中大型純電轎車(chē)市場(chǎng)，很久沒(méi)有這么熱鬧過(guò)了。直到領(lǐng)克Z10正式上市，又掀起一波討論。
當(dāng)然核心話(huà)題總離不開(kāi)價(jià)格，領(lǐng)克Z10共有五個(gè)版本，官方售價(jià)區(qū)間為20.28萬(wàn)至29.98萬(wàn)，限時(shí)權(quán)益價(jià)為19.68萬(wàn)至28.88萬(wàn)元。
全網(wǎng)都在熱議，這車(chē)的價(jià)格，到底貴不貴。
但我覺(jué)得聊這個(gè)的前提，還在于這款車(chē)，或者說(shuō)這個(gè)商品，到底能否給我們帶來(lái)“情緒價(jià)值”、“實(shí)用價(jià)值”，然后才是“值不值”的問(wèn)題。
而“情緒價(jià)值”我更愿意稱(chēng)之為“激動(dòng)人心”，而“實(shí)用價(jià)值”則是激動(dòng)過(guò)后，還能否“長(zhǎng)長(zhǎng)久久”。
這有點(diǎn)像找對(duì)象哈，但我覺(jué)得領(lǐng)克Z10兩項(xiàng)都可以做到。
讓人躍躍欲試的車(chē)
縱觀目前市面上的中大型純電轎車(chē)，雖然有很多“物美價(jià)廉”的產(chǎn)品，但它們放在領(lǐng)克Z10身邊，就很難與“躍躍欲試”畫(huà)等號(hào)。
這問(wèn)題可能首先出現(xiàn)在外觀上，或許是因?yàn)槟茉搭?lèi)型的特點(diǎn)，很多中大型純電轎車(chē)都選擇了比較“簡(jiǎn)約”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，比如較少的細(xì)節(jié)，貫穿的燈帶，光滑圓潤(rùn)的前艙蓋，或者干脆來(lái)個(gè)“特斯拉style”完事。
當(dāng)年的Model S
說(shuō)實(shí)話(huà)，這放在“想當(dāng)初”，純電轎車(chē)剛興起的時(shí)候，肯定是吸引眼球的。人們還在為燃油車(chē)時(shí)代“必需”的進(jìn)氣格柵，分層式前臉產(chǎn)生的審美疲勞“折磨”，這時(shí)出現(xiàn)了如此干凈，清爽，充滿(mǎn)科技風(fēng)的造型，總會(huì)成為“新風(fēng)潮”。
所以那時(shí)候的特斯拉Model S、小鵬P7、比亞迪漢，甚至后來(lái)的Model 3、蔚來(lái)ET7、智己L7等車(chē)型，都是當(dāng)時(shí)的代表作。
可隨著這類(lèi)設(shè)計(jì)風(fēng)格的產(chǎn)品扎堆，個(gè)別車(chē)型甚至去“效仿”前面這些經(jīng)典的時(shí)候，也就意味著這種簡(jiǎn)潔的“科技風(fēng)”不再是新風(fēng)潮，而成為了“新審美疲勞”。
當(dāng)然，有些人會(huì)說(shuō)，這些車(chē)無(wú)論設(shè)計(jì)如何，都賣(mài)得很好啊。對(duì)，但它們熱銷(xiāo)的原因，真的是“顏值”？即便現(xiàn)在是，可如果有風(fēng)格更有吸引力的產(chǎn)品出現(xiàn)，難道消費(fèi)者就不會(huì)“移情別戀”？
領(lǐng)克Z10其實(shí)就是這樣的一款車(chē)，能讓很多消費(fèi)者將目光轉(zhuǎn)移到它身上的一款車(chē)。
其實(shí)領(lǐng)克的設(shè)計(jì)功力不用多說(shuō)，從首款車(chē)型領(lǐng)克01，到領(lǐng)克03，再到08、09，這些采用“燃油+混動(dòng)”雙天賦的車(chē)型，已經(jīng)為市場(chǎng)注入了很多“新鮮感”。而且時(shí)至今日，那些“初代領(lǐng)克”們，仍然經(jīng)典。
2018年的領(lǐng)克03
所以對(duì)于領(lǐng)克Z10，相信很多人在尚未“謀面”的時(shí)候，已有較高期待。實(shí)車(chē)亮相之后，我覺(jué)得它的外觀造型，確實(shí)“漂亮”。
就拿這個(gè)前臉來(lái)說(shuō)吧，設(shè)計(jì)師并沒(méi)有賦予領(lǐng)克Z10一個(gè)“驚世駭俗”的面孔，相反還是比較低調(diào)和克制的。但這里卻很好地將領(lǐng)克品牌一貫的“凌厲”與“科技感”相結(jié)合，同時(shí)通過(guò)恰到好處的線條，形成巧妙的光影效果，看上去既不單調(diào)，也不乏味。
車(chē)身側(cè)面，領(lǐng)克Z10著重突出的，就是那讓人“欲罷不能”的動(dòng)感。車(chē)身前半部分，新車(chē)通過(guò)盡量下壓的車(chē)頭走勢(shì)，以及較低的輪高比，不僅可以獲得更好的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，同時(shí)在造型上也更有沖擊力。
而在車(chē)身后半部分，逐漸上揚(yáng)的車(chē)窗和C柱，竟然讓這么一款中大型轎車(chē)，有了更緊湊的視覺(jué)效果，看起來(lái)更像是一款性能車(chē)了。
最后的收尾，卻是點(diǎn)睛之筆。領(lǐng)克Z10的尾燈不僅有與頭燈遙相呼應(yīng)的“爪痕”，同時(shí)點(diǎn)陣效果也非常精致。此外這個(gè)帶電動(dòng)升降尾翼功能的“小鴨尾”，將從車(chē)頂開(kāi)始具備的“力量美學(xué)”與“科技美學(xué)”，最終融匯在這一點(diǎn)上。
當(dāng)然以上只是一些重點(diǎn)的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，可以說(shuō)領(lǐng)克Z10的設(shè)計(jì)，是幾乎無(wú)死角的帥。一方面，它很好地通過(guò)原創(chuàng)設(shè)計(jì)，將力量感與科技感很好地結(jié)合在一起。另一方面，它的整體氣質(zhì)上還多了濃郁的“歐式”味道。
這些領(lǐng)克品牌一脈相承的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，讓領(lǐng)克Z10在中大型純電轎車(chē)市場(chǎng)，具有自己獨(dú)特的風(fēng)格，也就有了形成“新風(fēng)潮”的潛力和氣質(zhì)。
如果說(shuō)外觀讓我們能感受到“沖勁兒”，那么領(lǐng)克Z10那種“實(shí)用主義至上”的座艙設(shè)計(jì)，更會(huì)讓我們立馬跳進(jìn)車(chē)內(nèi)，把玩一番。
在這個(gè)空間里，領(lǐng)克Z10并沒(méi)有過(guò)多的裝飾或者點(diǎn)綴。比如前排中控臺(tái)非常簡(jiǎn)約，重點(diǎn)突出平底方向盤(pán)，12.66英寸智能液晶儀表，25.6英寸AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，以及這塊15.4英寸的高清中控娛樂(lè)屏。
這其實(shí)到非常符合當(dāng)下智能汽車(chē)的座艙設(shè)計(jì)潮流，即用功能性部件，作為“車(chē)內(nèi)裝潢”，就足夠了。讓車(chē)內(nèi)的重點(diǎn)，落在智能化、科技化上，展現(xiàn)新時(shí)代汽車(chē)更高的“實(shí)用價(jià)值”。
這對(duì)于領(lǐng)克Z10來(lái)說(shuō)，是最好的時(shí)代。
讓人久玩不膩的車(chē)
毫不夸張地說(shuō)，領(lǐng)克Z10將汽車(chē)座艙的智能化水平，提高到了一個(gè)新的階段。因?yàn)樵谇懊嫣岬降倪@些“屏”的背后，還有更為強(qiáng)大的軟硬件支持。
首先硬件部分，領(lǐng)克Z10配備了億咖通·馬卡魯計(jì)算平臺(tái)，同時(shí)全球首搭A(yù)MD V2000A桌面級(jí)系統(tǒng)芯片。一方面，目前全球?qū)嵱肁MD桌面級(jí)芯片的車(chē)型，只有兩個(gè)，中國(guó)品牌更是只有領(lǐng)克Z10“獨(dú)占”。所以這款車(chē)座艙的CPU算力，是目前業(yè)內(nèi)主流旗艦芯片的1.8倍，妥妥的T0級(jí)表現(xiàn)。
與此同時(shí)，億咖通·馬卡魯計(jì)算平臺(tái)也不能忽視，因?yàn)樗喈?dāng)于領(lǐng)克Z10智能化系統(tǒng)的“骨架”和“經(jīng)脈”。億咖通我們知道與吉利、領(lǐng)克有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，而且還是咱們國(guó)內(nèi)實(shí)力比較強(qiáng)的智能科技公司。
所以?xún)|咖通·馬卡魯計(jì)算平臺(tái)就像是一個(gè)“國(guó)人的骨骼和經(jīng)脈”，能夠讓AMD桌面級(jí)芯片這顆“外國(guó)大腦”，更好地為中國(guó)用戶(hù)服務(wù)，然后服務(wù)全球。
在如此強(qiáng)大的硬件組合基礎(chǔ)上，領(lǐng)克Z10的LYNK Flyme Auto車(chē)機(jī)系統(tǒng)也將發(fā)揮最大功力。一方面它本身的運(yùn)行流暢度、功能應(yīng)用的切換速度、手動(dòng)或語(yǔ)音交互的絲滑程度，都會(huì)更好，這就讓車(chē)機(jī)里可以安裝更復(fù)雜的應(yīng)用，比如精致的游戲，便利的輔助工具等；還有就是智能語(yǔ)音交互承擔(dān)更重的職責(zé)，比如連續(xù)下達(dá)指令時(shí)間更長(zhǎng)，同時(shí)可操作的功能更多。
另一方面，領(lǐng)克Z10座艙與手機(jī)、AR智能眼鏡、Pad平板電腦等智能終端或設(shè)備的互聯(lián)效果更佳。這主要得益于車(chē)機(jī)系統(tǒng)能力，以及達(dá)到了“PC級(jí)”的水平，與這些移動(dòng)設(shè)備交互，毫無(wú)壓力。
所以領(lǐng)克Z10第一個(gè)讓人“久玩不膩”的，就是它的智能座艙，尤其聚焦在這塊中控屏上。我們可以通過(guò)手動(dòng)或是語(yǔ)音交互的方式，探索領(lǐng)克Z10的智能化上限到底在哪，它都能做些什么。同時(shí)在車(chē)內(nèi)休息的時(shí)候，我們也可以打游戲、唱歌、看劇，來(lái)緩解疲勞，放松心情。
接著就是駕駛樂(lè)趣，這也是領(lǐng)克汽車(chē)的“看家本領(lǐng)”。要知道他們可是國(guó)內(nèi)少有參加全球頂級(jí)房車(chē)賽事的汽車(chē)廠商，而且成績(jī)還不錯(cuò)。
在領(lǐng)克Z10身上，除了有純電動(dòng)力系統(tǒng)帶來(lái)的迅猛爆發(fā)力以外，它還全系配備前雙叉臂（虛擬雙球頭）+后集成多連桿的全鋁懸架組合，同時(shí)還有R-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)，它們能讓領(lǐng)克Z10既有精準(zhǔn)、靈敏的轉(zhuǎn)向操控，也能在做這些動(dòng)作的時(shí)候，保持車(chē)身平穩(wěn)。
另外在頂配雙電機(jī)四驅(qū)版本上，領(lǐng)克Z10還增加了雙腔空懸和CCD連續(xù)可變阻尼減震器，進(jìn)一步增強(qiáng)了車(chē)輛的通過(guò)性和舒適度。
這些組合加在一起，能夠讓駕駛者每次上路，都是盡情享受駕馭車(chē)輛的“自信時(shí)刻”，同時(shí)對(duì)乘客來(lái)說(shuō)也比較友好，也是享受舒適出行的“愜意時(shí)刻”。
順著“愜意時(shí)刻”，我們?cè)倭牧倪@款車(chē)的“久坐不膩”。
領(lǐng)克Z10全系標(biāo)配前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)/通風(fēng)/加熱/記憶，B柱空調(diào)出風(fēng)口，帶風(fēng)冷的50W手機(jī)無(wú)線充電，1.96㎡的全景天幕等功能，再加上比較好的做工用料，舒適度起點(diǎn)很高。同時(shí)現(xiàn)在還限時(shí)贈(zèng)送哈曼卡頓23揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，以及WANOS全景聲，進(jìn)一步強(qiáng)化車(chē)內(nèi)氛圍的高級(jí)感。
這些功能服務(wù)，再加上超過(guò)3米的軸距，以及寬敞、通透的車(chē)內(nèi)空間，其實(shí)就算沒(méi)有哪些“科技與狠活”，也能讓我們?cè)谲?chē)?yán)锖煤眯菹ⅲ娣刈咄暌欢温贸塘恕?/p>
邦點(diǎn)評(píng)
在目前社會(huì)大背景下，人們買(mǎi)車(chē)已經(jīng)很少“沖動(dòng)消費(fèi)”了，選車(chē)、購(gòu)車(chē)只會(huì)更加理性。但遇到好的東西，“搶購(gòu)”的沖動(dòng)還是有的，“想要最好”是人類(lèi)的本性。
而從領(lǐng)克Z10身上，我們看到了更高級(jí)的“吸引力”。這款車(chē)已經(jīng)擺脫了“純顏值”、“純動(dòng)力性能”的初級(jí)階段，已經(jīng)到了兼顧力量與科技，駕駛樂(lè)趣與乘坐舒適，自我高智能與交互高智能的段位。
那么這樣一款領(lǐng)克Z10，我覺(jué)得是物有所值的，畢竟它無(wú)論如何，也沒(méi)有超過(guò)30萬(wàn)。
