地產(chǎn)大佬任志強(qiáng)俗名“任大炮”，最近因“電動汽車讓城市以外更污染”而惹火上身。針對這樣的言論，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛以文駁之，稱“現(xiàn)在已經(jīng)2014了，但好多人還活在1894！”。近期關(guān)于電動車有太多的奇怪觀點(diǎn)出現(xiàn)，李云飛表示也要湊湊熱鬧，說說他的觀點(diǎn)。我們先來瞅瞅他關(guān)于新能源汽車的自白書：
比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛
關(guān)于電動汽車，近期有很多的觀點(diǎn)出來，我也想湊湊熱鬧，說說我們的觀點(diǎn)！
一、最近又有人說：因?yàn)殡妱悠囉玫碾娛敲弘?，所以不環(huán)保！
首先，這個(gè)說法，在邏輯上明顯有問題！
即使中國沒有電動車，過去、現(xiàn)在及未來若干年，煤炭的火力發(fā)電仍然是最主要的電力來源，二氧化碳也會一直排放。所以，這是能源結(jié)構(gòu)之因，而非電動車之過。目前，中國電力的來源結(jié)構(gòu)是：火力發(fā)電占67%、水利發(fā)電占23%、風(fēng)力發(fā)電占7%，核能發(fā)電約占2%，光伏發(fā)電占1%。未來的趨勢一定是：火力發(fā)電占比越來越少，清潔能源發(fā)電越來越多！
其次，中國現(xiàn)在有幾億部燃油車，每一輛燃油車就是一個(gè)污染點(diǎn)，尾氣排放大且分散，治理難度非常大。而電動車用的電，可實(shí)現(xiàn)在發(fā)電過程中的集中處理，并通過發(fā)電站技術(shù)升級和能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)清潔能源發(fā)電。
還有就是，大力發(fā)展新能源汽車，可以減少電力浪費(fèi)和巨額投資。因?yàn)?，電動車本身就是移動的儲能電站，?ldquo;削峰填谷”的功效。白天的用電需求最大，晚上的用電需求最少。所以，為了保證白天各行各業(yè)的用電需求，所有的發(fā)電機(jī)組，必須按照白天最高峰的用電需求來發(fā)電。但又不能因?yàn)橥砩嫌秒娚?，而在晚上減少發(fā)電(特別是火電)。來自行業(yè)會議的權(quán)威信息：全國每天峰谷電差約有近10億度電，也就是說，在夜間，整個(gè)電網(wǎng)約有10億度富余電量！對于這些富余電量，目前的處理是：
1、白白放掉；
2、建水利設(shè)施，晚上抽水到高處(電能轉(zhuǎn)換為水的重力勢能)，白天再水利發(fā)電。
3、建大型的儲能電站，實(shí)現(xiàn)電能的儲存。因?yàn)橛辛穗妱榆?，?、2條就免了，晚上給電動車充電，就相當(dāng)于將電網(wǎng)上富余電量儲存在電動車中，每天可滿足2000萬輛電動車夜間充電(每臺車按50度電計(jì)算)。
二、插電式混合動力車，很多車主沒有地方充電，只用油、不用電，不應(yīng)該支持！
這個(gè)觀點(diǎn)，邏輯上也是錯誤的！
借用國家863首席專家王秉剛的觀點(diǎn)：這不是車的問題，而是充電設(shè)施配套建設(shè)的問題！插電式混動車都充不到電，純電動車就能充到電嗎？！插電式混合動力車，可用電也用油，每天70公里以內(nèi)，純電行駛，如有更長的里程需求，純電結(jié)合混動一起使用：短途用電、長途用油，很好的解決了消費(fèi)者對電動車的里程憂慮問題！對個(gè)人消費(fèi)者而言，插電式混動車是最好的選擇，這一點(diǎn)，市場已經(jīng)檢驗(yàn)！
所以，我們要以消費(fèi)者和老百姓的需求為導(dǎo)向，不是說企業(yè)有什么產(chǎn)品，就主推什么產(chǎn)品，從而抵制其他類型的產(chǎn)品。對企業(yè)而言，消費(fèi)者就是上帝；對于政府而言，老百姓就是天；漠視消費(fèi)者的需求和選擇，就是耍流氓。
比亞迪通過對上千位用戶的回訪結(jié)果顯示：絕大多數(shù)用戶純電里程占總里程的比重在90%左右，大多在小區(qū)或是單位充電。關(guān)于充電配套設(shè)施建設(shè)，比亞迪的思路是：用公交電動化去拉動一個(gè)城市的充電設(shè)施建設(shè)，最終也可為個(gè)人消費(fèi)者所用，即“以公帶私”。一個(gè)城市，現(xiàn)有多少臺公交電動車，未來幾年計(jì)劃新增多少臺，相對來說是比較確切的。電動車的數(shù)量確切了，充電需求也就明確了，充電站的建設(shè)和充電服務(wù)的提供，自然就會有社會資本或電網(wǎng)來進(jìn)行投資。
三：關(guān)于電動車的續(xù)航里程及電池壽命等問題。
之前講過很多了，不多說了！請大家查看兩個(gè)大批次的媒體群測報(bào)道吧！
1、單車?yán)锍?0萬公里的E6出租車，里程還有多少？
測試顯示：將輕松突破300公里。
參與評測的媒體：南方日報(bào)、中國汽車報(bào)、汽車公社、愛卡、網(wǎng)易
2、單車?yán)锍?0萬公里的E6出租車，里程還有多少？
測試顯示：均在250公里以上，其中最好成績285.5公里還剩5%電量。
參加評測的媒體：汽車之家、網(wǎng)易、太平洋、易車、南方日報(bào)、南方都市報(bào)、深圳特區(qū)報(bào)
對于這些，我想說：
沒有底氣，E6不會一開始就投放到使用環(huán)境最為苛刻的出租車領(lǐng)域。
沒有底氣，秦不會一上市就去參加中國汽車?yán)?CRC)。
沒有底氣，比亞迪電動車的電池電芯就不會有終生質(zhì)保的承諾。
四：關(guān)于電動車的電磁輻射問題
早在兩年前，就有網(wǎng)站曾對電動車的電磁輻射問題，做過專題檢測及報(bào)道！
檢測顯示：電動車的電磁輻射水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我們使用的電風(fēng)扇，大家盡可放心。
如果比亞迪的電動車電磁輻射有問題，怎么可能在過去的2年中，陸續(xù)獲得歐盟及北美市場的產(chǎn)品認(rèn)證及準(zhǔn)入？！高鐵也是一樣，也是電動車，中國的高鐵和中國的電動車，作為中國創(chuàng)造的代表，正在走向世界，而我們自己，不能沒有自信！
經(jīng)常會感受到：現(xiàn)在已經(jīng)2014了，但好多人還活在1894！
