充電功率低、充電時間長是很多電動汽車車友在用車過程中非常不好的一個體驗，尤其是家里沒有安裝充電樁的車友。而充電功率低不僅對消費者的日常使用造成了不便，對于整個充電樁的行業(yè)也是個惡性循環(huán)。相反，更高的充電功率對于行業(yè)的發(fā)展可以起到一個正向的影響。

因此，很多企業(yè)在很早之前就開始大力推行快速充電技術。前不久，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克宣布，將于明年推出新版本的快速充電站——Supercharger V3。Supercharger V3最大充電功率為250千瓦，大約是目前特斯拉車輛最大充電功率的兩倍，是目前國網充電功率的4倍。

其實早在2016年，馬斯克就曾發(fā)布過Supercharger V3的相關信息，按照當時的信息數據，Supercharger V3的充電功率最高可以達到350千瓦。由于目前電動汽車技術方面的原因，馬斯克認為現階段200至250千瓦將會更靠譜一點，未來Supercharger的潛在充電功率將達到360到480千瓦。

除了特斯拉之外，傳統(tǒng)汽車大佬們在充電行業(yè)也不甘示弱。上個月，現代汽車與韓國SK集團合作，在首爾江東區(qū)的現有加油站布置充電樁。充電樁是由現代自主研發(fā)的超快速充電樁，最大輸出功率將達到350千瓦，這個充電功率相當于現在國內國家電網充電功率的6倍。而且這些充電樁不光現代自己使用，其他品牌的車也可以用，費用會稍微高一點。

相比特斯拉、現代的單獨發(fā)力，寶馬、戴姆勒、福特、奧迪以及保時捷5家車企在去年成立合資公司IONITY，開發(fā)、建設一個大功率充電（HPC）網絡，為整個歐洲的所有電動汽車提供全面支持。在這個充電網絡中，充電站都將使用符合歐標的混合充電系統(tǒng)，最高充電功率將高達350千瓦。

在這5家聯盟中，保時捷方面在超充站的動作比較快。為了能與明年推出的Taycan 800伏的快充系統(tǒng)配合，今年7月，首個“超快”充電站在德國柏林正式投入使用。未來還將在美國和加拿大境內建設由500個充電站組成的充電網絡。

今年8月份，澳大利亞的一家充電樁供應商公司發(fā)布一款直流快速充電樁，充電功率高達475千瓦，這個數值已經突破了現有直流充電樁充電功率的極限。同時，這款充電樁與我們目前常見的國家電網60千瓦直流快充樁相比，充電功率幾乎是國網的8倍。

雖然動輒300多千瓦的充電樁的放電功率是很大，理論上能縮短不少充電時間，但是真正能與之匹配的車型卻不多。尤其是在國內市場上，A0級或A00級的車型占有量比重較高，而小的空間又難以布置尺寸更大的高電壓零部件，從控制成本的角度這些技術暫時也推廣不開。

所以目前國內充電功率最高的樁企就是特瓦特，最大充電功率達到150千瓦，比特斯拉目前的超充還要快。

從長遠來看，更快的充電速度必然是未來的一個發(fā)展趨勢，需要車企、樁企以及國家電網之間共同配合。車企做出可以支持更大功率充電的車，樁企做出更高功率的充電樁，同時國家電網能夠撐得住這么大功率同時充電。這樣不僅可以讓消費者的日常用車更加便利，更有利于電動汽車行業(yè)的發(fā)展。