自打汽車一百多年前誕生以來，汽車的發(fā)展和普及就離不開賽車運動的大力推動，震耳欲聾的引擎轟鳴聲，伴隨著滾滾的熱浪，一輛輛賽車伴隨著激動的觀眾吶喊聲中呼嘯而過，賽車運動催生了賽車文化?？捎烧l想象過，未來的賽車運動會是怎樣一種形式，賽車又會呈現(xiàn)出怎樣一種形態(tài)？如果告訴你賽車場里不會再有震天響的引擎轟鳴聲和空氣中混雜著不完全燃燒的燃料以及輪胎焦糊的氣味，你敢想象嗎？
方程式賽車一直是汽車檢驗最尖端技術(shù)的最理想途徑，雖然大家都認(rèn)為方程式是最燒錢的“極限運動”，但不可否認(rèn)的是方程式賽車無論在商業(yè)模式上還是在民用技術(shù)的推動上都獲得了極大的成功。然而方程式賽車的高能耗、高污染和高浪費卻一直被詬病，于是在電動車時代行將到來之際，F(xiàn)IA國際汽聯(lián)適時主導(dǎo)推動了一個全新的賽事——Formula E，零尾氣排放的極限賽車運動。與我們熟悉的F1方程式Formula One類似，F(xiàn)ormula E可以直接翻譯成電動車方程式賽車，也許你還會認(rèn)為這樣的賽事簡直是天方夜譚，不知何年何月才會實現(xiàn)，可我要告訴你在幾天之后，2014年9月，就將在北京舉行第一賽季的首場比賽，你不會在吃驚的同時，認(rèn)為未來比你想象中來得更快？此外這一歷史性的首戰(zhàn)落戶中國北京，一定是經(jīng)過FIA深謀遠(yuǎn)慮的。
由于是歷史性的首次純電動車賽事，各大車隊也許不會有充分的技術(shù)儲備，可FIA已經(jīng)為說有車隊準(zhǔn)備好了Spark公司和雷諾聯(lián)合開發(fā)的Spark-Renault SRT_01E純電動賽車，而第二個賽季開始，各大車隊則被允許自行改裝甚至是生產(chǎn)純電動賽車，而第一個賽季大家都只能使用統(tǒng)一制式的賽車。這樣的規(guī)則設(shè)定看上去跟F1賽車差異很大，然而這類規(guī)則在方程式賽車領(lǐng)域非常常見，例如亞洲A1方程式就是統(tǒng)一賽車，寶馬方程式等也都是統(tǒng)一賽車，拼的純粹是車手的技術(shù)以及車隊的戰(zhàn)術(shù)配合。
因為電動車一直被視為未來出行的終極解決方案，因此初生的Formula E在一開始便有非常多重量級廠商參與進(jìn)來，我們從這里便可見一斑：
1、意大利公司Dallara負(fù)責(zé)制造單體式車身，車身的形狀經(jīng)過了空氣動力學(xué)優(yōu)化，為后車超越前車做了額外的優(yōu)化，也就是說我們能夠在Formula E中欣賞到更多的超車動作；
2、邁凱輪公司提供了整套電力驅(qū)動系統(tǒng)和車身電器，要知道F1里面Kers系統(tǒng)的唯一官方指定供應(yīng)商就是邁凱輪公司；
3、威廉姆斯集團(tuán)（F1威廉姆斯車隊的母公司）旗下的威廉姆斯先進(jìn)工程部門生產(chǎn)所有的動力電池；
4、雷諾公司負(fù)責(zé)兼職所有的系統(tǒng)集成工作；
5、米其林公司專供賽事專用的18英寸全能輪胎，無論任何天氣情況，賽車都只能使用這唯一一種輪胎，這個跟F1賽車能夠根據(jù)不同情況靈活選擇軟硬輪胎或者雨胎的差別還是非常大的，此外輪胎需要跑滿整場比賽，除非中途爆胎，也就是說Formula E更注重輪胎的耐久性和普適性，這與民用車輛的要求不謀而合。
除此之外，F(xiàn)IA還對Formula E的整車參數(shù)進(jìn)行了嚴(yán)格的限定。（唯一指定用車，還用得著限定嗎？看來這個限定還是為未來賽季指定的。）
首先賽車的長寬高極限值是5000×1800×1250毫米、輪距1300毫米、離地間隙75毫米、整車質(zhì)量800公斤、電池單體重200公斤。
動力性能最大功率被限定在200千瓦，也就是270馬力，但僅限排位賽階段使用，正賽階段必須強制使用所謂的省電模式，此時功率被限定在133千瓦，也就是180馬力，從數(shù)據(jù)上來看這跟動輒接近1000馬力的F1方程式賽車兼職不在一個量級上啊，但是好玩的還在后頭，由于電動車的特殊結(jié)構(gòu)，F(xiàn)IA為了增加觀賞性和互動性，加入了一鍵加力的功能設(shè)計，有點類似于F1上的Kers系統(tǒng)和可變擾流器，車手可以靈活使用來輔助超車的動作，增加超車成功率。而在Formula E上，這個一鍵加力可以瞬間提供額外的67千瓦的功率，也就是瞬間滿血復(fù)活的節(jié)奏！但這個一鍵加力這么厲害，必然也只能作為大殺器來限制使用，例如每一圈只能使用一次，當(dāng)然FIA也正在評估通過觀眾現(xiàn)場在線投票來決定給某個車隊額外增加加力機會的環(huán)節(jié)設(shè)想，不過這不會導(dǎo)致刷票么？
此外每一輛賽車只能使用30千瓦時的總能量，F(xiàn)IA全程監(jiān)測賽車的能量消耗，保證賽事的公平，也就是說車手在駕駛Formula E時雖然很容易超車，但是也要時刻擔(dān)心自己能不能順利完賽，帶著電動車特有的里程焦慮去賽車，還真的很有意思。
這么多限制條款，那么賽車性能會不會弱爆了？根本不會！0-100公里/小時的加速時間設(shè)計在3秒以內(nèi)！最高時速電子限制在225公里/小時。制動系統(tǒng)是為數(shù)不多可以由車隊擁有自由選擇權(quán)利的組件，依舊是傳統(tǒng)的雙回路液力制動，但剎車盤的材料可以自定義，卡鉗只要是鋁合金結(jié)構(gòu)，圓形活塞就行，但我想估計所有的車隊都會清一色選擇輕量化耐高溫的碳陶制動吧？
前面也提到輪胎也是米其林專為這項賽事特制的18寸全能輪胎，固定在由O.Z.提供的鎂合金輪圈上，前輪260毫米，后輪305毫米。每站比賽，所有車手都只有一組輪胎去完成自由練習(xí)賽、排位賽和正式比賽，因此車手必須一邊時刻注意自己不要過度耗電，也好保護(hù)好輪胎。
讓我們共同期待9月20日，F(xiàn)ormula E在北京的盛大首演吧！
