[電動(dòng)邦 新聞 原創(chuàng)]自汽車誕生以來(lái)，賽車運(yùn)動(dòng)就沒(méi)有停止過(guò)，隨著電動(dòng)時(shí)代的到來(lái)，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)也在悄然發(fā)生著變化。自2014年，首屆Formula E世界電動(dòng)方程式比賽在北京拉開(kāi)帷幕后，越來(lái)越多的廠家和汽車愛(ài)好者將目光轉(zhuǎn)向了“純電動(dòng)賽車”領(lǐng)域。
在國(guó)內(nèi)，也有一批狂熱的大學(xué)生賽車愛(ài)好者在持續(xù)參與推動(dòng)著這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，尤汽是以中國(guó)大學(xué)生電動(dòng)方程式汽車大賽(FSEC)”最為著稱。
FSEC是一項(xiàng)由高等院校汽車工程或汽車相關(guān)專業(yè)在校學(xué)生組隊(duì)參加的汽車設(shè)計(jì)與制造比賽。各參賽車隊(duì)按照賽事規(guī)則和賽車制造標(biāo)準(zhǔn)，在一年的時(shí)間內(nèi)自行設(shè)計(jì)和制造出一輛在加速、制動(dòng)、操控性等方面具有優(yōu)異表現(xiàn)的小型單人座休閑賽車，能夠成功完成全部或部分賽事環(huán)節(jié)。
近日，電動(dòng)邦應(yīng)邀來(lái)到北京通州區(qū)的新港賽車場(chǎng)進(jìn)行電動(dòng)方程式賽車“銀鯊Ⅵ”的試駕體驗(yàn)。“銀鯊Ⅵ”，是由北京理工大學(xué)方程式賽車工作室自2011年以來(lái)制造出來(lái)的第六輛電動(dòng)方程式賽車。征戰(zhàn)賽道多年，北理工團(tuán)隊(duì)亦取得了不錯(cuò)的戰(zhàn)績(jī)。
2014賽季“銀鯊III”獲得總冠軍；并在2015年參加代表世界最高水平的德國(guó)大學(xué)生方程式汽車大賽，在霍根海姆賽道成功完賽，成為中國(guó)高校第一支登上大學(xué)生方程式世界頂級(jí)賽事的純電動(dòng)賽車。
當(dāng)天北京戶外溫度接近零度，風(fēng)力較大，賽道路面附著力低，非常容易出現(xiàn)輪胎打滑的情況，所以車手們先是在空?qǐng)鰞?nèi)對(duì)賽車進(jìn)行預(yù)熱，之后再將這臺(tái)銀鯊Ⅵ駛上賽道。
試駕純電動(dòng)方程式賽車確實(shí)是一種新的體驗(yàn)，除了沒(méi)有油車加速時(shí)狂野的轟鳴聲外，純電動(dòng)方程式的起步、制動(dòng)和操控技巧都有著很大的不同。
“銀鯊Ⅵ”是北京理工大學(xué)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)三個(gè)月的研究設(shè)計(jì)、六個(gè)月的制造加工、兩個(gè)月的裝備調(diào)試，前前后后累積耗時(shí)11個(gè)多月才完工的。銀鯊Ⅵ的駕駛艙非常局促，身高超過(guò)175公分的車手恐怕很難舒服地坐在快拆方向盤(pán)后，特別是在轉(zhuǎn)向幅度較大的動(dòng)作時(shí)，難免會(huì)有拘束感。這也考驗(yàn)著北理工團(tuán)隊(duì)在選擇培養(yǎng)車手時(shí)的各項(xiàng)條件。
出于對(duì)賽車的動(dòng)態(tài)性能和經(jīng)濟(jì)性能的考慮，“銀鯊Ⅵ”采用雙電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，后置電池箱，可提供充足下壓力的空氣動(dòng)力學(xué)套件，及單體殼復(fù)合材料承載式車身的設(shè)計(jì)方案。預(yù)期實(shí)現(xiàn)最大縱向加速度0.8G，最大側(cè)向加速度1.5G，賽車最大輸出功率80千瓦，最大扭矩540牛米。
在動(dòng)力系統(tǒng)方面，銀鯊Ⅵ”的電池容量是6.8千瓦時(shí)，續(xù)航里程22公里；炭纖維符合材料電池箱實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)保證了極高的安全性；
同步帶減速機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)設(shè)計(jì)做到質(zhì)量更輕，傳動(dòng)比更準(zhǔn)確；
在電控系統(tǒng)方面，自主設(shè)計(jì)的高低壓電路進(jìn)一步詮釋高度集成化和模塊化的設(shè)計(jì)理念；
在底盤(pán)系統(tǒng)方面，經(jīng)過(guò)多次力學(xué)仿真優(yōu)化的懸架及轉(zhuǎn)向保證了在多彎的賽道中發(fā)揮出更大的側(cè)向極限和迅速穩(wěn)定的相應(yīng)速度；
在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，包含前翼、尾翼、側(cè)翼的全套空氣動(dòng)力學(xué)套件保證了更出色的彎道表現(xiàn)。
相對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)方程式賽車，純電動(dòng)方程式賽車的“引擎”噪音和震動(dòng)更小。這臺(tái)銀鯊Ⅵ的油門(mén)行程較長(zhǎng)，剎車調(diào)校的較硬，行駛中同時(shí)踩下油門(mén)和剎車，會(huì)瞬間斷電，之前在彎中靠細(xì)微腳部動(dòng)作控制的習(xí)慣需要隨之調(diào)整。
純電動(dòng)賽車的物理特性決定了它在加速時(shí)的迅猛與直接，這一點(diǎn)給車手帶來(lái)非常強(qiáng)烈的加速度。新港賽道狹窄多彎，選擇好線路快速攻彎時(shí)，車身姿態(tài)保持的很好。
非常小心的適應(yīng)了兩圈之后，慢慢將速度加快，試圖逼近它的極限。但無(wú)奈路面確實(shí)太滑，銀鯊選用的熱熔胎無(wú)法達(dá)到合適的溫度條件，出彎時(shí)很難避免后輪的擺動(dòng)。但整體來(lái)說(shuō)，駕駛這臺(tái)銀鯊在賽道的“樂(lè)趣感”極強(qiáng)，有一種升級(jí)版大號(hào)卡丁車的感覺(jué)。
休息期間，與北理工團(tuán)隊(duì)的幾位主創(chuàng)交流，他們表現(xiàn)出的熱愛(ài)、成熟、專業(yè)著實(shí)令人感動(dòng)。在造車的快樂(lè)與成就感之外，他們也承受著繁重學(xué)業(yè)與就業(yè)選擇的壓力。
“銀鯊Ⅵ”團(tuán)隊(duì)是由北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院為主的100名學(xué)生組成，學(xué)生完全是在課余時(shí)間自主研發(fā)制造的。經(jīng)過(guò)將近一年的準(zhǔn)備工作，百余名隊(duì)員的工作時(shí)長(zhǎng)累計(jì)超過(guò)五萬(wàn)小時(shí)。
隊(duì)員之間分工明確，包括核心的電控、電池箱、線路、水路、高低壓之外，還包括傳動(dòng)、底盤(pán)、懸架等，以及前翼、尾翼、側(cè)翼整個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)套件，都需要組員們一一去攻克完成。
對(duì)于北京理工大學(xué)電動(dòng)方程式賽車工作室的同學(xué)們來(lái)講，目前面臨的挑戰(zhàn)不是技術(shù)和資金上的難關(guān)，而是技術(shù)骨干人員的大量流失。對(duì)于具體的造車環(huán)節(jié)，只有達(dá)到大三、大四的學(xué)生，知識(shí)儲(chǔ)備才能跟得上整車的設(shè)計(jì)和創(chuàng)新思路。
處于大三、大四的學(xué)生們很難全身心的把精力放在造車環(huán)節(jié)上，他們更多的會(huì)面臨就業(yè)和考研等方面的壓力。大部分造車組的核心技術(shù)骨干，六月份就畢業(yè)了，但全國(guó)大學(xué)生方程式汽車大賽直到11月份才開(kāi)始比賽，這個(gè)空檔期他們將面臨更多問(wèn)題。
很多參與設(shè)計(jì)和制造的同學(xué)無(wú)法隨隊(duì)參賽，在后期的試車和調(diào)校中出現(xiàn)的問(wèn)題不能高效的得到解決，很遺憾，設(shè)計(jì)師的想法也沒(méi)能全部傳承下來(lái)。
與這群年輕人的交流過(guò)程中，除了感動(dòng)，還有許多興奮與期許。代表未來(lái)方向的純電動(dòng)時(shí)代正在快速發(fā)展，作為國(guó)內(nèi)大學(xué)生頂尖電動(dòng)方程式賽車的制作團(tuán)隊(duì)，北京理工大學(xué)肯定會(huì)創(chuàng)造出越來(lái)越多的驚喜。
每個(gè)參加中國(guó)大學(xué)生方程式汽車大賽的學(xué)生團(tuán)隊(duì)，都是汽車創(chuàng)新領(lǐng)域內(nèi)的佼佼者，跑道上賽旗的一揚(yáng)一落，不論勝負(fù)，你們都是英雄。
文章部分圖片由自由機(jī)械提供
