12月6日，五菱星光正式上市了。新車共有兩個版本，售價分別為8.88萬元和10.58萬元。此外五菱星光的購車權(quán)益有3000元置換補(bǔ)貼、24期0利息至高4000元金融貼息、首任非營運(yùn)車主三電終身質(zhì)保、贈送3.5kW充電樁、3年免費(fèi)智能車機(jī)流量等。
在上市之前，我們曾經(jīng)兩次體驗這款插混轎車。五菱星光給我們的感覺，不僅是一款「便宜實惠」的家用轎車，它的綜合素質(zhì)，在同級別中都是清新亮麗的存在。
所以我覺得星光雖然是五菱新能源第一次嘗試打造的三廂轎車，但卻有挑戰(zhàn)“原有王者”的潛質(zhì)。
由內(nèi)到外，全面抬高轎車門檻
經(jīng)?？丛露蠕N量數(shù)據(jù)的朋友，應(yīng)該知道目前緊湊級家轎市場的銷量前三甲，是朗逸、軒逸和秦PLUS DM-i系列。這三款車的外觀設(shè)計很有意思，朗逸追求沉穩(wěn)大氣，軒逸力求運(yùn)動犀利，而秦PLUS DM-i則像是“陽光開朗大男孩”，雖然有親和力，卻沒有“致命吸引力”。如果我們將視線放大，會發(fā)現(xiàn)市面上緊湊級轎車，外觀基本上都是這三個風(fēng)格。
相比之下，五菱星光的外觀另辟蹊徑，它和很多“大家伙”一樣，通過簡潔的車身、掀背造型和頭尾貫穿燈帶，營造出更富科技感和未來感的氣質(zhì)。但是，這種氣質(zhì)卻又是比較克制的，畢竟身材有限，再“賽博”的元素，也不會太浮夸。
所以當(dāng)我們走遍各個門店，看過所有緊湊級轎車之后，很難忘記五菱星光的身姿。
如果大家因此坐進(jìn)五菱星光的車內(nèi)，就會感受到它在空間方面的卓越。這款車在尺寸規(guī)格上，已經(jīng)是妥妥的A+級，甚至能勉強(qiáng)邁進(jìn)中型轎車的門檻。
這些參數(shù)上的優(yōu)勢，不僅讓五菱星光具備極為寬敞的前后排腿部和頭部空間，更在縱向空間上形成了多種加分項，比如更開闊的視野，更寬松的座位布局，更能裝的儲物格。
這不由得讓我想到五菱星光的銷路，即便不考慮其它方面，這款新車仍然拿得出手，適合一人代步，多人通勤，家用、商用皆可。
在此基礎(chǔ)上，五菱星光的配置、動力、續(xù)航、智能等方面，又成為同級別和同價位市場的一股清流。
動力部分，五菱星光搭載了「靈犀混動系統(tǒng)」，雖然這套動力的參數(shù)沒有比秦PLUS DM-i更出色，但它的實際駕駛體驗很不錯。一方面得益于電磁DHT變速器的輔助，五菱星光的動力輸出可以很細(xì)膩，同時動力模式切換也會比較溫柔。
因此它的微操體驗非常棒，參數(shù)不高的條件下，同樣能帶給我們駕馭自如的信心和樂趣。當(dāng)然還有持續(xù)在高效區(qū)間運(yùn)行帶來的超低能耗，以及日常全家出行時提供的舒適體驗。這其實也就打破了以往緊湊級轎車只能在運(yùn)動和舒適之間二選一的舊觀念，也展現(xiàn)了五菱汽車在造車上的巧思。
與性能參數(shù)相對的，是五菱星光的續(xù)航和能耗表現(xiàn)。兩個版本的純電續(xù)航分別為70km和150km（CLTC），百公里最低荷電油耗3.98L和4.09L（WLTC），這些成績都比秦PLUS DM-i更好一些。
而在實際試駕時，我們發(fā)現(xiàn)五菱星光還有「反向虛標(biāo)」的情況，不僅油耗比官方成績還低（瞎開3.8L），而且表顯電耗也總是負(fù)數(shù)，說明動力系統(tǒng)在利用一切機(jī)會進(jìn)行充電，消耗的燃油半滴都沒浪費(fèi)。這其實體現(xiàn)了一個新思路，五菱希望在星光這個級別的插混轎車上，也別太委屈和妥協(xié)了，通過油電的相輔相成，讓消費(fèi)者更省心。
配置部分，五菱星光標(biāo)配前麥弗遜/后E型四連桿獨(dú)立懸架組合；前排正面雙安全氣囊/側(cè)安全氣囊；倒車?yán)走_(dá)/影像；主駕座椅6向電動調(diào)節(jié)、雨量感應(yīng)式雨刷、定速巡航、外后視鏡加熱/電動調(diào)節(jié)/折疊；多種情景模式；手機(jī)遠(yuǎn)程啟動車輛、開關(guān)車窗/空調(diào)、尋車等功能。
雖然這些配置看上去并不“高大上”，也不是啥“稀有傳說”，但考慮到8.88萬的大三廂，還是比較實惠的。所以還是五菱星光底子好，尋常的配飾也加分。
而10.58萬元的「150進(jìn)階版」主要是在智能化方面有所提升，配備了360°高清全景影像；8.8英寸全液晶儀表盤；15.6英寸懸浮智能中控屏；能夠連續(xù)對話和可見即可說的語音交互系統(tǒng)；具備在線導(dǎo)航、影音娛樂的Ling OS系統(tǒng)等，還有效率更高的直流快充。
所以如果從配置功能的角度來看，五菱星光「150進(jìn)階版」貴的這1.7萬，都花在刀刃上了。兩個版本的體驗確實有比較明顯的差異，但也都能值回票價。
好了，以上就是五菱星光的大致情況。通過實際體驗之后，我們認(rèn)為五菱星光的整體素質(zhì)在同級別、同類型產(chǎn)品中屬于比較優(yōu)秀的。而這樣的條件，起售只有8.88萬元，頂配不超過11萬，五菱星光感覺一下子就把精品家轎市場的門檻提高不少，后來者如果不能達(dá)到五菱星光的水平，市場前景恐怕就很艱難了。
五菱造星光，究竟為了啥？
五菱官方每次解釋這個問題的時候，都是以“人民需要什么，五菱就造什么”作為標(biāo)準(zhǔn)答案。但我認(rèn)為對于五菱來說，星光可不只是為了滿足消費(fèi)者的需求。
首先還是為了樹立更強(qiáng)的品牌形象。自從五菱開始電動化轉(zhuǎn)型以來，消費(fèi)市場最認(rèn)可的車型，還是以宏光MINIEV為首的“純電小車”們。雖然這些小車足以證明五菱對市場的準(zhǔn)確洞察，以及把握入場時機(jī)的穩(wěn)準(zhǔn)狠。但要想進(jìn)一步發(fā)展，五菱絕不能只靠一類產(chǎn)品，尤其是低價的入門級車型。
所以這款星光，就是五菱品牌向上的一個積極信號。它既展現(xiàn)了五菱想要擺脫“小車王者”，也向有家轎購車需求的消費(fèi)者展現(xiàn)了足夠的誠意。這種以打破市場格局的沖擊力入局，五菱的決心不小。
另一方面，五菱似乎還想通過星光這款車，展現(xiàn)自己在制造工藝和品控上的“成熟”。所以他們選擇了消費(fèi)群體最大的家轎市場，尺寸做到了A+級，然后給星光最好的配件，看看它能否經(jīng)受住市場的嚴(yán)酷考驗和競爭。如果星光熱銷了，將給五菱更多信心，即便未能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，這款車同樣具有里程碑的意義。
最后可能就是比較現(xiàn)實的：為了利潤。雖然五菱在降本增效方面頗有心得，宏光MINIEV熱銷多年也沒有明顯的副作用。但小車畢竟利潤空間有限，只有更大更高級別的產(chǎn)品，才有更多盈利空間，再“薄利多銷”的時候，壓力也會更小一些。
無論如何，五菱星光都是一款非常特別的產(chǎn)品，肩負(fù)了五菱汽車的重托和期待。
邦點評
根據(jù)官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，五菱星光自開始接受至今20天時間里，已經(jīng)收獲了超過9000個訂單，這已經(jīng)有些“爆款”的苗頭了。其實我倒是愿意看到滿大街跑著五菱星光的家用車、公務(wù)車和網(wǎng)約車，這樣才證明這款車的能力足夠應(yīng)付多種出行場景。
而對于五菱來說，他們還能延續(xù)在純電小車市場那樣毒辣的眼光和穩(wěn)準(zhǔn)狠的手段嗎？就讓我們拭目以待吧。
