15萬級的智駕，有人準備來革命了。8月10日，寶駿云朵正式上市，售價9.58-12.38萬。隨后不久，寶駿云朵便推出了宣稱『15萬內(nèi)高階智駕唯一車型』的寶駿云朵靈犀版（下簡稱「云朵靈犀版」），其官方愿景是成為『中國汽車智駕普及者』。

但我并沒有當(dāng)回事，因為按慣例，廠商的宣傳語前面，往往隱藏著更長的定語，比如特定路段、特定工況、特定@#￥%……這是營銷的作用，也是營銷的弊端。所以此次我對云朵的智駕體驗并沒有抱太多期待，很明顯，一款不到13萬的小車，就算是靈犀版的高階智駕，它能『高』到哪去？但今天體驗完，我必須要喊出那句：遙遙領(lǐng)先！

智駕體驗遠超預(yù)期

此前的上市文章里，我的同事已經(jīng)對寶駿云朵的外觀內(nèi)飾以及配置都做了詳細的解讀。所以，今天的文章，我們主要會聚焦在靈犀版車型的智駕體驗上。

先看保底的硬件配置。此次云朵靈犀版與大疆聯(lián)手，首發(fā)搭載800萬像素慣導(dǎo)雙目攝像頭，配合4枚環(huán)視攝像頭、1枚后單目攝像頭組成核心感知硬件。簡單來說，沒有激光雷達，沒有Orin X，配置完全不夠看，除此之外，它還拋棄了高精地圖，選擇了「全域無圖」模式。所以一手『爛牌』，是怎么遙遙領(lǐng)先的？我們直接上路。

進入智駕模式的方式非常簡單，下?lián)軆纱螒褭n即可。值得一提的是，這套智駕系可支持0-130km/h全速域智能行車輔助，這意味著在車輛停止時就可以激活智駕模式。

看到儀表盤和中控屏上有方向盤的標志，那么就是成功激活了。

可以看到，即使在城市道路，也照樣能激活，并實現(xiàn)跟車啟停，車道保持，ACC自適應(yīng)續(xù)航等功能。

車輛對于周圍物體的識別非常迅速，并能實時地在中控屏進行展示。

而且在算法的支持下，視距可以更遠，有點類似『上帝視角』。并且有朋友可能發(fā)現(xiàn)了，這臺車還識別到了紅綠燈，這一點非常細節(jié)。綠燈亮后，這臺車的跟車動作非常及時，并不會像有些保守的啟停，等前車走老遠了才開始工作，所以接近人類行為的智駕非常重要。

值得一提的是，這臺車的跟車啟停時間長達5分鐘，所以我覺得在中國很難找到能把這臺車等到退出智駕模式的紅綠燈，經(jīng)常會遇到超過5分鐘紅燈的小伙伴可以在評論區(qū)舉個手，說不定寶駿的工程師看到后會專門為你們再延長一下跟車啟停的時間~

接下來將迎來這臺車的第一個大考驗，大曲率環(huán)形立交橋。

輕松進入匝道。出于法規(guī)，駕駛員的手需要扶在方向盤上（40s無接觸后便會提示轉(zhuǎn)動方向盤），但此時并未人為介入操作。

面對大曲率的彎道，即使屏幕上已經(jīng)跳出『前方即將進入急彎』的字樣，智駕也并未退出。

彎道過后，我們便智駕便如愿以償?shù)剡M入到了高架路段，此時可以看到在方向盤小圖標的基礎(chǔ)上，多了一個地圖圖標，這意味著這臺車從「智能行車」模式『進化』成了「領(lǐng)航輔助」模式。

接下來我們來到了智駕界的『鬼門關(guān)』——南浦大橋立交橋，這里曲率大，彎道長，還是多層環(huán)形立交，因此之前有不少高端玩家在此折戟沉沙，留下了車標。

可以看到路面上的車輛可謂擁擠，但云朵靈犀版在面對這關(guān)時，依舊穩(wěn)如老狗，還在中途順利應(yīng)對了旁車的加塞狀況。

根據(jù)導(dǎo)航信息，車輛會在『前方500米即將進入匝道』，所以這臺車進行了提前靠右行駛的動作，以便順利進入匝道。

接下來我們來到了過江隧道。在隧道這種光線明暗變化的場景下，顯然更考驗算法對攝像頭輸入的圖像結(jié)果的分析能力，同時隧道可能也會讓高精地圖失效，所以此時有些智駕系統(tǒng)會保守地選擇退出，讓駕駛員接管車輛，以獲得更高的安全表現(xiàn)。

不過這臺云朵靈犀版依舊順利進入了隧道，在信號不佳的隧道中，去「高精地圖」的優(yōu)勢就出來了，這臺車全程并維持了所有功能的穩(wěn)定，沒有一次退出接管。

對了，這臺車會根據(jù)導(dǎo)航限速對智駕模式的速度上限進行自動調(diào)整，當(dāng)然我們也可以手動進行巡航速度的調(diào)節(jié)。另外，工程師還做了一些優(yōu)化，比如在高速，有些匝道出口的限速40，但如果真正按這個提示突然大幅降速行駛，很可能造成后車追尾，所以工程師們在40的基礎(chǔ)上，放寬了這些特殊路段的限速上限，以便車輛更絲滑地完成行駛過渡。

此外，在「領(lǐng)航輔助」模式下，當(dāng)這臺車發(fā)現(xiàn)前車低于限速或設(shè)定速度的情況下，便會發(fā)起主動變道，過程干脆利落，車身也不會左搖右晃，做到了類似人類的駕駛質(zhì)感。

這臺車在智駕模式下對于加減速的控制，也做到了類似人類的駕駛質(zhì)感，在跟車啟停、應(yīng)對加塞、主動變道超車的過程中，這臺車的電門、剎車控制相當(dāng)?shù)皿w，在保證安全的前提下，從來都是『輕拿輕放』，在頻繁啟停的城區(qū)試駕過程中，我從頭到尾沒有出現(xiàn)過任何暈電車的情況。對于一向習(xí)慣加減速無感的我來說，云朵靈犀版的調(diào)教十分合我口味。

對了，這臺車還有一點給我的體驗非常好。那就是它將人為介入的優(yōu)先級提的非常高，相信有朋友一定遇到過在想要主動接管智駕的過程中，方向盤會與自己『較勁』的情況，此刻往往讓人心頭一緊。所以，在今天的試駕途中，我在中途數(shù)次嘗試了主動接管，方向盤都非?？斓剡M行了『卸力』，將主動權(quán)交到我手上，這一點體驗讓我非常安心，大大緩解了我對此前存在的『車輛不可控』的焦慮感。

在到達目的地的11km試駕過程中，我們?nèi)淌褂昧酥邱{模式，中途僅有2次進出匝道和城區(qū)左右轉(zhuǎn)彎時認為進行了接管，其他路程均由這臺車自行完成。15萬不到的價位，這個表現(xiàn)完全擔(dān)得起『遙遙領(lǐng)先』這句表揚。

不過到這里還沒完，云朵靈犀版還祭出了一項王炸功能——可跨層的記憶泊車，可記憶10條路線，每條最長1km，抵達終點的過程中，可以隨時選擇自動泊車動作，他會沿路線自動搜尋最近的停車位并完成自動泊車。

聽工程師『吹』的飛起，我便專門找了一處非常有挑戰(zhàn)性的停車場來創(chuàng)建泊車路線，上上下下直接跨了五層。

最后創(chuàng)建的路線圖也基本榨干了1km的極限。有一說一，大疆這套算法建模是真的很讓我驚喜。

執(zhí)行過程直接上圖，泊車途中，這臺車還對停車場的立柱，出入的行人車輛一一進行了規(guī)避。

最終，車輛順利抵達終點，還自動停進了車位。有一說一，這功能就算放在整個行業(yè)，能做到的也是鳳毛麟角，更何況這是一臺售價不到15萬的小車，不多說了，遙遙領(lǐng)先！

當(dāng)然，很早以前我也思考過，這功能有啥用，我有這功夫，自己也停過去了啊。但很快我就找到了答案，很簡單，若是以后要實現(xiàn)點到點的「無人駕駛」功能，比如到了商場，車輛自己停下去，完事兒自己開上來這種場景，是必定繞不開這項技術(shù)的。這，就是技術(shù)預(yù)埋。所以，寶駿在下一盤大棋，也說不一定呢。

邦點評

根據(jù)官方消息，寶駿云朵靈犀版將在9月26日正式上市，參考寶駿KiWi EV大疆版與普通版車型的定價差，我們預(yù)計云朵靈犀版大概率將比460km Max車型（12.38萬元）貴1萬元左右，或為13.38萬元。

沒想到，一臺大概率售價不足15萬的車，竟然讓我有了超越30萬級別的智駕體驗。不僅能用，而且好用、易用，難能可貴。所以山上的朋友們，你們準備好迎接挑戰(zhàn)了嗎？15萬級的智駕，寶駿云朵真的要來革命了。