2月26號，對大多數(shù)人來說，是一個普通的星期二，但是在北京，這個日子卻有著特殊的意義，54000個個人新能源指標(biāo)被發(fā)放到了個人手中，而我也收到了不少“準(zhǔn)車主”們的疑問：電動車?yán)m(xù)航到底怎么樣了？做工到底上來了沒？是不是還是處在前幾年“騙補(bǔ)”的階段？
老實說，純電動車發(fā)展至今，在各方面都取得了長足的進(jìn)步，除了做工、質(zhì)量、配置的提升，人們最關(guān)心、也是最重要的續(xù)航部分，也由早期的100多公里進(jìn)步到了現(xiàn)如今的400多公里。空口無憑，這次我找來了兩款重磅車型，首先給大家?guī)硪粋€城市續(xù)航實測。
我們從車主手中借到了2019款的榮威Ei5頂配車型（以下簡稱榮威Ei5）和2018款的秦Pro EV500頂配車型（以下簡稱秦Pro EV）。
之所以選擇這兩款車，原因也很簡單，這兩款車自面世以來，關(guān)注度便居高不下；這一點從我們后臺的留言能非常直觀的看到。兩款車也各有特點，比如榮威Ei5的休旅車造型、正向研發(fā)的純電平臺，2019款的榮威Ei5的綜合工況續(xù)航也提升至了420公里，被稱為電動車中的金霸王；而比亞迪秦的家族式龍臉和功能豐富、能玩吃雞的大屏，都是人們津津樂道的。
不少人不會把這兩款車放在一塊做對比，畢竟配置、售價雖然有重疊，但是差異還是十分突出的，如果拋開售價配置來說，這兩款車同為緊湊級轎車，綜合工況續(xù)航都為420公里，可以說是市面上名列前茅的選手了（已上市且能買到的車型），而這也正是大多數(shù)消費者關(guān)注的點。
■ 先說續(xù)航，兩車表現(xiàn)很優(yōu)秀，榮威Ei5小勝
不看條件，只說續(xù)航的都是耍流氓，這次我們主要進(jìn)行的是模擬城市道路通勤情況的續(xù)航測試，不涉及高速工況續(xù)航和綜合工況續(xù)航，畢竟現(xiàn)階段，大多數(shù)人選購純電動汽車還是用來日常通勤的。
先說結(jié)果，這一次我們將兩輛車都開至趴窩，最終，比亞迪秦Pro EV500的表顯里程為459.4公里，榮威Ei5為462.3公里。經(jīng)過一天四環(huán)的走走停停，榮威Ei5在此次比拼中以微弱的優(yōu)勢小勝。
接下來具體說說這次續(xù)航測試，先來看下測試標(biāo)準(zhǔn)：
榮威Ei5全程采用ECO模式，動能回收調(diào)整為2擋；
秦Pro EV全程采用ECO模式，動能回收調(diào)整為標(biāo)準(zhǔn)回饋；
1、兩車均為單人單車；
2、全程最高車速80公里/時；
3、盡可能地正常起步、勻速行駛，模擬真實的駕駛環(huán)境，避免暴力駕駛；
4、當(dāng)日北京的氣溫為12℃——25℃。早上開暖風(fēng)，中午開空調(diào)，溫度設(shè)置22℃，傍晚關(guān)閉；
5、全程播放音樂提神。
路線也很簡單：從朝陽公園東七門停車場出來后，開始繞著北京的四環(huán)路轉(zhuǎn)圈，直到電量耗盡。
之所以選擇四環(huán)路，是因為四環(huán)路的全天路況與城市實際路況十分的相似：
首先，四環(huán)路的最高限速為80公里/時，大部分市區(qū)道路的最高限速為60公里/時，部分快速路段可以達(dá)到80公里/時；此外，四環(huán)路中的部分路段在早晚高峰時的堵車現(xiàn)象十分明顯，也跟城市道路行車的情況非常相似，包括實時車流量、交通事故，都與行駛速度有非常直接的關(guān)系。
在兩車通過國家電網(wǎng)60千瓦的快充樁充滿電后，我們在早上的9:20從朝陽公園停車場出發(fā)，開始繞四環(huán)轉(zhuǎn)圈。按照順時針逆時針各一圈的路線進(jìn)行，一直到晚上的十點鐘左右。
這次我們沒有按照地標(biāo)路段來進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計，而改用按照剩余電量來進(jìn)行記錄：以10%的電量為記錄周期，拍照記錄表顯行駛里程和表顯剩余里程。
從結(jié)果來看，兩車的終極續(xù)航里程相差不大，仔細(xì)看一下不難發(fā)現(xiàn)，在各個記錄點中，無論是表顯行駛里程還是表顯剩余里程，榮威Ei5的續(xù)航成績都要領(lǐng)先秦Pro EV，但是在滿電的情況下，秦Pro EV 的表顯續(xù)航里程為420公里。比榮威Ei5的表顯415公里還要多。
造成這一原因的，很有可能跟榮威Ei5搭載的博世i-Booster智能電控制動系統(tǒng)有關(guān)；另外還有一個原因可能就是來自于其搭載的熱泵空調(diào)了，因為從早上出發(fā)到傍晚五點左右，兩車的空調(diào)都處于工作狀態(tài)，唯一不同的就是，早上出發(fā)時的空調(diào)為暖風(fēng)，而快到中午時，兩車都將空調(diào)調(diào)整成了冷風(fēng)。
此次城市路況續(xù)航測試，榮威Ei5獲勝。需要肯定的是，兩車都跑出了超過工信部420公里續(xù)航的成績。當(dāng)然，這與當(dāng)日路況及車速、環(huán)境溫度、載重負(fù)荷都有關(guān)系。
測試完續(xù)航已經(jīng)到了晚上的十點左右，我們直接將車運到起點——朝陽公園停車場，直接進(jìn)行快充測試?？纯磧绍嚨某潆娝俣仍趺礃?。我們還是采用了國家電網(wǎng)的60千瓦直流充電樁進(jìn)行充電。
1、兩車的充電成績都十分的優(yōu)秀，從0到完全充滿，榮威Ei5用時99分鐘，秦Pro EV用時73分鐘。
2、電量從0充至80%，榮威Ei5用時56分49秒。秦Pro EV用時54分15秒，成績比較接近；
3、電量從30%充至80%，榮威Ei5用時36分3秒，秦Pro EV用時34分59秒。
4、差距出現(xiàn)在80%——100%的過程中，這個階段榮威Ei5用時要比秦Pro EV明顯長了不少，可能跟廠家的充電策略有關(guān)；
純電動汽車發(fā)展至今，續(xù)航焦慮已經(jīng)不能排在首位，越來越多的人面對的是充電焦慮，榮威Ei5與秦Pro EV在電量30%——80%的快充時間上，表現(xiàn)都十分的優(yōu)秀，相差無幾。這個速度已經(jīng)能夠滿足大多數(shù)人的需要了。
■ 空間表現(xiàn)，榮威Ei5有亮點
如果只看軸距的話，秦Pro EV要比榮威Ei5有著不小的優(yōu)勢，但是數(shù)據(jù)是一方面，空間表現(xiàn)到底怎么樣，還是需要實際操練一番才知道。
雖然秦Pro EV在軸距方面占有優(yōu)勢，但是榮威Ei5正向研發(fā)平臺、旅行車的定位也對其空間表現(xiàn)起著十分積極的作用，實際體驗情況也證實了這一點。
從兩車的實際乘坐體驗來說，軸距不占優(yōu)勢的榮威Ei5表現(xiàn)與秦Pro EV相差無幾，而榮威Ei5的后排地板是純平的，對坐在后排中間的人十分的友好，而秦Pro EV后排地板有一定的突起。
接著再來看看車內(nèi)儲物空間表現(xiàn)：
可以說，榮威Ei5與秦Pro EV的車內(nèi)儲物能力十分的接近，兩車不分上下，都能滿足日常使用。
在后備箱容積方面，兩車都支持后排4/6比例放倒來擴(kuò)容，但是相比之下，榮威Ei5的后備箱容積要更大一些，此外由于旅行車的特性，榮威Ei5的后備箱開口更大，拿取也要方便一些。
■ 老生常談的外觀，各有所長
兩輛車上市都已經(jīng)有一段時間了，外觀方面不再做過多的描述，相信大家都已經(jīng)很熟悉了。
而從配置層面來說，兩車在各方面的配置都足夠滿足大多數(shù)使用場景，秦Pro EV的配置還是要比榮威Ei5的豐富一些，當(dāng)然價格嘛，也是比榮威Ei5貴上了不少。在這里就不一一列舉了。
■ 對比心得
對于大多數(shù)人來說，無論車企怎樣去宣傳自家的車款，好不好開好不好用才是最關(guān)鍵的，這也是我們此次對比實測的出發(fā)點。續(xù)航、空間等方面只有自己開過、用過才知道好不好、夠不夠用。經(jīng)過我們的實測，兩車在城市工況下續(xù)航差距不大，榮威Ei5小勝，而在空間方面，軸距不占優(yōu)勢的榮威Ei5也不比秦Pro EV差。配置是我們最不擔(dān)心的一個方面，兩車作為頂配車型，配置都完全夠用，但秦Pro EV 的配置要更加豐富一些，比如ACC自適應(yīng)巡航、360度全景影像和座椅多向調(diào)節(jié)。整體來看，兩款車都非常值得選擇，而在價格方面，秦Pro EV就要高出不少了。綜合來說，榮威Ei5的綜合性價比相對突出，如何抉擇，就看您的喜好和預(yù)算了。
