據(jù)外媒報(bào)道，不少現(xiàn)代Kona EV和起亞e-Niro用戶反映，車輛的電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)在運(yùn)行時(shí)會(huì)發(fā)出明顯異響。一部分車主還上傳了來自機(jī)艙內(nèi)的錄制視頻，視頻中可以聽出，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)甚至?xí)l(fā)出類似內(nèi)燃機(jī)活塞運(yùn)作一般的“嗡嗡”聲，以及類似的機(jī)械摩擦聲，和電機(jī)本應(yīng)具備的運(yùn)轉(zhuǎn)聲非常不匹配。

目前暫時(shí)無法確定這種異響來自電動(dòng)機(jī)本身，或是減速器等其他電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)代汽車也暫時(shí)沒有就這一情況作出回應(yīng)。這部分車主所擁有的現(xiàn)代Kona EV/起亞e-Niro搭載的都是型號為36500-OE710和36500-OE700的電機(jī)，他們相信這兩款電機(jī)是異響的關(guān)鍵所在。

另一方面，也有用戶提到過已經(jīng)完成了電動(dòng)機(jī)和減速器的整體更換，個(gè)別用戶甚至指出在換下來的軸承滾子中發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重的磨損痕跡，疑似組件所用的金屬材質(zhì)質(zhì)量不佳所致。事實(shí)上，有消息稱，現(xiàn)代汽車已經(jīng)在為搭載OE710和OE700的新車型更換OE701、OE711甚至OE702電機(jī)，不過始終沒有涉及已售車型的正式召回程序。

至于召回，對于Kona EV車型來說似乎已經(jīng)是家常便飯了。因?yàn)閹灼饑?yán)重的電池組起火事故，現(xiàn)代汽車于今年10月啟動(dòng)了7萬多輛Kona EV的全球召回，以更換存在質(zhì)量缺陷的LG電池。之后，由于制動(dòng)系統(tǒng)的軟件問題，Kona EV、Kona Hybrid和Nexo FCEV車型又被現(xiàn)代汽車列入召回范疇。

連續(xù)不斷的質(zhì)量問題似乎已經(jīng)讓公司高層對這款車型失去了信心。韓國有線電視新聞臺(tái)YTN報(bào)道，現(xiàn)代汽車正在計(jì)劃讓Kona的銷售逐步終結(jié)，最先涉及的區(qū)域包括韓國本土，但可能暫不涉及其在歐洲市場的銷售。同時(shí)現(xiàn)代汽車剛剛推出了電動(dòng)車專業(yè)平臺(tái) E-GMP，也使得公司很可能將絕大多數(shù)資源投入到全新電動(dòng)車型的開發(fā)中去。

E-GMP平臺(tái)

Kona EV在中國市場的相關(guān)車型即北京現(xiàn)代 昂希諾 純電動(dòng)，暫時(shí)也沒有該車型與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)異響有關(guān)聯(lián)的大量報(bào)道，當(dāng)然我們在搜索中也發(fā)現(xiàn)有個(gè)別車主反映了可能類似的情況，最終北京現(xiàn)代4S店提出更換電機(jī)與減速器總成的方案。