論哪家車企的進(jìn)步速度稱得上驚人，那還得是比亞迪。
從第1輛新能源汽車下線，到2021年5月第100萬(wàn)輛新能源汽車下線，比亞迪用了13年時(shí)間。隨后，2022年11月下線第300萬(wàn)輛，2023年8月下線第500萬(wàn)輛，比亞迪實(shí)現(xiàn)了指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。
對(duì)于目前的比亞迪來(lái)說(shuō)，單月銷量20+萬(wàn)輛已成常態(tài)。而近期，比亞迪又完成了一項(xiàng)更大的成就：半年銷量成績(jī)首次排入全球前十。
與傳統(tǒng)頂流掰手腕
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪已經(jīng)確立了絕對(duì)頂流的地位。尤其在2022年4月全面停產(chǎn)燃油車之后，全面新能源化的比亞迪既把握住了銷量，又在車企轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)中把握住先機(jī)。
7月，比亞迪單月零售銷量達(dá)到了230882輛，繼續(xù)位居暢銷榜首位，接近一汽-大眾（152062輛）與上汽大眾（100003輛）銷量之和，優(yōu)于一汽豐田（62976輛）與廣汽豐田（71343輛）之和。
2023年1-6月，比亞迪的累計(jì)銷量達(dá)到125萬(wàn)輛，進(jìn)入全球暢銷前十位。作為參考，特斯拉同期的全球銷量為88萬(wàn)輛，位列15位。
8月28日，比亞迪公布了半年度報(bào)告，上半年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2601.24億元，同比增長(zhǎng)幅度達(dá)72.72%；凈利潤(rùn)達(dá)109.5 億元，同比增長(zhǎng)204.68%；市占率進(jìn)而達(dá)到33.5%，相較上一年增長(zhǎng)了6.5個(gè)百分點(diǎn)。
對(duì)于新能源車企來(lái)說(shuō)，2023年是充滿困難的年份，國(guó)補(bǔ)落幕沒(méi)有帶來(lái)價(jià)格普漲，反而掀起了一波洶涌的價(jià)格戰(zhàn)，這恐怕是車企在去年難以預(yù)料的。
不過(guò)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，比亞迪推出了覆蓋各車門車型的冠軍版車型，在競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。最關(guān)鍵的數(shù)據(jù)毛利率方面，今年上半年比亞迪汽車業(yè)務(wù)的毛利率達(dá)到了20.67%，較去年同期仍保持增長(zhǎng)。作為參考，今年第二季度特斯拉的毛利率為18.2%，這也足以印證了比亞迪在價(jià)格戰(zhàn)環(huán)境中過(guò)得并不狼狽，掌握全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)能夠顯著作用于成本控制。
比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福曾公開表示：“既能做電池，又能做電機(jī)，又能做電控，目前全球只有比亞迪?！?/p>
比亞迪是目前汽車行業(yè)中唯一能夠?qū)崿F(xiàn)三電自研自造的車企，這是所有友商都心向往之的，而這又是不能一蹴而就的。經(jīng)過(guò)20多年的布局，長(zhǎng)久專注于供應(yīng)鏈建設(shè)的比亞迪，已經(jīng)縱向打通新能源汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈的幾乎所有核心環(huán)節(jié)，形成其他車企都不具備的供應(yīng)鏈垂直一體化能力。
當(dāng)下，傳統(tǒng)頂流車企幾乎都在轉(zhuǎn)型新能源，但其中不乏被動(dòng)者，甚至被迫者。而今天我們所見到的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，實(shí)際上在2008年比亞迪的F3DM身上就已見雛形，比亞迪一直是新能源汽車的引領(lǐng)者和普及者。對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，制造新能源汽車就是造車，不存在轉(zhuǎn)型與不轉(zhuǎn)型的問(wèn)題。
如果說(shuō)曾經(jīng)的頂流車企擁有自主品牌無(wú)法逾越的壁壘，那么比亞迪深耕于垂直產(chǎn)業(yè)鏈、新能源技術(shù)的漫長(zhǎng)歲月，也將是傳統(tǒng)車企難以逾越的壁壘。
繞不開的比亞迪
評(píng)價(jià)一個(gè)品牌是否優(yōu)秀，維度有很多，比如品牌定位、知名度、銷量等等。如今，比亞迪在知名度與銷量方面已經(jīng)拿出鐵打的成績(jī)，品牌定位方面，比亞迪大家族已經(jīng)形成了比亞迪、騰勢(shì)、方程豹、仰望組成的品牌矩陣，價(jià)格覆蓋10萬(wàn)級(jí)以內(nèi)到100萬(wàn)級(jí)以上。
悄然間，比亞迪已經(jīng)成為了新能源汽車用戶繞不開的選擇，在選購(gòu)任何一個(gè)級(jí)別的車型時(shí)，比亞迪幾乎都能拿出一款強(qiáng)力產(chǎn)品，且該產(chǎn)品都能在其細(xì)分領(lǐng)域起到標(biāo)桿作用。
比亞迪最為人熟知的產(chǎn)品當(dāng)屬王朝系列，其中秦系列也是較早幫助比亞迪向用戶推廣新能源技術(shù)的載體，更是品牌打開A級(jí)轎車市場(chǎng)的功臣。如今，僅秦系列的銷量也已經(jīng)突破百萬(wàn)輛。
在DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)“出山”之際，秦系列成為了最佳選擇。憑借實(shí)測(cè)虧電油耗達(dá)4L/100km以下的亮眼成績(jī)，秦PLUS DM-i一炮而紅，DM-i混動(dòng)也瞬間走紅，這也為日后王朝系列、以及更多比亞迪旗下的DM-i車型打下了完美開局。
隨著生產(chǎn)工藝和技術(shù)迭代，比亞迪已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)油電同價(jià)，這也是進(jìn)軍合資品牌腹地的重要資本。如今，秦系列常常能夠達(dá)到月銷4+萬(wàn)的成績(jī)，這一成績(jī)讓曾經(jīng)A級(jí)車市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)力的日產(chǎn)、豐田、大眾羨慕。
近期，唐系列也迎來(lái)多種動(dòng)力形式大煥新，一口氣上市7款車型，起步價(jià)也來(lái)到了24.98萬(wàn)元。
較為亮眼的是，唐DM-i冠軍版作為入門車型即搭載了FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，而入門版以上的兩款車型搭載了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)。此外，唐DM-p戰(zhàn)神版還配備了獨(dú)特的銀砂黑配色、前6活塞定鉗、差速鎖等配置，低至6.5L/100km的綜合工況虧電油耗也讓它具備不俗的經(jīng)濟(jì)性。
全新宋PLUS DM-i冠軍版自上市以來(lái)也取得了不錯(cuò)的成績(jī)，在7月份交出了32458輛的成績(jī)單。
世界很瘋狂，大家都在玩花里胡哨的，而比亞迪車型則相應(yīng)的成為了端莊耐看的典范。差不多從2020年開始，比亞迪悄然揭開了一張大幕，全新一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言在短時(shí)間內(nèi)覆蓋了全線車型。與唐系列冠軍版一樣，宋PLUS DM-i冠軍版也對(duì)底盤進(jìn)行了升級(jí)，其中150KM款型配備了FSD頻率可變阻尼減振器這一硬件配置。
憑借純電、DM-i、DM-p的不同路線，比亞迪覆蓋多種新能源形式，車型定位與其能源形式緊密關(guān)聯(lián)。在填補(bǔ)幾乎每一個(gè)市場(chǎng)空白的前提下，比亞迪又憑借領(lǐng)先的技術(shù)進(jìn)一步確立強(qiáng)勢(shì)地位。
如果你是一位新能源汽車意向用戶，比亞迪的車型幾乎是必須要了解的，而如果你原本打算購(gòu)置燃油車，實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)的比亞迪或許也能將你“拉攏”到新能源的大家庭。選一款新能源汽車，想繞過(guò)比亞迪，真的不太容易。
出海提速
當(dāng)前，中國(guó)制造的新能源汽車已經(jīng)在續(xù)航里程、智能化等領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)重要的新能源汽車試煉場(chǎng)，外資或合資品牌積極涌入，而國(guó)內(nèi)車企也需要走出去。
今年1-8月，比亞迪出口多款新能源車型達(dá)11.7萬(wàn)輛，出口至歐洲、南美、澳新等多個(gè)地區(qū)和國(guó)家。同時(shí)，比亞迪的出海進(jìn)度還在不斷提速。
9月4日，比亞迪攜海豹、宋PLUS EV冠軍版、元PLUS（海外命名為BYD ATTO 3）、海豚、漢以及騰勢(shì)D9等車型亮相德國(guó)慕尼黑車展（IAA MOBILITY 2023）。其中，宋PLUS EV冠軍版系首次亮相歐洲，將于不久后正式上市。
最近一年時(shí)間內(nèi)，比亞迪新能源乘用車已進(jìn)入了15個(gè)歐洲國(guó)家，在英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、意大利、西班牙等國(guó)開設(shè)了超140家門店。比亞迪出海的車型，已形成更廣泛的細(xì)分領(lǐng)域覆蓋，并逐漸顯露高端化趨勢(shì)。
比亞迪宣布海豹正式在歐洲上市，并提供兩個(gè)版本，售價(jià)分別為50990歐元（約合人民幣40萬(wàn)元）和44900歐元（約合人民幣35萬(wàn)元）。
海豹的發(fā)布引發(fā)了歐洲媒體及公眾的廣泛關(guān)注，發(fā)布會(huì)中，比亞迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ褚采钋榈谋硎荆骸氨葋喌蠟樾履茉雌嚨奈磥?lái)而設(shè)計(jì)，致力于滿足多樣化的需求。通過(guò)設(shè)計(jì)、科技和創(chuàng)新，將汽車美學(xué)淋漓盡致地融入到每一款比亞迪的車型中。”
作為前奧迪集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)，沃爾夫?qū)ぐ裨罡跉W洲汽車制造，如今他的身份轉(zhuǎn)換更促進(jìn)了中歐汽車?yán)砟畹娜诤?。之前，我們?xí)慣性的將中國(guó)汽車輸出到歐美等地區(qū)成為“反向輸出”，事實(shí)上，中國(guó)的新能源汽車還將進(jìn)一步打破地域隔閡，以比亞迪為代表的中國(guó)車企也將進(jìn)一步拓展海外市場(chǎng)，促進(jìn)全球的汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
邦點(diǎn)評(píng)
比亞迪一直通過(guò)技術(shù)升級(jí)向上攀爬，同時(shí)也在關(guān)注下沉市場(chǎng)的用戶需求，而這兩件事之間并不矛盾。技術(shù)的升級(jí)，除了推動(dòng)比亞迪陸續(xù)推出高端品牌，同時(shí)也促進(jìn)了技術(shù)下放，讓深耕市場(chǎng)許久的車系也能獲得不斷的升級(jí)進(jìn)化。
不論從新車還是新成績(jī)來(lái)看，比亞迪都愈發(fā)呈現(xiàn)出冠軍相。想想也知道，躋身全球暢銷車企前十必然需要極其深厚的造詣。盡管比亞迪此次是初次入圍前十，但我們有理由相信，比亞迪還能夠交出更加讓我們驚喜的答卷。
