你能想象嗎？117年前，純電動汽車已經(jīng)奔馳在公路之上，而且在美國，有38%的機動車輛為電力驅(qū)動，40%的機動車輛為蒸汽驅(qū)動，僅僅有22%的機動車輛為內(nèi)燃機驅(qū)動。

那時候可真是純電動汽車的第一春啊。

正在“飛線”充電的安德森牌純電動汽車

這家安德森電動汽車公司于1907年生產(chǎn)鉛酸蓄電池供電汽車，于1911-1916年生產(chǎn)鎳鐵電池驅(qū)動汽車，續(xù)航里程可以達到340km。

然而電動汽車的好景未長，隨著內(nèi)燃機技術(shù)不斷發(fā)展，短短14年，也就是1914年左右，無論是使用便利性還是車輛成本，內(nèi)燃機車型都將電機驅(qū)動的純電動汽車遠遠甩在了身后，比如福特著名的T型車當(dāng)時售價500美元，購得一輛純電動汽車則需要付出2000美金。

這家純電動汽車老字號廠商，在這一技術(shù)變革的跌宕時代，被逐漸蠶食掉市場份額，終在1920年被擠出主流市場，1939年停止生產(chǎn)——內(nèi)燃機一統(tǒng)汽車天下。

32年生產(chǎn)歷史中，共有1.3萬輛純電動車被這家公司生產(chǎn)銷售。

小一百年前的沉浮故事，放在如今這個日新月異的年代，似乎沒有意義，不過，就在2008年，漫長的70年沉寂，被一個香港人延續(xù)了電動故事，此時已經(jīng)由安德森電動汽車更名為底特律電動汽車的這家老字號宣布復(fù)活。

當(dāng)年，底特律電動汽車并沒有立時拿出產(chǎn)品向世人展示，此時的純電動汽車領(lǐng)域，并不是空白一片，特斯拉已經(jīng)運維了五年。

這從來就不是一個“既生瑜何生亮”的故事套路。

早在兩年前，2006年7月19日，特斯拉即向世人宣告了Roadster的研發(fā)生產(chǎn)，同年11月，真車亮相，兩年后（2008年），第一臺Roadster交付，車主為埃隆·馬斯克。

新晉后生拿出了產(chǎn)品，底特律電動汽車僅僅是宣布品牌復(fù)活，還沒有產(chǎn)品拿出手，在次年（2009年），倒是與東風(fēng)汽車傳出過一段合作新聞，消息中稱東風(fēng)汽車將出資3000-4000萬美元與其共同研發(fā)制造電動汽車，將技術(shù)直接嫁接到現(xiàn)有車型之上，或還會成立新的合資公司，組裝生產(chǎn)一款適合大眾消費者的電動車，不過，合作因未知原因突然擱淺。

再看特斯拉，它從2009年截止到2012年年底，在不斷壯大發(fā)展：

對于新生的底特律電動汽車，它讓世人看到真車，已經(jīng)是自品牌復(fù)活之后的5年后。2013年，曾任蓮花汽車科技工程集團首席執(zhí)行官兼蓮花汽車常務(wù)董事，底特律電動汽車董事長林秀山在底特律費舍爾大廈宣布SP：01面世。

SP：01基于蓮花Elise平臺打造，擁有碳纖維車身，車重1090kg，最高車速250km/h，0-100km/h加速3.7s，中置電機，搭載37kWh電池，續(xù)航里程288km，定價13.5萬美元，擬于當(dāng)年（2008年）8月，于密歇根限量生產(chǎn)999臺。

下圖是該車的充電時間，說實話，與對標(biāo)的Roadster比，除了百公里加速占優(yōu)，其他一應(yīng)指標(biāo)均落下風(fēng)。

一石激起千層浪，SP：01的路子太像特斯拉的Roadster了，平臺一樣，輕量化鋁制底盤，純電超跑（卻又如上述的不能全面致勝），很多外媒評價底特律電動就是“特斯拉的效仿者”。

底特律電動汽車自然盡量撇清這套說詞，具體解釋內(nèi)容并不重要，因為不管怎樣，車終究是推出了，總算走出了復(fù)興品牌第一步。

同年，底特律電動汽車參加上海車展，宣布與吉利合作，開發(fā)面向中國市場的電動汽車，首款開發(fā)車型基于帝豪EC7轎車打造，預(yù)計2014年上市。另外，還將合作建立一家合資公司，在中國生產(chǎn)電動車動力系統(tǒng)及零件。

但是，又是不明原因，合作終止。這下，時間倏然搖擺到了2015年，又一屆上海車展上，董事長林秀山先生接受了媒體的采訪。

在媒體采訪中，他如是表達了核心信息：

底特律電動汽車將堅持生產(chǎn)高科技跑車，即使未來生產(chǎn)SUV或四門轎車，也一定會有跑車基因存在，SP：01在大陸售價140萬人民幣；

在中國北京、上海、廣州、成都等城市建設(shè)經(jīng)銷商體系，為中國獨家代理制，將由90年代第一個將法拉利、瑪莎拉蒂、保時捷引入中國的團隊擔(dān)當(dāng)；

底特律電動汽車的整車保修為5年/10萬公里，電池保修為8年/不限里程。為車主提供3年的免費道路救援服務(wù)。

2015年，特斯拉的Model S P85D面世，加裝滑稽模式的這輛民用純電動車，跑出了百公里加速2.8s的驚人成績，一時風(fēng)光無兩。

寫至此，我們能夠明顯看出，起步晚于特斯拉的這家復(fù)活車企，在急需擴張趕上競爭對手的時間段，由于種種因素，資金沒有跟上，在本應(yīng)2013年交付的第一臺SP：01，也延遲到了2016年才予以交付。各種與中國車企的重大合作事宜屢屢受挫。從2008年亮相至今，它的競爭對手特斯拉雖然也是屢經(jīng)危機時刻，但都能愈挫愈強。

底特律電動汽車的故事結(jié)束了嗎？今年（2017年），他們迎來了一次重大合作，是本文撰寫的契機，也是我們有理由持續(xù)關(guān)注的原因。2017年2月，底特律電動汽車與江蘇省宜興環(huán)科園，遠東智慧能源三方簽約成立合資公司：“帝特律電動汽車公司”，投資額18億人民幣，股東以注冊資本金形式投資6億元，底特律電動汽車出資3億，占比50%；智慧能源出資2.4億元，占比40%；宜興市環(huán)科園出資0.6億元，并定下了又一個目標(biāo)：2018年拿下中國的電動車生產(chǎn)許可證，在2019年進行第一款車型的量產(chǎn)。

對于底特律電動汽車，也許總是消息過多，實質(zhì)進展過少，2017年5月，參股的智慧能源發(fā)布了一項公告：無償轉(zhuǎn)讓40%股權(quán)給公司控股股東遠東控股集團，此時，智慧能源尚未出資。

9月，即將舉行的英國cenex低碳車展上，底特律電動汽車又要公布他們的品牌系列電動車計劃了，3年內(nèi)將所有系列車型推入市場，一款SUV車型，一款純電轎跑車型，并實現(xiàn)年產(chǎn)5-6萬輛的產(chǎn)能目標(biāo)，中國市場占比30%，歐美市場占比70%。

邦點評：進度緩慢，消息頻出的造車模式對于中國的觀眾來說，已是司空見慣，而且，這一行列的玩家有搞得更加轟轟烈烈的，卻只不過應(yīng)了《桃花扇》里的那句話：眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。

最后，引用中汽協(xié)2016年的一份統(tǒng)計，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)已超200家，這就像當(dāng)年美國底特律造車大潮，真的是驚濤拍岸，卷起千堆雪，美國市場用百年時間整合融合，淘汰掉絕大部分弄潮者，歷史定會重現(xiàn)，供求平衡總會在看似風(fēng)平浪靜，實則血雨腥風(fēng)地擺平實力不濟的玩家，這200多家車企又會有誰能夠脫穎而出呢？

不敢妄下本文主角的未來命運，只能說任重道遠，當(dāng)年的比肩對手特斯拉早已一騎絕塵，今年的底特律仍不知何去何從。