近日，我們從外媒獲悉，美國電動汽車制造商Fisker申請破產(chǎn)保護，并計劃出售資產(chǎn)和重組債務(wù)。根據(jù)提交給法院的文件，該公司的資產(chǎn)估計在5億至10億美元之間，而負債則在1億至5億美元之間。此外，其債權(quán)人數(shù)量在200至999名之間。

在此之前，F(xiàn)isker的Ocean車型出現(xiàn)了數(shù)月的質(zhì)量問題，公司與一家大型汽車制造商合作的嘗試失敗，并且公司已經(jīng)損失了數(shù)億美元。Fisker在一份聲明中表示:“與電動汽車行業(yè)的其他公司一樣，我們也面臨著各種各樣的市場和宏觀經(jīng)濟逆風(fēng)，這些因素對我們高效運營的能力造成了影響。”

據(jù)了解，F(xiàn)isker成立于2016年，并通過與一家空頭支票公司合并上市，估值29億美元。公司成立之初便以特斯拉為競爭目標(biāo)。與其他造車新勢力自建工廠不同，F(xiàn)isker依靠供應(yīng)商麥格納組裝汽車，F(xiàn)isker首席執(zhí)行官亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）稱其為“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略。

回顧來看，F(xiàn)isker在2021年的洛杉磯車展上首次展示了Ocean車型。這款跨界車的設(shè)計價格合理，基本車型的標(biāo)價低于40000美元，續(xù)航里程約為400公里（250英里）。Fisker Ocean車型的競爭對手是特斯拉Model Y，以及福特野馬Mach-E等中型純電動跨界車。

然而，盡管Fisker在2023年累計生產(chǎn)了超萬輛汽車，但仍不及其最初預(yù)期的四分之一，并且實際交付量只有約4700輛。此外，F(xiàn)isker在美國和歐洲市場交付其Ocean車型的過程中，資金迅速消耗。

最終，Ocean車型于今年3月停產(chǎn)。受此影響，麥格納5月表示，預(yù)計今年營收將損失4億美元，該公司還在格拉茨工廠裁員500人。

更為雪上加霜的是，今年5月，美國汽車安全監(jiān)管機構(gòu)對Fisker在2023年生產(chǎn)的部分Ocean電動汽車展開了初步調(diào)查，這加劇了該汽車制造商的困境，因為這些汽車此前已經(jīng)因三起事故接受了美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的調(diào)查。

在高利率經(jīng)濟環(huán)境下，融資困難、營銷和分銷汽車的相關(guān)成本以及低于預(yù)期的電動汽車需求拖累了該公司的現(xiàn)金儲備。Fisker破產(chǎn)之際，電動汽車制造商正努力適應(yīng)美國和歐洲銷售放緩以及消費者需求減弱的局面。彭博新能源財經(jīng)（BloombergNEF）在1月份的一份報告中表示，盡管人們對電動汽車的熱情依然強勁，但在2024年，全球電動汽車銷量的近60%將在中國。

值得注意的是，近年來，由于耗盡現(xiàn)金儲備、融資障礙以及全球供應(yīng)鏈問題導(dǎo)致的增產(chǎn)挑戰(zhàn)，使得包括Proterra、Lordstown和Electric Last Mile Solutions在內(nèi)的多家電動汽車制造商相繼宣告破產(chǎn)。