榮威RX5上市之后的火爆有目共睹，并且人氣持續(xù)攀升，在過去的9月份銷量達(dá)25066輛，同比增長(zhǎng)82.28%。然而讓很多人始料未及的是，作為純電版的ERX5在上市后的表現(xiàn)絲毫不遜于汽油版的同門師兄弟——在進(jìn)入北京新能源車目錄以后，累計(jì)銷量突破5000輛。
從表面上看，這背后確實(shí)有著“北京近4萬(wàn)個(gè)新能源指標(biāo)即將到期”這層背景。ERX5這次在北京市場(chǎng)的“上市即（火）爆”，與這部分購(gòu)買力的集中釋放有關(guān)。然而從另一個(gè)角度我們也可以看到，目前在北京市場(chǎng)上可選擇的新能源車數(shù)量并不少，但為何大家會(huì)選擇在ERX5上市后才釋放呢？事實(shí)上，在這股集中搶購(gòu)（ERX5）熱潮的背后，也從某種程度上也折射出了當(dāng)下的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，“純電到底該怎么玩兒”這個(gè)大家都在探尋的“老問題”。
■ 當(dāng)前的純電市場(chǎng)迫切需要“高性價(jià)比”的“好車”
坊間有種說(shuō)法，即當(dāng)下的國(guó)內(nèi)的純電市場(chǎng)，完全是靠政策支撐：補(bǔ)貼、限牌等等。如果不是這些，純電并無(wú)生存空間。這個(gè)話題咱們?cè)谶@里不討論。不過基于此我們也可以明確一點(diǎn)：即當(dāng)下的純電市場(chǎng)，要“玩好”，目標(biāo)并非與傳統(tǒng)能源車PK，而是在政策規(guī)劃下這個(gè)特有的純電細(xì)分中如何脫穎而出。
既如此，我們就必須注意到“政策規(guī)劃下”的純電細(xì)分到底有何特點(diǎn)。很顯然，限購(gòu)的城市才是純電車型的主攻市場(chǎng)。限購(gòu)城市有何特點(diǎn)？很簡(jiǎn)單，大多為北上廣之類的一二線城市。這類城市消費(fèi)主力對(duì)于車型的要求，大致有兩個(gè)特點(diǎn)：第一，對(duì)產(chǎn)品的綜合素質(zhì)要求較高，即品質(zhì)、科技、配備等要足夠全面；第二，購(gòu)車預(yù)算大致在20萬(wàn)元左右。與此同時(shí)，我們注意到，由于純電車型的特殊性，其主要成本受制于電池。如此，“稍微像樣點(diǎn)兒”的車型，價(jià)格想控制在15萬(wàn)元以下很困難。這樣的價(jià)格區(qū)間，也使得其目標(biāo)群體，大多為“相對(duì)講究”、“注重品質(zhì)”的群體。與此同時(shí)，不同于特斯拉等“富豪玩具”，主流群體購(gòu)車時(shí)都想買到“實(shí)在貨”。說(shuō)白了，就是要求目標(biāo)車型的各方面表現(xiàn)要對(duì)得起價(jià)格，擁有足夠高的性價(jià)比。
所有這些，濃縮成一句話其實(shí)就是：“高性價(jià)比的好車”。而這，恰恰是當(dāng)下國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相對(duì)缺乏的。造成這種情況的原因，一方面進(jìn)口車型受制于補(bǔ)貼政策，不可能具備“性價(jià)比”；另一方面，合資廠商在這一領(lǐng)域的動(dòng)作遲緩，導(dǎo)致了在這一細(xì)分幾乎沒有合資車可選。這就使得純電車型的市場(chǎng)與燃油車型的市場(chǎng)呈現(xiàn)出了明顯的差異化。大量的自主廠商受制于觀念、技術(shù)和設(shè)計(jì)能力等各方面問題，導(dǎo)致了這一細(xì)分市場(chǎng)上“高性價(jià)比好車”的匱乏。
■ 榮威ERX5確實(shí)是一款“高性價(jià)比的好車”
從開頭到鋪墊，其實(shí)大家已經(jīng)感覺出來(lái)：電動(dòng)邦認(rèn)為榮威ERX5就是這樣一款市場(chǎng)恭候已久的“高性價(jià)比好車”。這個(gè)結(jié)論沒有錯(cuò)，這也是榮威ERX5“上市即爆”的根源。問題是，榮威ERX5是如何做到的，它對(duì)于當(dāng)下純電市場(chǎng)又有怎樣的啟示，這才是電動(dòng)邦關(guān)注的焦點(diǎn)。下面，我們從三個(gè)方面來(lái)分析一下。
1、基礎(chǔ)與理念：平衡高品質(zhì)與合理價(jià)格的關(guān)鍵
了解電動(dòng)邦的都應(yīng)該清楚，我們一直認(rèn)為一款真正好的純電動(dòng)車，必須有一個(gè)純正的純電開發(fā)平臺(tái)。換句話說(shuō)，那種基于傳統(tǒng)車型將發(fā)動(dòng)機(jī)換裝為電動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品，是很難成為“爆款”的。原因很簡(jiǎn)單：純電車型與燃油車型在動(dòng)力總成原理上有本質(zhì)的不同，簡(jiǎn)單挪用和移植，很難發(fā)揮出純電的優(yōu)勢(shì)和規(guī)避純電的劣勢(shì)。然而如果徹底拋開燃油車，完全開發(fā)一款純電車型，又面臨著另一個(gè)問題：純電車型的絕對(duì)銷量不可能與燃油車型相提并論，單獨(dú)開發(fā)一款純電車型，其開發(fā)成功很難達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，從而無(wú)法實(shí)現(xiàn)高性價(jià)比中的關(guān)鍵因素：合理價(jià)格。
這，其實(shí)是榮威ERX5最高明的所在。首先我們清楚，榮威ERX5與RX5之間是共享平臺(tái)的關(guān)系，在底盤、車身、車型設(shè)計(jì)等各個(gè)方面，它們是“互通有無(wú)”的。這也意味著榮威ERX5可以獲得大量RX5的開發(fā)紅利——如能夠獲得國(guó)際設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的超高顏值，擁有達(dá)到全球同級(jí)車水平的車身內(nèi)裝工藝和駕乘品質(zhì)，以及在前沿科技應(yīng)用方面的領(lǐng)先性。當(dāng)然，還有人機(jī)工程設(shè)計(jì)、儲(chǔ)物空間布局等等設(shè)計(jì)成果，ERX5都與RX5毫無(wú)二致。關(guān)鍵是，所有這些同級(jí)車型不具備又極為吸引眼球的東西，有了RX5月銷2萬(wàn)輛的“巨量攤銷”以后，讓ERX5的綜合成本得以有效控制，最終讓ERX5在價(jià)格上，比那些綜合素質(zhì)明顯低于它的車型大體持平。
然而如果你就此簡(jiǎn)單地認(rèn)為ERX5只不過是RX5將發(fā)動(dòng)機(jī)換成電動(dòng)機(jī)那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。事實(shí)上榮威在開發(fā)RX5的同時(shí)，就已經(jīng)在同步開發(fā)ERX5。換句話說(shuō)，這款車的平臺(tái)，是可以同時(shí)適用于燃油和純電車型開發(fā)的。這也意味著ERX5，是一款原汁原味、按照純電理念開發(fā)的車型。例如我們注意到，ERX5的電池布局，絲毫沒有影響到車內(nèi)儲(chǔ)物空間——不僅駕乘空間和后備箱與RX5一樣大，而且由于電機(jī)尺寸小，它甚至還多出了一個(gè)“前備箱”。再看看其他同級(jí)的純電車，有誰(shuí)能做到這一點(diǎn)？
2、技術(shù)的革新與理念的務(wù)實(shí)，切準(zhǔn)消費(fèi)者的“最痛點(diǎn)”
ERX5的電驅(qū)技術(shù)方面的“純正”，還體現(xiàn)在它在純電技術(shù)領(lǐng)域的大量創(chuàng)新和理念突破上。我們一直在說(shuō)，特斯拉過分標(biāo)榜性能的產(chǎn)品定位與營(yíng)銷方式，對(duì)于這個(gè)品牌和定位的車型是合適的，但它卻對(duì)普及型純電車型形成了明顯的誤導(dǎo)——一款價(jià)格在20萬(wàn)元區(qū)間的車型，去過分標(biāo)榜媲美跑車的加速，這并不是消費(fèi)者真正需要的。這個(gè)價(jià)位段的消費(fèi)者真正關(guān)心的是什么？無(wú)非幾點(diǎn)：續(xù)航里程、環(huán)境適應(yīng)能力（冬季續(xù)航）、電池的可靠性、充電的便捷性，不是嗎？而所有這些，都是ERX5技術(shù)攻關(guān)的“最重點(diǎn)”，同時(shí)它也確實(shí)做到了“同級(jí)標(biāo)桿”。
續(xù)航不用說(shuō)了，425公里的最大續(xù)航里程已經(jīng)刷新了中國(guó)純電SUV的最高紀(jì)錄。關(guān)鍵是ERX5是如何做到這一點(diǎn)的。如果只是簡(jiǎn)單的電池堆砌，這無(wú)疑又會(huì)帶來(lái)一系列的問題：價(jià)格高、自重大、電耗高、充電時(shí)間長(zhǎng)、充電要求高等等，這些都是20萬(wàn)純電車型競(jìng)爭(zhēng)力方面的軟肋。榮威ERX5的做法，是通過一系列的技術(shù)創(chuàng)新，采用全球范圍最嚴(yán)苛、最專業(yè)的美國(guó)UL2580電池安全認(rèn)證研發(fā)制造，并在電池管理技術(shù)方面進(jìn)行了大量創(chuàng)新。
所有這些創(chuàng)新的結(jié)果還不僅僅是讓ERX5可以達(dá)到425公里的超長(zhǎng)續(xù)航。超過120KW/KG的高能量密度電池以及在電池管理系統(tǒng)方面的大量?jī)?yōu)化創(chuàng)新，讓榮威ERX5的整備質(zhì)量可以控制在1710KG。這幾乎就是燃油車的整備質(zhì)量數(shù)據(jù)（事實(shí)上也僅比汽油版的RX5重30kg）。整備質(zhì)量更輕的好處是全方位良性循環(huán)的，例如它可以減小電機(jī)的配備，減小電池的驅(qū)動(dòng)負(fù)擔(dān)，最終以48.3KWh的電池達(dá)到理想的續(xù)航里程。由此，它不僅讓整車價(jià)格更合理，而且充電速度更快、百公里耗電更少。
說(shuō)到充電，這也是ERX5切準(zhǔn)消費(fèi)者痛點(diǎn)的另一個(gè)關(guān)鍵所在。一個(gè)，是ERX5的充電速度很快——快充40分鐘就能充80%，即便是慢充也“一晚上足夠了”（7小時(shí)）。為了緩解車主的“充電難”問題，ERX5還在車載系統(tǒng)上融入了智能尋找充電樁的功能——不僅“找樁”快，而且確保找到的充電樁都是“閑的”、能馬上就充的。
當(dāng)然，最后還不得不提到榮威ERX5的一個(gè)承諾：8年20萬(wàn)公里電池衰減不超過30%。這不僅可以打消車主的后顧之憂，同時(shí)也是榮威在電池技術(shù)和電池管理技術(shù)方面自信的表現(xiàn)——沒兩把刷子，誰(shuí)敢這樣承諾？
3、強(qiáng)大的配置優(yōu)勢(shì)，極大滿足目標(biāo)群體的“未來(lái)需求”
從某種程度上說(shuō)，現(xiàn)階段愿意選擇純電車型的人，或多或少都是有一些“未來(lái)型思維”的——他們更喜歡新鮮的、有創(chuàng)新體驗(yàn)的東西。而這些，也都是榮威在開發(fā)RX5車型時(shí)的重點(diǎn)，自然也會(huì)體現(xiàn)在ERX5上。
具體的細(xì)節(jié)就不展開說(shuō)了，這里大致提幾個(gè)大家應(yīng)該就會(huì)有感覺。常規(guī)的全液晶儀表、全景攝像、手機(jī)映射互聯(lián)、全景天窗，以及車道偏離預(yù)警、泊車輔助這些ADAS項(xiàng)已無(wú)需再提。ERX5最值得提的，還有基于其斑馬智型系統(tǒng)帶來(lái)的一系列“未來(lái)感”功能。例如各種功能項(xiàng)的語(yǔ)音控制（空調(diào)、天窗、音樂、導(dǎo)航等）、各種手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制（空調(diào)、后備箱等），當(dāng)然還有那個(gè)最具噱頭感的支付寶功能等等。所有這些，配合車內(nèi)的兩大“巨屏”（儀表、中控），可玩性真不是一點(diǎn)點(diǎn)。
小結(jié)：
毋庸置疑的超高顏值、不遜于全球同級(jí)車的外觀及內(nèi)裝工藝和駕乘品質(zhì)，配合電驅(qū)領(lǐng)域大量創(chuàng)新帶來(lái)的長(zhǎng)續(xù)航、低電耗、快速充電和1.1倍補(bǔ)貼，以及足以讓任何新新人類都眼花繚亂的電子類科技配備……關(guān)鍵是，所有這些東西疊加以后對(duì)應(yīng)的（補(bǔ)貼后）起價(jià)還不足20萬(wàn)元。這樣的“高性價(jià)比好車”，榮威ERX5不火，誰(shuí)火？
