今天,邦老師受邀參加比亞迪 e 平臺(tái)媒體溝通會(huì),在這個(gè)沒(méi)有平臺(tái)都不好意思跟別人打招呼的汽車圈,作為新能源界龍頭的比亞迪,似乎從去年才開(kāi)始宣傳自家“ e 平臺(tái)”的概念。那么這個(gè)平臺(tái)到底有什么好?邦老師帶你了解一下。
■ 什么是平臺(tái)?
我們經(jīng)常在新聞里看到“平臺(tái)”的字眼,配圖都是下面這樣的,導(dǎo)致可能有一部分讀者認(rèn)為平臺(tái)就是底盤或者車架。
但其實(shí)平臺(tái)是新車在開(kāi)發(fā)過(guò)程中可以使用一些共同構(gòu)架,利用這個(gè)構(gòu)架可以在共用部分設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,衍生出外形和用途完全不同的車型。它是汽車從開(kāi)發(fā)階段到生產(chǎn)制造過(guò)程中的設(shè)計(jì)方法、設(shè)備基礎(chǔ)、生產(chǎn)工藝、制造流程以及核心部件和質(zhì)量控制的一整套體系。下面舉個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦咏o大家看一下:
你可以理解為,大眾的 PQ35 平臺(tái)就是金庸原著的小龍女,這幾個(gè)車型就是不同的演員,她們的外觀、演技等等各個(gè)不同;電視劇的導(dǎo)演、編劇和攝像也不一樣。(沒(méi)有黑速騰和明銳的意思,請(qǐng)各位車主冷靜)
■ e 平臺(tái)和 33111 是什么神秘符號(hào)?
按照“平臺(tái)就是通用物品”的理論,我們可以認(rèn)為比亞迪的 e 平臺(tái)包含高壓 3 合 1 、驅(qū)動(dòng) 3 合 1 、1 塊多合一控制器、1 個(gè)屏幕、1 個(gè)電池五個(gè)部分,比亞迪稱呼它們?yōu)?ldquo; 33111”。
這里通用的并不是某個(gè)電池或電機(jī)本身,而是相關(guān)的技術(shù),你可以理解為電機(jī)和電池的總成是一個(gè)嵌套在整車平臺(tái)里的小平臺(tái),同樣的控制和集成技術(shù),會(huì)根據(jù)不同的車型換不同的電池和電機(jī)。畢竟 e1 和唐 EV 600 不可能用一樣的電機(jī)。
■ 平臺(tái)省下的錢:直接惠及消費(fèi)者
還是要強(qiáng)調(diào),平臺(tái)實(shí)際上是通用物品,也就是說(shuō)高度平臺(tái)化能節(jié)省大量的成本,對(duì)于這個(gè)問(wèn)題,比亞迪形成了一個(gè)良性的循環(huán),也就是利用高度集成化和標(biāo)準(zhǔn)化降低零件和開(kāi)發(fā)成本,省下來(lái)的這些“看不見(jiàn)的地方”的錢,投入到“看得見(jiàn)”的地方去,比如車子性能、外觀內(nèi)飾、安全等。
舉個(gè)例子,標(biāo)準(zhǔn)化模塊的應(yīng)用降低的成本,可以投入到高強(qiáng)度鋼的使用量上,好處相信不用我多說(shuō)。
這就是說(shuō),只要金庸先生《神雕俠侶》的原著在,導(dǎo)演就省下了寫故事,買 IP 的錢,直接拿著本子翻拍就行了,當(dāng)然這和比亞迪還是有點(diǎn)區(qū)別的,比亞迪的車子越做越好,翻拍的電視劇是一部不如一部。
■ 平臺(tái)省下的空間:車子更安全,坐得更舒服
e 平臺(tái)還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是集成化,說(shuō)白了就是通過(guò)技術(shù)的改進(jìn),把幾個(gè)零件合在一起,形成 1+1<2。類似俄羅斯方塊,不同的方塊拼在一起,會(huì)消去一部分,能制造更多的空間多放新方塊。
就比如說(shuō)比亞迪的“高壓 3 合 1”,指的是 OBC (車載充電器)、DC-DC(直流-直流轉(zhuǎn)換器)、 PDU(高壓分配電源)三個(gè)部分整合成一個(gè),前后對(duì)比如下:
這樣省下來(lái)的重量有 40 公斤,空間有 37 升,減輕重量自然能提升續(xù)航,省下來(lái)的空間能給碰撞留下更大的潰縮空間,也能給乘員不輸于燃油車的空間體驗(yàn)。
再說(shuō)說(shuō)低壓控制這部分,也就是“ 33111 ”里的一個(gè) 1 ,這部分跟高壓控制一樣,把之前的一堆控制器集成成一個(gè),解決了之前線束多、接口多,安裝復(fù)雜等問(wèn)題。就類似邦老師現(xiàn)在用的這個(gè) USB 分線器,本來(lái)我要在電腦上接鼠標(biāo)、鍵盤、充電器、數(shù)位板……USB 口都不夠用了現(xiàn)在,我接一個(gè)分線器就行了。
當(dāng)然用在車子上,優(yōu)點(diǎn)除了上面那些,對(duì)售后、人力資源等方面都有不錯(cuò)的優(yōu)化,下面這個(gè)圖至少看著整齊了不少。
■ 電池更輕更安全
想提升續(xù)航,單從從電池的角度來(lái)說(shuō),要么增大能量密度,但帶來(lái)的就是不穩(wěn)定性;要么多搭載幾塊電池,但這樣重量就會(huì)增加,那么比亞迪 e 平臺(tái)時(shí)怎么解決這個(gè)問(wèn)題的呢?
比亞迪使用的是方塊電池,對(duì)于三種主流電池形狀的優(yōu)缺點(diǎn),我們之前的文章有講述:方的、圓柱的、薄片的……為什么不同廠家用不同形狀的電池?這種電池的優(yōu)勢(shì)就是安全性好,布局靈活。
對(duì)于輕量化問(wèn)題,比亞迪的解決方案是,提高電芯到模組(CTM)和電芯到電池包(CTP)的重量比,也就是說(shuō)當(dāng)電芯組裝成模組后,盡量減少其他東西的重量,讓整個(gè)模組里有 90% 以上的重量都是電芯。
至于電池安全,比亞迪給了電池七維四層安全防護(hù),就是將電池分為單體電池、模組、電池包和電池系統(tǒng)四層,每層都有可靠連接、高壓防護(hù)、碰撞、過(guò)充、外部短路、內(nèi)部短路和熱失控七種保護(hù)。
對(duì)于“單體電池過(guò)充保護(hù)”,比亞迪是有專利的,整個(gè)過(guò)充保護(hù)分為過(guò)充前和過(guò)充后,盡量避免電池發(fā)生過(guò)充;就算真的過(guò)充,也有相應(yīng)的防護(hù)裝置和提醒裝置。
這個(gè)設(shè)計(jì)的原理是,當(dāng)電池過(guò)充后,內(nèi)部壓力增大,翻轉(zhuǎn)片會(huì)被抬起,與金屬片分離,直接斷電。因?yàn)殡姵囟际谴?lián)的,一個(gè)斷了整個(gè)回路就斷了。
以上技術(shù)配合優(yōu)秀的 BMS 系統(tǒng)、電池的物理防護(hù)和嚴(yán)格的安全測(cè)試,保證了電池的安全性。
除了以上這些,比亞迪還擁有知名的 DiLink 系統(tǒng),這個(gè)全開(kāi)放的系統(tǒng)為比亞迪的未來(lái)帶來(lái)了無(wú)限可能;目前比亞迪正在與國(guó)內(nèi)外廠商展開(kāi)合作和共贏,其優(yōu)秀的電池技術(shù)也會(huì)出售給其他廠商。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
比亞迪是一個(gè)既激進(jìn)又保守的廠商,他們率先使用旋轉(zhuǎn)屏、開(kāi)放系統(tǒng)等技術(shù);但也沒(méi)有過(guò)分追求高能量密度和續(xù)航而強(qiáng)行不顧安全,一切都要等到“完美”才會(huì)展現(xiàn)給消費(fèi)者,這種負(fù)責(zé)的態(tài)度我非常喜歡。希望其他廠商也能如此,大家共同推動(dòng)新能源車的發(fā)展,讓每個(gè)消費(fèi)者都用上便宜、好開(kāi)、安全的新能源車。