近幾年，受補貼政策的推動，自主品牌在新能源方面得以快速發(fā)展，無論是純電動還是插電混動車型，都已完成從量變到質(zhì)變的飛躍。隨著補貼退坡，雙積分政策及國六標(biāo)準(zhǔn)提前實施，給新能源市場帶來了新的考驗，車企必須推出更有競爭力的產(chǎn)品才能在市場上站穩(wěn)腳跟。面對政策變化，是調(diào)整價格、提升效率、降低成本還是提升品質(zhì)？各大車企是如何應(yīng)對的呢？
■ 國六政策實施，誰能緊跟步伐
2016年12月23日，環(huán)境保護部、國家質(zhì)檢總局發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》，2018年又將該標(biāo)準(zhǔn)重點實施區(qū)域時間提前到2019年7月。北京、上海、天津、成都、杭州、南京等重點地區(qū)陸續(xù)落實國六標(biāo)準(zhǔn)。面對國六政策，各方陣營的應(yīng)對措施各不相同。
目前市場上合資品牌的插混車型中，德系插混的占比還是很高的，尤其是寶馬和大眾兩家。不過到目前為止，德系插混的主銷車型薩特PHEV、寶馬5系新能源等車型仍是國五排放，并沒有跟隨政策的改變而調(diào)整市場上的產(chǎn)品。
除了德系外，在合資插混車型產(chǎn)品的另一大陣營日系品牌中，雖然部分插混車型更新國六車型，但是在同級別產(chǎn)品中價格相對較高，性價比并不是很高。
相比合資品牌，自主品牌更了解國內(nèi)市場和國內(nèi)的消費者，面對政策的調(diào)整可以依靠自身的技術(shù)儲備，更加迅速地做出反應(yīng)，順勢推出國六車型。比如近期推出的2019款榮威ei6 PLUS、新款吉利博瑞GE PHEV等，都已符合國六標(biāo)準(zhǔn)。
■ 補貼退坡，誰能真正不漲價
國六政策的實施，對于新能源行業(yè)影響最大的還是插混，但補貼退坡影響就是整個新能源行業(yè)。2019 年 6 月 25 日起開始實施的補貼新政，為 2019 年下半年新能源汽車市場帶來了巨大變數(shù)。新政下新能源補貼最高降幅超過 50 %，退坡力度堪稱“史上最強”。
面對史上最大補貼退坡，車企承受的壓力都空前沉重。有哪些車企能扛住壓力、實實在在不漲價，又有哪些車企玩套路、變相漲價呢？
漲價類：豐田雷凌雙擎悄無聲息地漲價
豐田汽車做事向來十分低調(diào)，比如這次關(guān)系到消費者切身利益的漲價一事，都是悄悄進行的。今年 3 月上市的廣汽豐田雷凌雙擎，按照 2018 國補政策可享受 2.2 萬元補貼，終端售價為 18.58 萬 ~ 20.08 萬元。6月25日實施新政后，雷凌雙擎只能享受 1 萬元國補。不過有意思的是，廣汽豐田也將官方指導(dǎo)價下調(diào)了 0.4 萬元。
執(zhí)行新政后補貼減少 1.2 萬元，官方指導(dǎo)價下調(diào) 0.4 萬元，消費者購置雷凌雙擎還是需要多支付 0.8 萬元，相對來說還在可接受范圍內(nèi)。只是調(diào)價這一動作官方并未發(fā)布過漲價公告，還是令人有些費解。盡管當(dāng)初上市時對外宣布將在新政策出臺后執(zhí)行新國補，但誰又有心思記住三個月前的一句話呢？
保價類：威馬、日產(chǎn)、長安新能源等執(zhí)行保價政策
面對補貼退坡，更多的廠家會選擇自己承擔(dān)這部分成本，對消費者實行保價政策。比如新勢力中的威馬、小鵬，自主品牌中的比亞迪、長安新能源、以及合資產(chǎn)品中的別克、日產(chǎn)等車企，都在新政出臺后發(fā)布不漲價的消息。
不過據(jù)邦老師對線下4S 店的調(diào)查走訪發(fā)現(xiàn)，雖然部分車企執(zhí)行保價政策，但很多車型之前所給出的優(yōu)惠政策也都取消了，消費者的買車成本實際上還是有所增加的。
加量還優(yōu)惠：榮威ei6 PLUS
無論自主還是合資車企，面對補貼退坡要么是保價要么是漲價，但榮威不一樣，來了一次加量還降價。最新上市的2019款榮威ei6 PLUS，在動力系統(tǒng)全面升級、滿足最新的國六排放標(biāo)準(zhǔn)的情況下，最終的價格相比2017款ei6卻優(yōu)惠了2萬左右。
■ 除了加量還優(yōu)惠，榮威ei6 PLUS還有哪些值得關(guān)注？
2019款榮威ei6 PLUS 于今年 7月份正式推向市場，補貼后全國統(tǒng)一售價14.78 萬 ~ 17.88 萬元。相比2017款ei6，2019款的低配和中配車型最終價格優(yōu)惠 2 萬元之多。
▲ 2019款榮威ei6 PLUS售價
▲ 2017款榮威ei6售價
符合國六B標(biāo)準(zhǔn)
作為改款車型，2019款榮威ei6 PLUS最大升級來自其動力系統(tǒng)。2017 款車型的動力系統(tǒng)為 1.0 T 三缸發(fā)動機+ 2 速 EDU 變速箱 + 雙電機的組合，而此次 2019 款則升級為 1.5 T 四缸缸內(nèi)中置直噴米勒循環(huán)發(fā)動機 + 10 速 EDU 變速箱 + 單電機的組合，并且系統(tǒng)的排放符合國六B標(biāo)準(zhǔn)。
10速EDU變速箱，能耗更低
根據(jù)官方的信息，這個 10 速 EDU 變速箱能夠做到類似豐田 THS 混動技術(shù)一樣的效果：電池電量不會被完全用完，且所有工況下，電池都能參與動力輸出以達(dá)到節(jié)能減排的目的。9.1 kWh 的動力電池容量，能夠提供 51 km 的純電續(xù)航，日常上下班代步純電模式就夠用。要知道，此前其它純電續(xù)航在 50 km 的插混車型，電池都在 10 kWh 以上的。
動力強勁但輸出線性
而這套動力的表現(xiàn)也是可圈可點，最大功率 224 kW、峰值扭矩 480 N·m 的動力儲備對于一輛定位家用的車來說絕對夠用，用動力過剩形容也不為過。
雖然有著強勁的動力，但整車的動力輸出非常線性，無論是對駕駛員還是對乘客都比較友好，并不會出現(xiàn)類似部分純電動車那種輕踩油門就能得到全扭矩釋放的駕乘感受。這樣的調(diào)校對于一臺家用定位的車，可以說是恰到好處。
上市以來銷量持續(xù)增長
產(chǎn)品怎么樣，消費者會用行動投票的。榮威ei6 自上市以來，銷量持續(xù)增長。2017 年售出 8 925 輛，2018 年共售出 3 0166 輛，而今年 7 月順勢推出了 2019款榮威ei6 PLUS 后，8 月 ei6 PLUS 銷量 1240 輛，位列 8 月插電混動汽車排行榜第四，并且奪得自主品牌插電混動家轎銷量第一，預(yù)計接下來銷量還會進一步增加。
■ 總結(jié)
從 ei6 到 ei6 PLUS，榮威在技術(shù)上不斷進化，從產(chǎn)品上給消費者帶來更優(yōu)越的體驗，在節(jié)能減排方面也為社會做出了巨大貢獻。在補貼大幅退坡之后，ei6 PLUS 用更具誠意的價格為自主新能源產(chǎn)品樹立了新的標(biāo)桿。如果你想找一個外形年輕時尚品質(zhì)可靠的都市出行伙伴，這款車會是個不錯的選擇。
