在剛剛結(jié)束的2020 CEVC新能源汽車大賽深圳站的比賽上，一汽奔騰E01與SUV領(lǐng)域的“武林高手”同場競技，并且憑借多元化的產(chǎn)品硬實力，力壓SUV挑戰(zhàn)組的其他“選手”，斬獲高速工況長距離節(jié)能賽以及綜合工況長距離節(jié)能賽的單項冠軍。整體表現(xiàn)十分優(yōu)異！究其原因，是因為奔騰E01在節(jié)能方面，堪稱同級最強“多面手”。而奔騰E01能夠在節(jié)能項目奪冠，靠的就是“能省、會減”。
■ 電是充出來的，更是省出來的
總有人說“錢是掙出來的，不是省出來的”，但這實際上是一種很危險的超前消費觀念，正如同小品《不差錢》中的描述，“人最痛苦的事情就是，人死了，錢沒花完，更痛苦的是人還在，錢沒了”。
如果把這句話具象表現(xiàn)在新能源車續(xù)航領(lǐng)域，那就是大容量電池是保持續(xù)航的基礎(chǔ)，而想要做到“高續(xù)航”甚至是“真續(xù)航”，你要做到的是在有限的電池組容量下，盡可能的節(jié)省能耗輸出，特別是不必要的能耗輸出。
一想到新能源汽車降低能耗表現(xiàn)，許多人第一印象就是要有一套好的動能回收系統(tǒng)，比如奔騰E01搭載的iBooster系統(tǒng)，它可以做到把滑行所產(chǎn)生的能量，轉(zhuǎn)化為電能重新儲存在電池里，能實現(xiàn)最多20%的能量回收，從而做到續(xù)航里程提升。
但實際上，汽車要想降低能耗，首先要做的就是——降低風(fēng)阻
不管是燃油車還是新能源車，降低能源損耗面前，都橫著“風(fēng)阻”這道大山！因為空氣阻力是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外力，并且會隨著汽車行駛速度的增加，成為了最大的阻力。舉個例子，一般在時速超過200時，空氣阻力占了行車阻力的84%以上！
通過風(fēng)阻計算公式——風(fēng)阻系數(shù)（Cd）=正面風(fēng)阻力（F） 2(空氣密度()x車頭正面投影面積(A)x車速平方（V2）可知，如果一輛車以80km/h的速度前進，有60%的耗油是用來克服風(fēng)阻的。要是時速達到了200km以上，風(fēng)阻系數(shù)每下降10%，普通燃油汽車油耗會下降3%，新能源汽車續(xù)航里程則會增加10km。由此可見，風(fēng)阻系數(shù)對于節(jié)約能耗的重要性由此可見一斑。
奔騰E01采用了多維度運動化設(shè)計，通過車頭部分機蓋線條顯著下壓，從而有效減少前部正壓區(qū)；前格柵下部兩側(cè)配有風(fēng)阻導(dǎo)流設(shè)計，可有效降低風(fēng)阻，前唇風(fēng)刀和全覆蓋底護板，兼顧了造型和空氣動力學(xué)，實現(xiàn)了造型和實用的統(tǒng)一。
并且采用了中高端純電車型才能擁有的隱藏式外開手柄，在行車的時候會收縮于車門內(nèi)。甚至在輪圈造型上，奔騰E01都采用了低風(fēng)阻輪圈設(shè)計。
這些出色的降風(fēng)阻設(shè)計，使得車輛風(fēng)阻系數(shù)低至0.29,這在SUV領(lǐng)域是相當出色的風(fēng)阻系數(shù)了。
■ 光省怎么行？技術(shù)加持才夠“硬”
讓奔騰E01實現(xiàn)高節(jié)能表現(xiàn)的，并不止收能量和降風(fēng)阻這兩個措施。汽車整備質(zhì)量的大小對汽車能耗起著重要作用。
有研究表明，純電動汽車整車重量降低 10kg，續(xù)駛里程可增加 2.5km。合理的輕量化可在確保汽車強度和安全性能的基礎(chǔ)上，提高車輛動力性，減少電能消耗，降低排氣污染及增加續(xù)駛里程。
奔騰E01采用了國內(nèi)首創(chuàng)電機、逆變器及減速器軸向一體化集成方案，體積小，重量輕，提升EMC和NVH性能，布置靈活，平臺化模塊化按需定制開發(fā)。，電機系統(tǒng)最高效率高于95%，確保了低、中、高速良好的動力性能的同時，進一步降低了能耗表現(xiàn)。
其次，"酷暑嚴寒"和"續(xù)航里程"在新能源汽車這里就是一對宿敵。說起溫度對新能源汽車駕駛最大的影響，無疑就是空調(diào)。"快沒電了，不敢開空調(diào)"也成為了早期新能源產(chǎn)品的笑談。其實，新能源汽車和燃油車的區(qū)別就在于此。傳統(tǒng)燃油車冬天依靠發(fā)動機的余溫，就可以把駕艙變暖。而新能源汽車由于沒有發(fā)動機的“余熱”，所以上一代新能源產(chǎn)品，普遍采用了PTC熱敏電阻加熱的方式。通俗來講，本質(zhì)上和"電爐子""電暖氣"沒有任何區(qū)別，結(jié)構(gòu)簡單且制熱效果好，但也非常耗電，極大的影響續(xù)航里程。
奔騰E01采用了與特斯拉Model X相同的熱泵空調(diào)系統(tǒng)，熱泵是一種可以將低位熱源的熱能強制轉(zhuǎn)移到高位熱源的空調(diào)裝置，類似可以將低處的水泵到高處的“水泵”。使用四通換向閥可以使熱泵空調(diào)的蒸發(fā)器和冷凝器功能互相對換，改變熱量轉(zhuǎn)移方向，從而達到夏天制冷冬天制熱的效果。這樣相對寶貴的電能在制熱的過程中可以僅作為熱量的“搬運工”，而不是自身轉(zhuǎn)換成低品位的熱能。從而進一步解決純電動車最大的使用能效問題。
■ 電耗不僅要低，充電還要夠快！
現(xiàn)如今，是一個快節(jié)奏的社會，而新能源車主們的通勤節(jié)奏和充電頻次，也是比較密集的，而如何盡可能的在保證電池模組健康的情況下，最大限度的節(jié)省車主們的等待時間？那一套優(yōu)秀且高效的快充系統(tǒng)，自然要有，畢竟，“天下武功，唯快不破！”
充電方面，奔騰E01具備華為提供的的車載充電機和電池管理系統(tǒng)，該套系統(tǒng)擁有出色的穩(wěn)定性和安全性。官方給出的數(shù)據(jù)顯示，0.5小時可快速充滿80%的電量，慢充9.5小時充滿。
此外，車輛對電池組的充電量進行了嚴格的管控，通過把充電量控制在不易老化的區(qū)域內(nèi)，從而延長電池使用壽命。同時采用“充電量上限設(shè)置”，用戶可將充電進行限定，確保有足夠的電池容量讓能量回收系統(tǒng)進行補充，不僅能夠能提升充電效率，還能防止電池過充過放。
在新能源車領(lǐng)域，“節(jié)能不是說說而已”，而是車輛物性優(yōu)勢和創(chuàng)新技術(shù)的具象體現(xiàn)，這不僅關(guān)系到了消費者用車過程中的成本和使用體驗，更是關(guān)系到了車企的“生死之戰(zhàn)”，畢竟車圈一直都是“得受眾者的天下”，奔騰E01在CEVC深圳站的比賽中，全方位彰顯了自身出色的產(chǎn)品實力，尤其是能夠在續(xù)航測試中，表現(xiàn)異常出色，這也印證了一汽奔騰在電動汽車領(lǐng)域的堅強實力和出色的造車品質(zhì)。
