一天比一天低的氣溫預(yù)示著冬天的來臨，寒冷的天氣不僅會影響人們的衣食住行，也會對使用電池的純電動(dòng)汽車產(chǎn)生不小的影響。在低溫環(huán)境中，不僅電池本身的性能會受到影響，電動(dòng)汽車啟動(dòng)、行駛、使用空調(diào)損耗的電量也會有所增加，從而影響到車輛的續(xù)航里程。其實(shí)，我們擔(dān)心的這些問題，各大電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠商早已經(jīng)想到了，下面，我們就來看看，市場上的電動(dòng)汽車都有哪些不為人知的節(jié)省電量的“小心機(jī)”。
特斯拉
在電量管理方面,特斯拉可謂“功力深厚”，不僅將普通的18650電池的能效發(fā)揮的淋漓盡致，還特意在特斯拉Model系列車型上搭載了專門針對冬天的功能，以保證車輛在冬季的性能。
特斯拉Model車型都可以通過APP軟件實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程遙控,車主在冬天出行時(shí),可以事先通過特斯拉手機(jī)APP啟動(dòng)車輛的智能溫度預(yù)設(shè)功能，開啟空調(diào)和座椅加熱為車輛加溫，等到出門時(shí)車內(nèi)溫度便已到了預(yù)設(shè)的溫度。這樣做不僅能幫助車主進(jìn)入車內(nèi)就擁有一個(gè)舒適的溫度，還能幫助電池提前運(yùn)行、預(yù)熱，這樣電池就可以在行駛前擁有一個(gè)最佳的工作狀態(tài)，可以有效降低電池電能的消耗。
另外，特斯拉在充電時(shí)車上所有用電設(shè)備所消耗的電量來自于外接電源，不會直接從車載電池上消耗電能，這樣的設(shè)計(jì)不僅減少了電流轉(zhuǎn)換時(shí)的電能耗費(fèi)，車輛會根據(jù)需要，在充電時(shí)啟動(dòng)電池加熱，以幫助電池溫度很好保持在合理區(qū)間，下一次駕駛時(shí)，車輛可迅速進(jìn)入最優(yōu)的功率輸出區(qū)間，這樣便不會額外耗費(fèi)續(xù)航里程。
而作為一款豪華車型，特斯拉Model當(dāng)然也應(yīng)該配備座椅加熱功能，這項(xiàng)功能對于冬季的電動(dòng)汽車來說真的很實(shí)用，相比于使用空調(diào)來加熱全車，座椅加熱能夠更加高效地直接幫助駕乘人員取暖，不會產(chǎn)生過多的熱能浪費(fèi)，從而會幫助車輛減少在電能上的消耗。
寶馬i3
作為寶馬旗下最先進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的車型之一，寶馬i3可以說是肩負(fù)了開辟市場的重大責(zé)任，因此在設(shè)計(jì)之初，寶馬i3就在“省電”方面做了不少功夫。
寶馬i3擁有尺寸非常獨(dú)特的輪胎，它的前輪胎參數(shù)為155/70 R20，后輪胎位參數(shù)為175/60 R20，這兩款輪胎的寬度非常窄，而輪轂的半徑卻非常大，好像摩托車的輪胎。汽車配備這種輪胎靠譜么？原來這是寶馬公司為了幫助i3省電，刻意采取的設(shè)計(jì)。據(jù)悉，這款普利司通的輪胎采用了名為ologic的新技術(shù)，即利用較大的輪胎直徑與狹窄的胎面設(shè)計(jì)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，在提升空氣動(dòng)力性能、降低滾動(dòng)阻力的同時(shí)，保證輪胎在濕滑路面上的抓地力。寶馬i3使用這種輪胎，就是為了借助它的特性來降低行駛時(shí)的電能消耗，以提升車輛的續(xù)航里程。
寶馬i3所使用的輪胎在設(shè)計(jì)上非常獨(dú)到
除此之外，寶馬I3在外殼上還采用了碳纖維增強(qiáng)塑料，這種材料質(zhì)量較普通金屬更輕，能幫助寶馬I3有效地降低行駛時(shí)的能量消耗，以節(jié)省更多電量保證I3的續(xù)航里程。當(dāng)然，在這個(gè)價(jià)位下的寶馬i3也配備了前排座椅加熱功能，在冬季多多使用座椅加熱代替空調(diào)，也能幫助車輛節(jié)省電量。
啟辰晨風(fēng)
與特斯拉和寶馬I3相比，啟辰晨風(fēng)的在配置上的劣勢就很明顯了，但是要論起價(jià)格，晨風(fēng)才是實(shí)實(shí)在在的“親民派”。但是這位親民電動(dòng)車的代表也有著自己的省電“秘訣“，那就是”無形勝有形“的電池冷卻系統(tǒng)。
啟辰晨風(fēng)電池組
雖然只有在高配車型上才配置了實(shí)用的座椅加熱功能，但是啟辰晨風(fēng)全系車型都擁有相同的電池冷卻方式——風(fēng)冷技術(shù)，也就是通過自然通風(fēng)來冷卻電池，雖然不是什么高科技，但卻是啟辰的特意為之的設(shè)計(jì)。由于沒有冷卻系統(tǒng)，電池組的重量得以減輕，這意味著晨風(fēng)整車重量會進(jìn)一步下降，為了驅(qū)動(dòng)車輛而無謂的消耗的電能將大大減少，而換來的便是續(xù)航里程的增加，這對于續(xù)航里程較短的晨風(fēng)來說可謂是“雪中送炭”的設(shè)計(jì)！
騰勢
同樣，騰勢在新能源市場中也屬于面向大部分家庭的純電動(dòng)車型，雖然在科技配置、舒適性配置上不如特斯拉與寶馬i3,但是這不代表騰勢沒有自己的省電方法。
騰勢的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用了奔馳的“三明治式”設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)對于傳統(tǒng)燃油車來說，不僅成本偏高，還會影響車內(nèi)空間，奔馳新款車型也已經(jīng)放棄了這種車身結(jié)構(gòu)。不過，“三明治式”車身結(jié)構(gòu)對于電動(dòng)車來說可謂是“天生絕配”，因?yàn)檫@種車身設(shè)計(jì)中被抬高的部分為動(dòng)力電池組提供了天然的裝配位置，而且這款經(jīng)過市場檢驗(yàn)的成熟車身結(jié)構(gòu)也很實(shí)用，不僅保障了騰勢的車內(nèi)空間，也能幫助騰勢降低行駛時(shí)風(fēng)阻系數(shù)，以便節(jié)省更多電量，延長續(xù)航里程。
騰勢的“三明治式”車身設(shè)計(jì)讓它顯得與眾不同
而從車輛的配置資料上來看，我們可以清楚地發(fā)現(xiàn)，雖然騰勢沒有座椅加熱這樣的配置，但是騰勢配備的是具有防紫外線與隔熱功能的車窗玻璃，雖然聽上去沒什么科技含量，但是防紫外線與隔熱玻璃的作用可不小。冬天時(shí)，防紫外線與隔熱玻璃能有效隔絕車外的冷空氣進(jìn)入車內(nèi)，車內(nèi)的熱量也不容被釋放到車外，大大提高了空調(diào)的能效，配合騰勢搭載的自動(dòng)空調(diào)，可以在保證車內(nèi)溫度合適的同時(shí)最大程度的減少空調(diào)消耗電池電量，以延長車輛的續(xù)航里程。
