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在中國銷量狂跌的PSA自我救贖:追熱點(diǎn)與放長線,靠譜嗎?
來自:電動(dòng)邦
作者:海森
2017-09-27 09:47:00

近期一提起PSA(PSA Peugeot Citron,標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán))集團(tuán),大家的印象是銷量狂跌。

其實(shí),這個(gè)印象挺片面,為什么這么說?

讓我們放眼PSA集團(tuán)在全球范圍內(nèi)的整體表現(xiàn),無論是銷量還是營收,均處于穩(wěn)步增長狀態(tài)。如2017年上半年財(cái)報(bào)中,PSA集團(tuán)營收198.87億歐元,同比增長3.6%

盡管PSA集團(tuán)在8月的全球銷量僅達(dá)到17.5萬輛,較2016年同期下滑5%(主要是歐洲市場的失守,這也許是個(gè)壞開端,但目前下全年的定論還是有些武斷),而1-8月份累計(jì)銷量,達(dá)到了198.23萬輛,同比增長1.7%

相比大眾集團(tuán)1-8月份累計(jì)銷量287萬輛,全球銷量同比增長3.2%的成績,PSA集團(tuán)表現(xiàn)不能說是狂跌。

銷量狂跌的印象來自于我們身處的中國市場,所以感受特別強(qiáng)烈,容易以偏概全。如標(biāo)致在今年8月份中國市場銷量17,202輛,與2016年同比下滑19.5%;雪鐵龍?jiān)谌A銷量9,003輛,同比跌幅將近47%;DS則更慘,在華銷量只有可憐的334輛,較2016年同比下滑68.4%。(乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù))

究其在華銷量的萎靡原因,無非是產(chǎn)品力不強(qiáng),品牌價(jià)值不高,售價(jià)卻定得過高,在德系、日系車企強(qiáng)大競爭力面前,在自主品牌崛起的大背景下,市場占有率不被擠壓才怪。

早在2016年4月,PSA集團(tuán)CEO唐唯實(shí)宣布《Push to Pass》計(jì)劃,冀圖一扭長達(dá)15年的公司發(fā)展頹勢,該計(jì)劃分別在營業(yè)利潤率、營業(yè)額方面做了目標(biāo);推出新數(shù)字服務(wù);推出新車及改款計(jì)劃;重點(diǎn)開發(fā)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)車,截止到2021年,推出7款混動(dòng)車型,4款純電車型;謹(jǐn)慎回歸北美和南亞市場。

標(biāo)藍(lán)加粗部分為本文重點(diǎn)分析部分,也與我們的市場、我們的車生活更有關(guān)系。

一、推出新車及改款計(jì)劃

不必去關(guān)心PSA一年更新幾款新車,我們只需看最具代表性的新車上市情況便可管中窺豹可見一斑——不用多說,近期最亮眼的上市車型非雪鐵龍C5 AIRCROSS莫屬。

基于電動(dòng)邦是一家專注新能源汽車的媒體,該車的詳細(xì)分析在此不作贅述,拋出個(gè)基本判斷:賣相好,配置豐富,最重要的,售價(jià)合理。在筆者看來,中國SUV市場火爆異常,PSA瞅準(zhǔn)了最容易有起色的市場,投入一款爆品氣質(zhì)車型,屬追熱點(diǎn)行為,可解燃眉之急,也可作為反攻市場的先頭部隊(duì)。

二、重點(diǎn)開發(fā)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)車,截止到2021年,推出7款混動(dòng)車型,4款純電車型

目前這11款新車消息十分有限,在明年的日內(nèi)瓦車展或許可以得到更多信息,現(xiàn)在僅從已知消息中看PSA集團(tuán)的動(dòng)向。

注:圖中軸距參考燃油版車型數(shù)據(jù),并非最終新能源車型數(shù)據(jù),僅作參考,同時(shí)在售競品車型也為理解車型定位方便,由于以下車型售價(jià)未知,并不一定十分恰當(dāng)。

3款已知消息的純電動(dòng)車型:

邦點(diǎn)評:看這三款純電動(dòng)車型,均為小型車,可見PSA集團(tuán)的純電動(dòng)產(chǎn)品方向偏務(wù)實(shí),也契合海外市場熱銷的一系列產(chǎn)品思路,如雷諾ZOE,雪佛蘭Bolt,寶馬i3等,比較主流,符合市場節(jié)拍。

但依靠這些車型進(jìn)入中國市場,還很難說前景如何,這些車型最快要在2018年以后上市,屆時(shí)國內(nèi)政策逐漸退出市場,表面上看利好,但以目前自主品牌發(fā)展純電動(dòng)勢頭來看,不見得它們能占多大的優(yōu)勢。筆者個(gè)人觀點(diǎn),國內(nèi)補(bǔ)貼退坡之后,緊湊級(jí)或更大級(jí)別純電動(dòng)車型應(yīng)為市場主力車型,因?yàn)殡S著電池成本的下降,這樣的車型價(jià)格將會(huì)更加親民、回歸應(yīng)有價(jià)格區(qū)間,且能夠提供更長的續(xù)航保證(400-500km),具有較強(qiáng)的產(chǎn)品競爭力。

5款已知消息的混動(dòng)車型,主要基于EMP2平臺(tái)打造。

邦點(diǎn)評:PSA集團(tuán)的混動(dòng)車型,相對于純電版車型都是大家伙。首先,在國內(nèi)市場最后兩款車由于是柴油混動(dòng)車型,所以不存在競品。前三款車型中DS 7 CROSSBACK PHEV主打高端,預(yù)計(jì)難有銷量突破,受眾人群范圍小。

標(biāo)致5008 PHEV的受眾也不算大,基本鎖定在一二線城市里,消費(fèi)升級(jí)浪潮里對生活品質(zhì)有較高要求的人群,而雪鐵龍C5 AIRCROSS PHEV或?qū)?dān)當(dāng)沖量重任,先看燃油版市場反響,這將直接影響插混版本的銷量前景。

最后,單論P(yáng)SA集團(tuán)的新能源車型在國內(nèi)的銷量前景,盡管現(xiàn)在評論尚早,但經(jīng)過上述分析姑且可以判斷,變數(shù)頗多,競爭對手太多太強(qiáng),前景堪憂。

首先,像自主品牌們,他們更熟悉市場環(huán)境,產(chǎn)品更加直指用戶需求,沒那么多顧慮,快上快干,較少存在類似啟辰晨風(fēng)水土不服現(xiàn)象,在未來2-3年進(jìn)化過程中,產(chǎn)品力會(huì)越來越強(qiáng)。

其次,合資品牌中,盡管涉足新能源市場的大多數(shù),受政策和自身限制等因素影響表現(xiàn)平平,但至少占據(jù)了先機(jī),市場上各方面經(jīng)驗(yàn)與資源業(yè)已逐步積累,配合全球戰(zhàn)略推進(jìn)區(qū)域市場,阻力較少。

反觀PSA集團(tuán),其新能源汽車在歐洲市場尚且沒有落地,遑論本就玩不太轉(zhuǎn)的中國市場,時(shí)間成本很重要。而且,上述幾款產(chǎn)品的布局與設(shè)計(jì)思路,仍舊以歐洲市場為核心,在中國市場的水土不服,現(xiàn)在看來概率很大。

話說回來,這里替法國人操碎了心,也與我國我民干系不大,本來我們的汽車產(chǎn)業(yè)就是要依靠這次新能源浪潮“彎道超車”,彼之不幸正是我之大幸,PSA,你“加油”。

* 部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò),如有侵權(quán)請告知?jiǎng)h除
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