在早先的日內(nèi)瓦車展，起亞向我們展示了全新的柴油混合動(dòng)力系統(tǒng)與技術(shù)。在巴黎車展它們很快地便將這些技術(shù)搭載到了Optima（國內(nèi)稱為K5）柴油混動(dòng)概念車。

其實(shí)，這款起亞Optima柴油混動(dòng)概念車原理和之前的汽油版沒有本質(zhì)區(qū)別。柴油概念車款動(dòng)力系統(tǒng)主要?jiǎng)恿κ且慌_1.7L柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，包含了渦輪與電子機(jī)械式兩個(gè)增壓裝置。一個(gè)小型電動(dòng)機(jī)與48伏的鉛酸電池組均能輔助發(fā)動(dòng)機(jī)工作。電池組還能為電子機(jī)械增壓器（Electric Supercharger）提供能量，Electric Supercharger最大的優(yōu)點(diǎn)是增壓轉(zhuǎn)子通過電驅(qū)動(dòng)，而非傳統(tǒng)的皮帶驅(qū)動(dòng)，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)在低速工況下也能獲得足夠的動(dòng)力輸出。

輕度的混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)，使得它能夠在純電動(dòng)模式下低速行駛，并且剎車制動(dòng)能量回收也能為電池充電。起亞表示，之所以選擇鉛酸蓄電池，是因?yàn)殂U酸電池比鋰電池更容易回收，并且不需要復(fù)雜的主動(dòng)散熱。

電子驅(qū)動(dòng)機(jī)械增壓提升了20%的動(dòng)力輸出。

不過該動(dòng)力系統(tǒng)目前還不算成熟，起亞并沒有公布具體的T-Hybrid概念車燃油經(jīng)濟(jì)性與排放指標(biāo)，起亞的目標(biāo)是通過T-Hybrid減少排放與燃油消耗，同時(shí)提升15-20%的功率輸出。