在成都車展上，比亞迪宣布了多款車型開啟預售，王朝網那邊有旗艦SUV全新唐家族，而海洋網這邊則推出了海豹DM-i，新車根據(jù)動力配置可以分為「1.5L系列」和「1.5T系列」，全系預售價格區(qū)間為17.68萬至24.68萬元。

另外新車還有多項預售權益，包括5000元置換補貼，非營運首任車主三電系統(tǒng)終身質保、整車包修期6年或15萬公里，贈送6年或6次基礎保養(yǎng)，2年免費車機流量（5GB/月），2年免費云服務，2年免費E-Call緊急救援等。

雖然這款新車以“海豹”為名，但它從骨子里就是一款完全的新車，與另外一款海豹頂多算是“同一物種，不同品種”。最近我們正好有機會試駕了這款車，你別說，它還真是有很多自己的特點。

動態(tài)：細膩，扎實，真安靜

我們這次試駕的，是預售價為21.98萬元的「1.5T 121KM旗艦型」。從車型名稱就能看出，這款車型搭載了一個由1.5Ti高效發(fā)動機與驅動電機組成的插電式混動系統(tǒng)，NEDC工況下純電續(xù)航為121km，并且它還是這個動力組合的頂配版本，所以還有一整套的「DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)」。

在試駕過程中，這款海豹DM-i給我的感覺，首先就是對速度控制的細膩程度。自從我開始關注新能源車型，并且成為一名純電車型用戶之后，我更看重這類車型在動力上的一項重要能力，就是能否讓不同類型的駕駛者都能更好地、更有把握地控制車輛的速度。其實這也才是如今電動化、智能化帶給我們的好處或優(yōu)勢，而并非是零百加速能快進幾秒，或是制動距離短到什么程度。

這方面第一個給我極佳印象的，是蔚來，它的幾乎每款車都能讓我快速找到對速度「收放自如」的腳感和節(jié)奏，無論是何種駕駛模式，或是各種路況下都是如此。而海豹DM-i這方面也很突出，特別是在擁堵跟車，以及泊車入位的時候，車輛真的是“身隨腳動”，加速踏板只要有一點動靜，海豹DM-i也會跟著動。

當然車輛這個“動”的幅度大小，還要受到駕駛模式的控制，如果使用運動模式，或者EV模式的時候，車輛會更加靈敏一些，輕踩加速踏板會向前小竄一下。這時如果駕駛者覺得車速有點快，馬上松開踏板的話，車輛也會很快“平復”下來，所以海豹DM-i對很多新手司機將比較友好一些，上路不害怕。

這樣細膩的設定另外一個好處就是在泊車場景的時候，大家可能平常會遇到倒車速度控制不好，壓到停車位后面的擋車器上。而海豹DM-i則可以讓我們將速度以“1km/h”的幅度進行調整，即便碰到擋車器也只是輕輕摸一下。

海豹DM-i在路上給我第二個比較深刻的印象就是它的「扎實」，新車采用了前麥弗遜，后五連桿的獨立懸架組合。它們加上整個車身比較短的前后懸設計，讓車輛在行駛過程中，對于“前仰后合”，以及“左右搖擺”的控制更好。

這點我坐在后面其實感受更明顯，因為海豹DM-i作為一款車長4980mm，軸距2900mm的中型車，并沒有給我一種“甩尾過彎”的那種遲鈍感，而是非常平穩(wěn)且干脆利落地前進。有那么一段時間，我竟然會因為它的“緊致”，忘記了這款車原本是輛“大車”。

另外當海豹DM-i經過一些諸如井蓋邊緣、橋梁連接縫隙等溝溝坎坎，即便有些的起伏明顯，這輛車卻不會有多余的彈跳，除了車輪會向車內傳入兩聲悶悶的“嘭嘭”聲以外，再無其它。

這種質感還得益于這款車在NVH方面的調校，而且還不光是上面這些特殊路況，就是在平整路面上，車內仍然足夠安靜。對了，海豹DM-i可不光是注重車身中下部分的胎噪、風噪的情況，它連車頂也考慮到了隔音效果，我們試駕的時候正趕上“狂風暴雨”，但打在身上生疼的雨點落在車頂上的時候，只有“毛毛雨”的聲響，真是做到了“車內車外兩個世界”。

動態(tài)部分小結一下，海豹DM-i這款車開起來的感覺，我覺得對兩類人很友好，一類就是對自己駕駛能力不太有信心的朋友，無論你是想練車，還是想輕松開輛車，海豹DM-i都是不錯的選擇。另外一類就是經常需要坐在后排的乘客，比如老年人，小朋友，或是高管領導等，這款車的懸架和NVH相輔相成，有很好的行政或舒適質感。

內飾：幾乎無死角的高級感

接著我們聊聊設計和配置，其實這款車我最喜歡的，是它的座艙設計，因為非常符合我的審美。就比如這個中控臺，就像一個海豹的尾巴，中間是可翻轉的屏幕，還有下方空調出風口和可以放兩個手機的儲物槽，都有種左右對稱的和諧之美。

另外海豹DM-i裝配了一個非常精致的水晶擋桿，反正它只需要前后撥動，所以“嬌小”一些倒也無妨。在它周圍則是車輛啟動/關閉，駕駛模式切換、空調開關、音量控制等功能的按鍵。

海豹DM-i座艙第二個亮點就是配色，我特別推薦這個「美態(tài)香紅」配色，它與這個白色以及些許木紋飾板的組合，為車內營造了利落整潔、細膩柔和的高級感。而且這套內飾設計，無論是哪個角度和光線環(huán)境下，都不會有非常明顯的差異變化，可以說是無死角的高級感。

在這樣的配色基礎上，海豹DM-i座艙的功能體驗也沒有落后，比如它的座椅就有著很好的支撐和包裹表現(xiàn)，既可以保護駕乘人員，也會給我們充分的舒展空間。另外坐墊和靠背上的紋理也并非只為了美觀，還有著很好的透氣，以及通風加熱效果。

同時海豹DM-i的后排座椅靠背這個后仰的角度處理得也很舒服，很容易讓乘客以舒服和安全姿勢坐在這里，還有效解決了后備箱與后排座椅之間的“空間矛盾”。

另外雖然海豹DM-i的軸距為2900mm，但這款車的實際座艙空間卻要比數(shù)字顯得更寬松，就算是前排座椅盡力往后靠，后排仍然能給180cm身高的大漢留有充裕的腿部和頭部空間。

在其它舒適便利功能上，我們試駕的這款海豹DM-i配備了一個帶有最新DiLink系統(tǒng)的15.6英寸自適應旋轉懸浮Pad，除了“傳統(tǒng)藝能”屏幕旋轉以外，這里還具備數(shù)字化3D控車、更流暢和清晰的雙桌面分屏操作，動態(tài)效果的壁紙，以及可以連續(xù)下達指令并快速響應的語音交互系統(tǒng)。

這些功能體驗下來，感覺主要就是一個字：快，這得益于這塊屏幕背后全新的軟硬件支持，以及各種車載應用的適配優(yōu)化，才能有如此的機能。

關于座艙部分小結一下，如果從體驗上來說，我覺得這款海豹DM-i還是坐著比開著更享受，畢竟開車只能享受駕駛樂趣，還有諸如W-HUD抬頭顯示提供的舒適便利。可如果我們是乘客，則還能體驗到這款車更多優(yōu)質的服務，比如舒適的座椅，功能豐富的中控屏，以及寬敞的空間。

外觀：有辨識度，夠帥就完了

最后我們來看看海豹DM-i的外觀，其實有了上面動態(tài)和座艙內的優(yōu)秀表現(xiàn)，這款車的外觀已經不是那么重要了。

不過它還是挺有辨識度的，比如前臉這個為了進氣和散熱的橫條式中網，還有兩側類似魚腮一樣的外擴式設計，讓人從前面一看，就知道它是輛DM-i車型。

而來到側面，這款海豹DM-i有著“前長后短”的車身比例，同時它由后往前的姿態(tài)逐漸走低，有種蓄勢待發(fā)的狀態(tài)，所以整體看起來既優(yōu)雅，也很有活力。

另外這款車的車窗部分設計也值得點贊，首先隱藏式B柱和熏黑的車窗邊框與后排的隱私玻璃基本上能融為一體，讓車身更顯大氣。而且海豹DM-i的設計師并沒有選擇在這里加上鍍鉻飾條，這個決定太對了。

車尾部分，這里能看到點陣式尾燈組，以及一條貫穿燈帶搭配鍍鉻飾條。不過這些設計都不是最有辨識度的，海豹DM-i從后面看最明顯的，是那個“BYD”標識，簡潔明了。

外觀部分也小結一下，海豹DM-i的“長相”我覺得最大有點是比較優(yōu)雅，它沒有特別夸張的設計，想來設計師或許是為讓這款車更顯得穩(wěn)重一些吧，所以從它的外觀設計來看，海豹DM-i也挺適合低調的商務出行。

邦點評

這次我們趕著剛預售之后，搶先試駕體驗了海豹DM-i，它給我最深的印象還是動態(tài)表現(xiàn)和座艙里的「高級感」，那種安靜、沉穩(wěn)、細膩、絲滑的風格，倒是挺像一位踏實可靠的助手，或是優(yōu)秀的合作伙伴。

所以對于海豹DM-i這款車，除了全家用車可以考慮它以外，或許企業(yè)也能考慮采購一批，用作公務出行？也是個不錯的選擇。