無論是純電動車銷量榜上的?？虴V系列，還是去年底重磅來襲的EU260，北汽新能源旗下的產(chǎn)品仿佛均是為家庭用戶量身打造，相對中庸的設(shè)計與定位、良好的產(chǎn)品競爭力，保證了他們能被絕大多數(shù)人接受，但提到產(chǎn)品個性的問題，仿佛并非其所長。其實不只是北汽，縱觀整個純電動車市場，想要舉出一款強調(diào)個性化的產(chǎn)品并不容易。深耕新能源車領(lǐng)域且對用戶需求有著精準(zhǔn)把握的北汽新能源自然不會放過新的增長點，于是定位于年輕用戶的小型純電動SUV-EX200被帶到了我們面前。
EX200是一款面向年輕用戶的產(chǎn)品，這從其外觀就能感受得到。托始于北汽紳寶X25，EX200僅在細(xì)節(jié)之處小做調(diào)整，突出了新能源車的屬性。強調(diào)線條刻畫的外形設(shè)計風(fēng)格對于一款SUV車型來說恰到好處，給人硬朗且充滿活力的第一印象。我們所拍攝的試駕車采用了極富運動感覺的亮橙色涂裝，配合車身下側(cè)大面積的黑色塑料護(hù)板，營造出了很強的跨界風(fēng)格。根據(jù)官方給出的信息，EX200擁有7種不同的車身顏色，這大都選取白色和藍(lán)色的純電動車產(chǎn)品中，顯得獨樹一幟，也很好的滿足了年輕人追求個性的需求。
EX200的長寬高分別為：4110/1750/1583，軸距：2519（毫米），典型的小型SUV身材。相比于EV200，EX200的尺寸要稍大上一些，除了帶來更寬敞的內(nèi)部空間外，較高的坐姿也使其駕駛視野更加出色。
移步車內(nèi)，黑色與橙色相間的內(nèi)飾配色帶來了很強的視覺沖擊力，中控面板上的大面積仿碳纖維飾板則營造出更多的運動感覺。就做工來講，EX200相比之前的EV系列車型有著明顯的進(jìn)步，無論是個模具間的接縫處理還是風(fēng)險部分的工整程度都達(dá)到該級別車型的上乘水準(zhǔn)。
三幅方向盤采用了真皮包裹手感出色，樣式上相比EV系列車型更加精致。儀表盤看起來格外熟悉，依然是EV系列上的6.2英寸液晶屏，能夠顯示一系列行車信息。中控臺上方擁有7英寸可觸摸顯示屏，集成了多媒體、導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)等一系列功能，系統(tǒng)的響應(yīng)速度和邏輯設(shè)置都沒有問題，上手很輕松。唯一美中不足的是在光線較強的情況下使用，屏幕的反光處理不夠到位，有些看不清楚。
EX200的雙色座椅看起來質(zhì)感出色，中間的打孔皮質(zhì)能夠帶來更加良好的摩擦力。后排座椅靠背角度以及座椅的高度設(shè)置良好，得益于較高的車身，頭部空間的表現(xiàn)也更加出色。后排中間地板處幾乎沒有向上的凸起，第三名乘客也能夠擁有正常的坐姿。
動力系統(tǒng)方面，EX200搭載一臺永磁同步電機(jī)，最大功率72馬力、峰值扭矩180牛米。細(xì)心的網(wǎng)友不難發(fā)現(xiàn)，這與EV200車型的動力數(shù)據(jù)完全相同，而在實際駕駛中，EX200在動力輸出特性上也確實與EV200頗為相似。180牛米的峰值扭矩對于自重僅1.3噸的EX200來說已經(jīng)足夠，在中低速行駛時，動力響應(yīng)積極，開起來非常輕快。此次試駕需要經(jīng)過長距離的高速路段，EX200在高速巡航時的動力表現(xiàn)同樣出色，時速100公里/小時依然具備一定的再加速能力，雖然爆發(fā)力稍顯不足，但只要提前預(yù)判留出空間，完成超車動作并不會覺得很吃力。
相比于EV200車型，EX200在動力控制上有了一定程度的提升。動力輸出更加細(xì)膩，車身對于腳下油門的動作響應(yīng)積極，動能回收系統(tǒng)的介入也不像之前那樣生硬，整體給人的感覺就是開起來更加流暢了，從駕駛感受來說要比EV系列有明顯進(jìn)步。
EX200的擁有經(jīng)濟(jì)模式E擋，在這個擋位下動力表現(xiàn)會相對更加保守，大約為D擋模式的70％左右，動能回收系統(tǒng)的基準(zhǔn)力度也會更強，同時最高時速被限制在100公里/小時以內(nèi)。通過B+/-按鍵可對動能回收系統(tǒng)的力度進(jìn)行調(diào)整，駕駛員可根據(jù)實際情況選擇更合適的模式。
懸掛方面，前麥弗遜后扭力梁的組合方式是該級別車型的常規(guī)配置，調(diào)校方面相比EV系列更具韌性，這體現(xiàn)在更有力的支撐以及對于較大顛簸更加利落的余震處理。配合上輕巧柔和的方向盤手感和相對較高坐姿帶來的良好視野，在操控方面EX200同樣比EV200更勝一籌。
EX200搭載容量為30.4千瓦時的三元鋰電池組，能夠帶來200公里的續(xù)航里程。此次試駕我們也對其進(jìn)行了相應(yīng)測試。在90公里的試駕過程中，車輛負(fù)載3人，空調(diào)音響全程使用的情況下，剩余續(xù)航里程為102公里，剩余電量57％，平均電耗為14.3千瓦時，通過如上數(shù)據(jù)我們不難看出，EX200的續(xù)航里程標(biāo)注還是比較實在的，在開啟空調(diào)的情況下能夠跑出14.3千瓦時的百公里電耗也說明了其能源效率之高。
得益于第三代E-motion Drive電驅(qū)技術(shù)，EX200除了擁有良好的能源使用效率以及出色的駕駛質(zhì)感外，還能夠提供同級別最快的充電速度，4-5小時的慢充滿電時間在同級別競爭對手中名列前茅。實際快充體驗時，我們從剩余電量43％補電至89％耗時35分鐘（超過80％電量后速度減慢），表現(xiàn)出色。
電動邦小結(jié)：
在本篇試駕文章中，我曾多次將EX200與北汽先前推出的EV系列車型進(jìn)行比對，EX200在各方面的進(jìn)步明顯，無論是從產(chǎn)品的內(nèi)外設(shè)計還是整體的工藝品質(zhì)都有了一定程度的提升。而從終端售價來看，EX200補貼后11.69/12.69萬元的售價區(qū)間與EV200車型幾乎相同。毫無疑問，EX200的性價比更加出色，產(chǎn)品力更強。
其實從車型定價來看，EX200應(yīng)該算是EV200車型的繼任者，在售價小幅降低的同時，消費者能夠買到更靈活使用的空間體驗、更出眾的顏值、更順暢的駕駛感受，何樂而不為呢？
