近日，全國工商聯(lián)汽車商會輪值會長、全國工商聯(lián)汽車商會新能源汽車分會會長李金勇對外表示：新能源汽車補貼降低要循序漸進，要綜合考慮未來兩年的發(fā)展，2019年下調幅度不應超過30%。（消息來源：工商聯(lián)汽車商會）

■ 2019年1月份新能源補貼政策未能及時出臺，讓新能源汽車市場處于停滯狀態(tài)

2019年1月，因為有政策修改的傳言，致使很多生產(chǎn)企業(yè)至今無法制定全年產(chǎn)銷規(guī)劃，無法和上游企業(yè)特別是電池企業(yè)確定訂貨合同，甚至無法召開經(jīng)銷商會議公布商務政策，更無法安排生產(chǎn)。企業(yè)能做的只有等待政策的出臺。同時，這也使很多民眾產(chǎn)生了國家不再支持新能源汽車發(fā)展的錯覺。

■ 全國工商聯(lián)汽車商會對此前網(wǎng)傳的2019年新能源汽車補貼斷崖式退坡持反對意見

中國的新能源汽車在政府政策拉動下，取得了很好的成績，已經(jīng)占據(jù)全世界新能源汽車市場的50%左右，成為中國汽車工業(yè)換道超車的新動力。自2014年以來，新能源汽車銷量連續(xù)五年取得了產(chǎn)銷高速增長，2018年更是產(chǎn)銷雙雙突破120萬輛大關。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。

但是，我們應該看到目前的新能源市場形勢，絕大多數(shù)消費行為卻都要建立在新能源補貼之上，政策導向遠大于市場導向。

我們看到，2018年全年銷售超過1萬輛的車型一共有17個，占純電動乘用車總銷量78.8萬輛的59.47%，基本可以代表新能源汽車的主要市場。

而在年銷量1萬輛的車型中，A00級、A0車型有11個車型合計銷售320078輛，占純電動乘用車的40.6%，占銷量超過1萬輛的純電動乘用車的68.29%。所以，A00和A0級車型的銷售直接關乎整個新能源汽車的發(fā)展。這也是新能源汽車現(xiàn)階段滿足消費者短途代步功能的主要市場。

這些A00級車型補貼后市場價格主要處于6-7萬元之間，AO級車型補貼后市場價格主要處于8-10萬元之間。在這些車型中如果按照網(wǎng)傳的2019年補貼標準，取消地補并把國補降低50%，A00級車型約每臺車將少拿補貼3.4-4.5萬元，即使加上新能源積分的銷售補貼（2018年國家積分交易平臺價格約2700元/分）每臺車約1萬元，還有2.4-3.5萬元的空間需要填補，而三電系統(tǒng)的價格降低并不明顯，無法沖抵補貼降低帶來的沖擊。

作為車企要么漲價應對，要么想辦法降低成本降低配置。漲價帶來的結果是消費者不一定買單，導致銷量下滑。而目前新能源汽車本身市場容量就不大，銷量很難支撐銷售渠道的健康發(fā)展，汽車廠商將面臨困難重重。特別對于新造車勢力的打擊將更加明顯，將會使許多新造車勢力胎死腹中。

■ 2019年下調幅度不應超過30%

針對當前新能源汽車市場的發(fā)展，李金勇建議:

1. 盡快明確2019年的補貼政策，是繼續(xù)執(zhí)行2016年，中國財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會聯(lián)合發(fā)布的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》對補貼降低的規(guī)定，還是重新修改新的降低比例，讓企業(yè)能夠正常安排生產(chǎn)。

2. 建議不要制定補貼斷崖式下滑的比例，充分考慮行業(yè)的承受能力，綜合雙積分交易、雙積分供求關系、電池技術提升和成本下降的程度，在取消地方補貼的前提下，國補的降低不高于30%。

3. 每月公開積分交易平臺的交易最高價、最低價、平均價，便于汽車生產(chǎn)廠家出售和購買新能源積分參考，便于核算考慮新能源積分因素的新能源汽車的成本

4. 對于2019年和2020年綜合考慮相關因素，制定適應兩年的補貼政策，不要讓企業(yè)每年都面臨大考，也便于企業(yè)做出時間較長的規(guī)劃。

5. 在2020年中，結合2019、2020（2019年10%、2020年12%）新能源積分比例和兩年的積分交易運行情況，以及燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)平均燃油消耗負分的預測，提前確定2021年之后3-5年的新能源積分的比例，從而調控積分交易價格，使新能源汽車走上健康發(fā)展的軌道。