯定需要適應(yīng)一段時間，才能保證自己相對熟練從容的找到目標(biāo)。另外，中控的觸控按鍵的觸發(fā)方式也有些與眾不同，它并不是用手點一下抬起就能觸發(fā)，它需要將手指放在上面約一秒后再抬起才能觸發(fā)。這樣的設(shè)定是為了防止誤操作，但是前期還是需要一定的適應(yīng)時間。
這樣看起來，VELITE 6的換擋、按鍵就“可愛”許多，駕駛模式調(diào)節(jié)、動能回收調(diào)節(jié)、空調(diào)調(diào)節(jié)等功能都采用了物理按鍵/旋鈕，好用好找，一鍵觸達(dá)。
幾何A的儀表采用了一塊4英寸的小顯示屏，高配車型上還搭載了一塊可視尺寸8英寸的HUD抬頭顯示。雖然一眼望去信息不少，但是實際使用起來還是有一些不方便的地方：
1， 屏幕反光；
2，顯示信息不全。比如我想在這塊儀表上同時讀取里程和電耗，就做不到。
兩車都配備了多功能方向盤，但是在邏輯上面還是有一定差別的，用幾何A的按鍵控制中控屏、儀表盤，需要進(jìn)行切換，并且整體邏輯沒有別克VELITE 6清晰。
拿音樂來說，在幾何A上面，我用用藍(lán)牙連接車機并播放音樂，我想切歌，但是不知道怎么滴就切到了一個我完全沒有聽過的歌曲上面，我還不知道播放源到底是藍(lán)牙、車載第三方軟件、車機自帶的還是廣播，最終也沒能通過按鍵返回到藍(lán)牙音樂的界面。當(dāng)然解決方法也是有的，呼出語音：打開藍(lán)牙音樂。
而別克的按鍵邏輯就要清晰、簡單很多，切歌、音量調(diào)節(jié)十分的順手。相比較而言，別克VELITE 6多功能按鍵的學(xué)習(xí)成本要比幾何A低一些。
接著來看看車內(nèi)的儲物空間：
如果只說儲物空間的使用體積以及分布的話，兩車不分伯仲，但是在實際體驗上來說，別克VELITE 6要更加順手以及人性化一些。在這里說兩點：
1、幾何A配備了無線充電功能，恰好我的手機（三星NOTE 9）也是支持無線充電的，但是放在無線充電的位置，無論怎么挪動都無法實現(xiàn)無線充電。（我的推測是，三星NOTE 9的無線感應(yīng)線圈并沒有在正中間的位置，這就導(dǎo)致了我手機線圈與幾何A上面的線圈沒能達(dá)到一個比較高的重合度，因此沒能實現(xiàn)無線充電功能）
2、中央通道的水杯架，幾何A的水杯架比較淺，車輛在轉(zhuǎn)向的時候，靠前的水瓶十分容易傾倒，固定性不如VELITE 6。
還有就是車內(nèi)的乘坐空間：
將駕駛位的座椅調(diào)至最低，別克VELITE 6的頭部空間優(yōu)勢十分的明顯。后排頭部空間兩車十分的接近，腿部空間表現(xiàn)，VELITE 6要稍微好一些。還有一點值得注意的是，VELITE 6的后排地板是純平的，而幾何A地板中間有一定的突起。如果后排坐三個人的話，VELITE 6要舒服些。
還有一點值得說的就是，幾何A的后風(fēng)擋向上延伸到了頭頂，視覺效果十分出眾，但是缺點也十分的明顯，就是在大晴天的時候，有非常明顯的灼熱感。這塊玻璃采用的是PVB材質(zhì)，雖然能夠過濾掉大部分的紫外線，但是隔溫問題因而突顯。
別克VELITE 6的天幕雖然不能打開，但是好在有遮陽簾，能夠簡單粗暴的將光照阻擋下來。
再來看下后備廂，后備箱的實用性也是家用車不能忽略的一點。
兩輛車的后備箱容積都不算小，滿足日常家用基本沒問題，但是別克VELITE 6的后備箱開合面積要比幾何A大上不少，日常使用可能體驗差別不大，但是當(dāng)你在搬運一些大件物品的時候，高下立判。
兩車的后排座椅都支持分折放倒，別克VELITE 6后排放倒后，能夠形成一個完整的平面。
幾何A的后排座椅放倒后，表現(xiàn)就跟大多數(shù)三廂車一樣，表現(xiàn)一般。
說了這么多，好像一直都在吐槽幾何A，難道別克VELITE 6就沒有槽點嗎？當(dāng)然有！
1、作為頂配車型，主駕只支持前后電動調(diào)節(jié)，其他的還是手動！
2、幾何A副駕的手套箱采用了植絨材質(zhì)覆蓋，有一定的高級感，別克VELITE 6是硬邦邦的塑料；
3、語音識別的反應(yīng)時間明顯落后于幾何A，語音自然程度也稍遜。
4、后排沒有中央扶手，相比多數(shù)國產(chǎn)車稍顯不足。
最后讓我感到意外的，是來自兩臺車中控系統(tǒng)。
屏幕尺寸的話，幾何A勝出，但是實際使用起來，別克VELITE 6至少我個人會覺得更加簡單方便，卡片化的界面，常用功能都能十分快捷的找到，并且菜單的分級少。
幾何A的中控屏幕操作起來更像一個安卓手機，從上往下話能夠呼出快捷設(shè)置，整體功能顯示也十分的全面，但是在實際體驗的過程中，還是要比VELITE 6繁瑣一些。
其實國產(chǎn)車的中控系統(tǒng)在很長的一段時間內(nèi)、無論是清晰度、功能、集成度都要好過合資車型，實際體驗也是，并且不僅限于新能源車，傳統(tǒng)的燃油車也是。但是這次體驗過別克的VELITE 6以后使我認(rèn)識到，功能豐富、界面漂亮、集成度高都不如操作方便來的痛快。
■ 別克VELITE 6有的，幾何A沒有的
安吉星！
熟悉別克的人應(yīng)該都知道這個功能，別克獨有，VELITE 6上面當(dāng)然不會缺席，并且功能更加豐富。據(jù)說別克還擁有24小時電池監(jiān)控，遠(yuǎn)程監(jiān)控到溫度異常時，會通知車主，及早采取措施，在必要時還會直接聯(lián)系消防部門，盡可能保障人身和財產(chǎn)安全。
■ 幾何A有的，別克VELITE 6 沒有的
L2級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)。從實際體驗出發(fā)，兩者的主要差別在于ACC（后面我們會單獨給出實測體驗內(nèi)容），其他組成功能差距不大。但實話說，現(xiàn)階段，我更愿意將所有的控制權(quán)掌握在自己手里。
■ 選國產(chǎn)還是合資，因人而異
有不少人覺得，合資車型相對國產(chǎn)車性價比低，比如幾何A就是這樣一款配置豐富，標(biāo)簽多樣且性價比突出的產(chǎn)品，如果續(xù)航對應(yīng)你的用車場景無比重要，那幾何A肯定更適合你。
而別克作為老牌合資品牌，無疑有著更加深厚的造車功底和一份老到，他們更能把握人與車的關(guān)系，從以人為本的角度出發(fā)打造更加成熟可靠的產(chǎn)品。就像這輛別克VELITE 6，一眼望去沒有給人留下眼前一亮的印象，看起來“相貌平平”。但當(dāng)真正體驗過一番你就會發(fā)現(xiàn)，它在各個方面的表現(xiàn)都恰到好處。不會為了拉高續(xù)航而犧牲成本和其他地方，如果你更加看重品牌、空間，包括成熟度和易用性，并且對續(xù)航的要求不是排在第一位的（比如有安樁條件），那別克VELITE 6在目前階段也可以是你的不二之選。
