不知道各位還記不記得，去年Tesla Model S獲得了《消費者報告》99的高分。并且，雖然得到了高分，但是也并沒有被納入值得推薦的車型之中，其理由是Model S自2012年6月交付第一批汽車以來，尚不足一年，目前所獲得的車主反饋、行駛情況遠(yuǎn)不足以對其是否值得購買做出判斷。只有通過各項駕駛測驗、具有平均以上的可靠性和在碰撞試驗中過關(guān)的車型才會被推薦，而Tesla Model S充電及保修網(wǎng)絡(luò)也還在起步階段，所以，它的可靠性還是一個迷。

這會兒，《消費者報告》自掏腰包買的P85 Model S，也已經(jīng)被“蹂躪”了超過25000公里了，那么，它的可靠性究竟如何呢？別人的不知道，《消費者報告》手上的這一輛，可謂是大毛病沒有，小毛病不斷。

Model S

這輛車上出現(xiàn)的小毛病都是奇奇怪怪的，大部分都是第一次碰到。比如說，那個能夠自動感應(yīng)的門把手就出了問題，在駕駛員一側(cè)的門把手，經(jīng)常接收不到感應(yīng)，最終特斯拉通過一個在線更新修復(fù)了這個問題。

在今年的年度保養(yǎng)之前，行駛里程快到2萬公里時，中央顯示屏白屏了。因為車輛的所有控制都需要通過中央顯示屏來實現(xiàn)，所以白屏之后，基本上什么功能都沒法用了，包括打開充電口。最終，還是回到直營店，用“硬重啟”的辦法才恢復(fù)過來。

返修的時候，還順便處理了車上一些其他小問題：第三排座位上的一個安全帶扣壞了，他們直接將第三排座椅換成了新的升級版；前保險杠上的支撐部件也換成了新的；開車時，副駕駛座位附近會有嘎吱嘎吱響聲，他們發(fā)現(xiàn)了響聲的來源，將內(nèi)飾面板重新安裝了一下。并且，他們還主動把車上的12伏特電池、空調(diào)的過濾殼體以及動力電池的冷卻泵都進(jìn)行了更換。

這次的維修，包括冷卻液的加注、空調(diào)濾清器的更換、車鑰匙電池以及輪胎換位（測量輪胎磨損的），總共花費了636.9美元（含稅）。

不過有一件很酷的事情是，如果這輛車需要返廠修理了，那么會有一個特斯拉的代表帶著一輛拖車來，把車拖回去修理，并在修好之后送回來，這些都是免費的。而且，對于一般的客戶來說，他們還會得到一輛代步的車，不過因為我們有很多測試車可以開，所以我們就放棄了這項服務(wù)。

然后在大概2.5萬公里的時候，前面的儲存箱蓋無法打開了，而特斯拉提供的專用適配器也斷成了兩截。車輛再次回到了服務(wù)中心呆了兩天并更換了前儲存箱的蓋子，回來的時候車?yán)镆卜派狭艘粋€全新的充電適配器，而且還下載了最新的5.12版本固件并更新了。這次的固件更新并不是在線推送的。因為這次所有的維修內(nèi)容都在保修范圍之內(nèi)，所以我們沒有付錢。

因為測試車上的數(shù)據(jù)在經(jīng)過硬重啟之后已經(jīng)被重置清零了。所以我們對于這款車的可靠性得分并不是很看好。但是，這輛測試車的情況，也不會作為可靠性測評的內(nèi)容，因為這畢竟是個例。最終的得分會取決于參與調(diào)查的人報告的問題出現(xiàn)的頻率和嚴(yán)重性來決定，調(diào)查對象包括2012-2014年款的車型。

最終的調(diào)查分析結(jié)果會在9月份進(jìn)行公布。