在“極簡風(fēng)”盛行的新能源汽車市場里，什么樣的造型才能讓「顏值」這件事更上一層樓呢？或許“跨界”是個不錯的選擇，很多品牌也都在嘗試這樣做，比如超跑SUV、轎跑SUV等等。不過首款讓人眼前一亮的純電Coupe SUV，就是第一代的蔚來EC6了。

如今，全新蔚來EC6即將上市交付。與上一代相比，新車得到了全面的優(yōu)化和提升，甚至在蔚來官方的眼中，它與全新ES6，同樣序列的EC7，都不是“同類”。

蔚來對Coupe SUV的審美，始終在線

在看到全新蔚來EC6的時候，我們會猛然認(rèn)為這是一款“縮小版”的EC7，或者干脆就是車名數(shù)字換了一下而已。雖然事實并非如此，但這種比較強的設(shè)計延續(xù)性能夠帶來一個直觀的好處，那就是喜歡蔚來EC7外觀造型的人，也自然會對全新EC6產(chǎn)生好感。

其實全新EC6與EC7最明顯的差異在前臉，更準(zhǔn)確地說是燈的部分，全新EC6首次裝配了分體結(jié)構(gòu)的Double Dash日間行車燈，它讓全新EC6在不開頭燈的時候，也能搭配簡約且鋒利的前鼻，形成非常犀利的氣場。

除此以外，全新EC6的前臉基本上延續(xù)了NT2平臺車型的設(shè)計語言，比如流暢的折面過渡，下方低調(diào)的通風(fēng)口，以及兩側(cè)同樣帶有疏導(dǎo)氣流作用的頭燈。

對此我是這樣理解的，其實NT2平臺的首款車型是旗艦級純電轎車ET7，它的那種比較低調(diào)，富有內(nèi)涵的設(shè)計非常符合車型的定位，兼具了“優(yōu)雅和兇狠”，更為重要的是在空氣動力學(xué)上有極佳的表現(xiàn)。此后的所有NT2平臺車型也都按照這個風(fēng)格進(jìn)行設(shè)計，無論是轎車的ET5，還是諸多SUV車型，而且我們看到相同的元素或者語言在不同類型和定位的車型上，并無任何的違和感，也讓蔚來新一代的產(chǎn)品，持續(xù)保證了顏值在線，同時在造型和風(fēng)阻系數(shù)上保持競爭力。

來到車身側(cè)面，全新蔚來EC6同樣非常簡潔的設(shè)計風(fēng)格，腰線只在車尾方才有明顯的痕跡，在車身中間則與車窗邊框融為一體。另外車身有起伏的設(shè)計在兩個車門底部，它們與輪眉處的“雙眼皮”一起，為車身增加細(xì)膩的層次感。

另外全新EC6側(cè)面好看之處還在于車身比例，新車的車頭修長，車尾精悍，中間則是弧度圓潤優(yōu)雅的車頂，以及帶后排隱私玻璃和隱藏式B柱的車窗。這些細(xì)節(jié)的處理，也在第一代EC6和EC7身上有所體現(xiàn)，讓蔚來的這些Coupe SUV車型不會顯得“臃腫”和“肥胖”，更是拒絕“敦實”。

最后我們來看看這款車最美的部分——車尾，全新EC6，雖然與上一代EC6相比，新車的尾燈更簡潔了，就是一條很筆直的貫穿尾燈，但在尾部的整體造型上，新款EC6有著更豐富，且更有層次感的設(shè)計細(xì)節(jié)，就比如尾燈下面這個凌厲的切面，它不僅讓全車有個更精致優(yōu)雅的收尾，還能有效梳理氣流，進(jìn)一步增加空氣動力學(xué)表現(xiàn)。

還有就是這個能夠自動升降的電動尾翼，它充分展現(xiàn)了新能源車型上的“機械之美”，無論是閉合狀態(tài)下與車身的貼合度，還是尾翼的整體造型設(shè)計，都很細(xì)致和精密。在這個可能是車身外部最復(fù)雜的部件上，蔚來展現(xiàn)了較高的造車工藝水平。

在功能方面，這個電動升降的尾翼有兩個輔助作用，一個是“減阻擋”幫助優(yōu)化10%的風(fēng)阻，這時車輛的風(fēng)阻系數(shù)將達(dá)到最低值；另外一個就是“極速擋”，車輛在時速達(dá)到170km/h的時候自動開啟，這時車輛的下壓力將達(dá)到最高水平，也將擁有最佳的操控體驗。

外觀部分小結(jié)一下，想當(dāng)初在第一次見到蔚來EC7的時候，我不禁驚呼：這是最美蔚來，沒有之一，而這樣的感覺如今也延續(xù)到了全新EC6身上。從這點上來看，蔚來設(shè)計師們對于Coupe SUV的審美始終在線，一直都沒有變過。如果說上一代EC6的大部分用戶，都是被它的「顏值」打動的話，那么相信新款EC6同樣能吸引“愛美”的朋友們。

座艙設(shè)計很熟悉，空間有驚喜

接下來我們聊聊座艙，全新EC6的車內(nèi)完全就是NT2平臺車型都在用的設(shè)計和布局，它們都用比較簡約干練和內(nèi)斂的細(xì)節(jié)，營造出一種“潤物無聲”，以及不會“喧賓奪主”的氛圍。

其中最典型的就是車內(nèi)的出風(fēng)口了，它并不是那種大面積的通風(fēng)口格柵，而是“藏匿”在飾板里的風(fēng)道，通過風(fēng)道邊緣的起伏來控制風(fēng)向。這樣的設(shè)計有兩個好處，一個就是讓車內(nèi)的“裝修風(fēng)格”可以更符合設(shè)計師的原本的設(shè)定，整體型更強，彰顯深沉內(nèi)斂的文化氣息；另外就是讓空調(diào)風(fēng)更加柔和，無論是風(fēng)量還是風(fēng)噪都可以控制得更輕，更「無感」。

在此基礎(chǔ)上，全新EC6讓人印象深刻的還是在于空間體驗上，就比如在清爽的中控臺前方，有著更開闊的視野，觀察中控屏的時候，也不會被氛圍燈或出風(fēng)口“打擾”。

另外在后排空間上，全新EC6相比上一代車型的進(jìn)步是明顯的，尤其是在保持住了現(xiàn)有的低趴俯沖姿態(tài)的同時，憑借NT2平臺的先天優(yōu)勢，以及功能配置上的優(yōu)化，還有空間方面的提升，讓這款Coupe SUV也有獲得很好的后排頭部空間。

這里需要重點介紹的就是它的后排座椅，其實早在ET7誕生之初，蔚來在后排座椅上已經(jīng)有了明顯的進(jìn)步，尤其是坐墊、靠背的舒適性上優(yōu)化很多，已經(jīng)沒有了初代車型的問題。而在全新EC6上，后排靠背的8°前后調(diào)節(jié)，將有利于乘客獲得更舒展的坐姿，以應(yīng)對長途出行，或是需要休息一下。

當(dāng)然作為一款非常適合雙人出行的Coupe SUV，全新EC6的前排座椅也是配置與舒適度拉滿，尤其是副駕座椅，腳托、腿托，以及零重力模式，躺平模式，各種按摩，一應(yīng)俱全。對了，全新EC6全車四個主座椅也都將配備通風(fēng)、加熱、按摩功能。

最后聊聊座艙的智能化部分，自從NT2平臺車型開始，蔚來新款車型都要搭載一個名為「PanoCinema全景數(shù)字座艙」，它的基礎(chǔ)是一個有23個揚聲器的7.1.4沉浸音響系統(tǒng)，搭配AR眼鏡帶來的高清影像，形成了兼具視聽兩方面高級體驗的娛樂系統(tǒng)，相當(dāng)于有了隨行的影劇院、錄音棚和游戲室。

另外在新車的中控屏里，安裝了「Banyan·榕」車機系統(tǒng)，不僅很多“經(jīng)典功能”運行可以更加流暢，而且在功能還增加了隨著用戶服務(wù)專屬群，選擇更多的游戲大廳、尋車照片等車載應(yīng)用和服務(wù)。

另外在扶手箱的后面，全新EC6還裝配了小屏幕，可以控制空調(diào)、音樂，以及座椅的調(diào)整。這塊屏幕的流暢度和清晰度也很好，操作起來非常方便。

座艙部分小結(jié)一下，整體來看，全新EC6的車內(nèi)設(shè)計其實和外觀一樣，都有很多熟悉的味道，這其實是優(yōu)點得到延續(xù)的好事，不僅讓蔚來產(chǎn)品更具辨識度，強化在人們心中的印象，同時也為全新EC6這樣一款定位于年輕化心態(tài)的Coupe SUV增加了高級感和豪華格調(diào)。

駕駛質(zhì)感充滿期待

由于此次我們是靜態(tài)體驗，所以暫時沒有機會感受一下全新EC6的動態(tài)表現(xiàn)，這里我們還是“紙上談兵”一下吧。根據(jù)官方給的資料，蔚來EC6的雙電機最大輸出功率360kW，綜合峰值扭矩700Nm，零百加速僅需4.4s，配備100kWh電池包的情況下，CLTC續(xù)航里程為630km。

這個參數(shù)對于蔚來而言算是平均水平吧，但蔚來擅長做的是讓這些參數(shù)轉(zhuǎn)化為更加細(xì)膩的動力，以及速度的精準(zhǔn)控制，這是目前蔚來車型始終沒有變化，也是我認(rèn)為最有價值的地方。所以我們更期待的是全新EC6能否同樣具備這樣的能力，帶來更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗。

另外值得注意的一點，就是全新EC6也同樣取消了空氣懸架的配置，而是前后五連桿獨立懸架+自研ICC智能底盤域控制器+CDC動態(tài)懸架阻尼控制系統(tǒng)組成一套底盤架構(gòu)，我們此前曾經(jīng)在全新ES6上體驗過它們的實際表現(xiàn)，整體效果還不錯，風(fēng)格偏運動一些，但對起伏、搖擺、“前仰后合”都有不錯的抑制設(shè)定。

最后全新EC6讓我們期待的，就是在NT2平臺家族設(shè)計+Coupe造型的加持下，這款新車的NVH表現(xiàn)以及空氣動力學(xué)帶來的操控提升。

邦點評

全新蔚來EC6將于9月15日正式上市交付，雖然根據(jù)蔚來的定位，這款車與ES6的關(guān)系不大，但在定價策略上，它將和ES6一樣，在蔚來產(chǎn)品體系里扮演入門級車型的角色。

也正是因為這一點，我們對它在市場上的表現(xiàn)就更加期待了，如果價格落在了35萬以內(nèi)，同時新車的整體素質(zhì)又遠(yuǎn)高于價格，那么它將極具爆款潛質(zhì)。